經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 沈怡然 一場(chǎng)港口革命,正在中國(guó)東南沿海的一座碼頭上發(fā)生。

今年5月11日，中國(guó)首個(gè)5G全場(chǎng)景應(yīng)用智慧港口實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng),其運(yùn)營(yíng)主體廈門遠(yuǎn)海集裝箱碼頭有限公司 (下稱，“遠(yuǎn)海碼頭”),歷時(shí)數(shù)年,將一座傳統(tǒng)碼頭，改造成擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全自動(dòng)化碼頭，并將5G技術(shù)融合其中。

遠(yuǎn)海碼頭位于東南沿海臺(tái)灣海峽西岸,背靠閩南金三角地區(qū),由中遠(yuǎn)海運(yùn)港口（中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)下屬二級(jí)公司）和廈門海滄投資集團(tuán)有限公司共同出資建設(shè)。10月22日,記者走進(jìn)遠(yuǎn)海碼頭,這里屬于境內(nèi)關(guān)外,也是入關(guān)港口的一部分,碼頭承接航運(yùn)公司的貨船停泊、卸貨,再由貨主報(bào)關(guān)清關(guān)、進(jìn)入碼頭的堆場(chǎng)提箱、離開碼頭。附近公路上,一輛輛集裝箱卡車正把貨物運(yùn)往內(nèi)陸。

據(jù)悉，該碼頭運(yùn)用自動(dòng)化仿真系統(tǒng)，革新了傳統(tǒng)碼頭的裝卸流程,過(guò)程中引入了無(wú)人駕駛、激光雷達(dá)等先進(jìn)技術(shù)。而這場(chǎng)革命的關(guān)鍵一步是讓5G以更高性能、更具性價(jià)比的方式替代傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施,為自動(dòng)化系統(tǒng)鋪上一條“高速公路”。

廈門移動(dòng)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前來(lái)看，基于工業(yè)和交通的雙重屬性,碼頭是與5G融合較快的一個(gè)行業(yè)，但更多行業(yè)的技術(shù)融合仍然面臨一些問(wèn)題。運(yùn)營(yíng)商和行業(yè)客戶應(yīng)該在商務(wù)模式、收費(fèi)模式上繼續(xù)探索,同時(shí)挖掘出必須由5G改良的場(chǎng)景,由點(diǎn)到面推進(jìn)。

走上自動(dòng)化

遠(yuǎn)海碼頭之所以走上自動(dòng)化之路，首先是為解決勞動(dòng)力的問(wèn)題。遠(yuǎn)海碼頭資訊發(fā)展部經(jīng)理林建喜對(duì)記者表示，近年來(lái)，無(wú)論在普工還是機(jī)械操作工方面，尤其是碼頭拖車司機(jī)這類崗位，工作量大、作業(yè)環(huán)境艱苦、安全要求苛刻，容易出現(xiàn)勞動(dòng)力短缺的問(wèn)題。而一個(gè)傳統(tǒng)的碼頭想維持運(yùn)轉(zhuǎn)，人力必不可少。傳統(tǒng)的手工作業(yè)，往往一臺(tái)港機(jī)、拖車都需要配比多名司機(jī)進(jìn)行輪班作業(yè)。

碼頭的另一個(gè)痛點(diǎn)是效能有待提升。做碼頭的本質(zhì)是做物流，采用一次性投資、高折舊、長(zhǎng)期回報(bào)的運(yùn)營(yíng)模式，以航運(yùn)和貨運(yùn)公司的物流費(fèi)為主要收入，以效率和服務(wù)為核心競(jìng)爭(zhēng)力。林建喜表示，隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，很多以手工為主的作業(yè)方式已經(jīng)在效率、安全性上出現(xiàn)了瓶頸，亟待改造。

碼頭從2012年開始探索自動(dòng)化，為整個(gè)作業(yè)流程設(shè)置了自動(dòng)化的設(shè)備和系統(tǒng)。直到2016年，自動(dòng)化碼頭實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)營(yíng)，多數(shù)員工搬進(jìn)了大樓辦公。林建喜回憶，“業(yè)務(wù)操作不必親臨現(xiàn)場(chǎng)，公司的工作面貌、精神氣得到了提升，脫離高負(fù)荷勞動(dòng)、風(fēng)吹日曬、高度噪音，這也是碼頭運(yùn)營(yíng)走向高效和文明的第一步”。

較于傳統(tǒng)集裝箱碼頭，自動(dòng)化碼頭具備智能化、安全、節(jié)能環(huán)保、降低成本等優(yōu)勢(shì)。例如港機(jī)遠(yuǎn)程操作員,可利用遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)回傳的畫面，通過(guò)遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)一對(duì)一、一對(duì)多、多對(duì)多的設(shè)備遠(yuǎn)控操作作業(yè)，這相當(dāng)于節(jié)省了原先50%-60%現(xiàn)場(chǎng)操作人員數(shù)量。

5G的成本賬

2019年7月，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)與中國(guó)移動(dòng)通信集團(tuán)正式簽訂“戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”。在戰(zhàn)略合作框架協(xié)議下,中遠(yuǎn)海運(yùn)港口有限公司、中遠(yuǎn)海運(yùn)科技股份有限公司、中移(上海)信息通信科技有限公司三方成立5G企業(yè)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，以廈門遠(yuǎn)海碼頭為試點(diǎn)，開展港口5G智慧應(yīng)用。

彼時(shí)，中國(guó)5G剛剛宣布商用，無(wú)論是行業(yè)企業(yè)還是消費(fèi)者，都沒有對(duì)5G形成一個(gè)深入的認(rèn)識(shí)，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，5G究竟能帶來(lái)什么效益?5G能降低原有網(wǎng)絡(luò)的成本嗎?

