經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者 周菊 就近日有媒體報(bào)道稱比亞迪將與上汽通用五菱合作成立新品牌一事，經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者分別向比亞迪和上汽通用五菱進(jìn)行求證。其中，上汽通用五菱一位管理人員否認(rèn)了該消息的真實(shí)性，“假的，根本沒有的事。”該人士表示，上汽通用五菱公司內(nèi)部目前也查這個(gè)“假消息”的來源。比亞迪內(nèi)部人士則未正面回復(fù)消息的真實(shí)性，而是表示，“如果有（合作）的話會(huì)在公司公告里寫，可以關(guān)注比亞迪的公告。”

比亞迪是國內(nèi)新能源汽車的銷量冠軍，而上汽通用五菱正憑借宏光MINIEV的熱銷，成為新能源汽車市場(chǎng)的新秀，如果兩者達(dá)成合作，預(yù)計(jì)將給微型電動(dòng)車市場(chǎng)帶來較大沖擊?；诖耍撓⒁唤?jīng)發(fā)出立即引起業(yè)內(nèi)高度關(guān)注。據(jù)上述媒體報(bào)道稱，比亞迪將與上汽通用五菱合作成立的新品牌主打城市級(jí)微型電動(dòng)汽車，且這項(xiàng)合作已經(jīng)基本鎖定。

基于當(dāng)前比亞迪和上汽通用五菱在微型電動(dòng)車上的發(fā)展情況，有觀點(diǎn)認(rèn)為兩者的合作具有一些理論上的可行性。一方面，比亞迪在推出秦EV、漢EV等高端電動(dòng)車的同時(shí)，也早就看中了國內(nèi)的微型電動(dòng)車市場(chǎng)，其于去年初推出了e平臺(tái)和e系列產(chǎn)品，目前該平臺(tái)有e1、e2、e3三款產(chǎn)品，但月銷僅幾千輛的水平顯然未能達(dá)到比亞迪的預(yù)期。

而如果與上汽通用五菱達(dá)成合作，則可以向后者目前熱銷的微型車宏光MINIEV取經(jīng)，提升比亞迪在微型電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭力。另一方面，如果達(dá)成合作，比亞迪還有望借助上汽通用五菱在低線市場(chǎng)領(lǐng)先的渠道優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)銷售渠道的下沉。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前三四線及以下市場(chǎng)是微型電動(dòng)車增長潛力最大的市場(chǎng)。

而對(duì)于上汽通用五菱來說，如果與比亞迪合作，被認(rèn)為可能有助于其三電方面的技術(shù)提升和成本下降。以電池為例，資料顯示，目前上汽通用五菱旗下的電動(dòng)車使用寧德時(shí)代、國軒高科以及華霖動(dòng)力、鵬輝電源、比克等多家電池企業(yè)的電池，而如果與比亞迪合作，則可能使用比亞迪的外供電池，以及其它三電關(guān)鍵零部件。此前，豐田已經(jīng)和比亞迪達(dá)成戰(zhàn)略合作，計(jì)劃合資成立新公司。不過值得注意的是，上汽通用五菱一直以來對(duì)成本的控制被認(rèn)為已經(jīng)做到了一種極致，接下來還有多大的空間還不確定。

然而從雙方當(dāng)前的回應(yīng)來看，兩者的合作仍可能只是一種猜測(cè)。目前，比亞迪和上汽通用五菱的新能源汽車銷量均呈現(xiàn)同比增長。其中，比亞迪新能源汽車10月銷售23217輛，同比上升84.7%，但e系列10月的銷量僅為3194輛，處于較低水平；而上汽通用五菱10月新能源汽車銷售29711輛，環(huán)比增長22%。其中，宏光MINI EV銷量達(dá)23762輛，環(huán)比增長18%，單日最高銷量突破1200輛，已擊敗特斯拉成為中國新能源汽車的銷量冠軍。