傳統(tǒng)碼頭用鋪設(shè)光纜的方式布建網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于傳統(tǒng)的光纖和新的5G，碼頭算過(guò)一筆成本賬。林建喜表示，傳統(tǒng)碼頭用鋪設(shè)光纜的方式布建網(wǎng)絡(luò)，但光纜壽命有限，一旦重新鋪設(shè)光纜，要涉及到碼頭承建、基建改造，必須停工停產(chǎn);另一方面，自動(dòng)化是基于原有傳統(tǒng)碼頭改造的，也就是基于光纜，但遠(yuǎn)海碼頭在運(yùn)營(yíng)中發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)碼頭的布網(wǎng)形式已經(jīng)不適用于日益迭代增加的自動(dòng)化裝備。

廈門移動(dòng)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者稱，對(duì)于碼頭采用光纖和5G兩種方案的成本，我們測(cè)算得出，港機(jī)遠(yuǎn)控采用光纖或波導(dǎo)管方案進(jìn)行改造，所需成本采用5G港機(jī)遠(yuǎn)控方案要高出很多,因?yàn)榍罢叻桨钢邪擞筛婀饫w帶來(lái)的基建改造成本。

遠(yuǎn)海碼頭引入基于5G的無(wú)人駕駛集卡，在傳統(tǒng)碼頭的自動(dòng)化升級(jí)時(shí)不需要進(jìn)行基建投入和停工停產(chǎn)改造，而且相比傳統(tǒng)自動(dòng)化碼頭，AGV的磁釘模式導(dǎo)航更能節(jié)省升級(jí)成本，具有重要的實(shí)踐推廣意義。

最終遠(yuǎn)海碼頭決定將光纖替換為5G網(wǎng)。林建喜表示，5G的新特性解決了港口行業(yè)一直以來(lái)一個(gè)痛點(diǎn)，即解決傳統(tǒng)港口需要兼顧生產(chǎn)難以進(jìn)行管道開挖與光纜鋪設(shè)的痼疾。同時(shí),5G萬(wàn)物互聯(lián)的特性使港區(qū)的通訊具有可擴(kuò)展、易維護(hù)和低成本等優(yōu)勢(shì)。

根據(jù)遠(yuǎn)海碼頭消息,目前已投入的5G技術(shù)應(yīng)用主要包括：基于5G的無(wú)人駕駛集卡、5G港口專網(wǎng)、5G港機(jī)遠(yuǎn)程控制、5G智能理貨、5G+AGV通訊管理、5G司機(jī)行為管理以及5G+VR等全業(yè)務(wù)場(chǎng)景。

5G商務(wù)模式探索

廈門移動(dòng)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前來(lái)看，碼頭是5G融合得較快的一個(gè)行業(yè)，它所具備的工業(yè)和交通屬性，是目前與5G最契合的兩個(gè)屬性。5G是一個(gè)移動(dòng)通信標(biāo)準(zhǔn)，更適用于移動(dòng)屬性較強(qiáng)的場(chǎng)景。碼頭的作業(yè)就是運(yùn)輸，卸貨、提貨、堆存需要設(shè)備的實(shí)時(shí)移動(dòng)，同時(shí)，碼頭建設(shè)的特殊性，增加了光纖等傳統(tǒng)布網(wǎng)的成本，5G對(duì)這個(gè)行業(yè)既有剛需、又有性價(jià)比。

但在更多的行業(yè)，5G的融合仍然面臨一些問(wèn)題。運(yùn)營(yíng)商在商務(wù)模式、收費(fèi)模式方面還在不斷探索。廈門移動(dòng)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，與手機(jī)用戶不同，針對(duì)5G行業(yè)用戶如何收費(fèi)，是用月租費(fèi)還是一次性收費(fèi)，目前運(yùn)營(yíng)商內(nèi)部尚未有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的收費(fèi)模式，因?yàn)闃I(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，運(yùn)營(yíng)商針對(duì)某個(gè)行業(yè)的特點(diǎn)，提供高度定制化的、有別于個(gè)人用戶收費(fèi)的模式、服務(wù)模式,這樣更有利于推進(jìn)5G發(fā)展。

該負(fù)責(zé)人表示，一個(gè)重要的方面是，客戶對(duì)于是否采用5G，往往容易從替代品的角度去想：5G的成本能否低于傳統(tǒng)光纖或WIFI的成本?這就要求運(yùn)營(yíng)商在商務(wù)方面，要參照傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的成本來(lái)給5G定價(jià)。目前5G產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展還需要過(guò)程，產(chǎn)品價(jià)格還處于相對(duì)的高位，5G也正處在市場(chǎng)培育的關(guān)鍵階段，運(yùn)營(yíng)商應(yīng)該首先為客戶讓利。

另一方面，每一個(gè)行業(yè),都包含很多具有自動(dòng)化、智能化需求的場(chǎng)景,隨著運(yùn)營(yíng)商和傳統(tǒng)行業(yè)客戶的不斷深化交流和碰撞，涌現(xiàn)出越來(lái)越多可以利用5G解決的行業(yè)痛點(diǎn),這種必須由5G改良的場(chǎng)景,就是運(yùn)營(yíng)商切入行業(yè)的契機(jī),需要由點(diǎn)到面,向行業(yè)客戶推進(jìn)。