經濟觀察網(wǎng) 記者 童鋒亮 在宣布針對產品設計缺陷進行“硬件升級” 4天后，理想汽車的“升級”方案最終還是演變成了主動召回。

11與6日下午，國家市場監(jiān)督管理總局質量發(fā)展局官網(wǎng)更新了一條召回公告，內容顯示：理想汽車即日起將召回生產日期自2019年11月14日至2020年6月1日生產的理想ONE電動汽車，共計10469輛，理想汽車將為召回范圍的車輛免費升級脫出力更高的前懸架下擺臂球銷。隨后，理想汽車在官方微博也發(fā)布了這一召回信息。

相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截止2020年10月31日，理想ONE累計發(fā)生前懸架碰撞事故一共97起，其中有10起發(fā)生了前懸架下擺臂球頭從球銷脫出的情況。通過對每一起因碰撞導致車輛下擺臂球頭脫出事故的分析，理想汽車發(fā)現(xiàn)，均為車輛在碰撞中單側車輪受到較大撞擊，造成前懸架下擺臂球頭從球銷脫出，并且球頭脫出的概率確實高于同級別車型。

因此，理想汽車在11月1日的一場溝通會上對此問題進行了說明，當時理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想對媒體承認了產品存在設計缺陷。但是理想汽車給出的解決方案卻是針對設計缺陷進行“升級”，車主需要向理想汽車進行預約后進行升級。

但短短4天后，理想汽車的“升級”方案就變成了“召回”。對此，一位理想汽車的內部人士對經濟觀察網(wǎng)記者表示，這是因為理想汽車發(fā)布升級方案后，遭受到了許多外界的質疑，因此綜合外界的意見，理想汽車向主管部門進行了溝通并主動備案，選擇進行召回處理。

理想汽車官方在一封“致歉信”中也提到了這一點——當信息發(fā)布后，許多車主、媒體和專家朋友們都指出：此次行動應該按照“召回”來定義，而非“升級”，理想汽車的表述不符合行業(yè)和公眾的認知。“當問題出現(xiàn)的時候，正視問題的本質，實事求是地溝通并高效地去解決問題，才是理想汽車應有的擔當和態(tài)度。因此，我們誠懇地接受大家的批評，并對之前不正確、不合理的做法向各位車主、媒體和行業(yè)的朋友表示深深的歉意。我們決定立刻啟動主動召回程序，并向國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產品管理中心進行了主動召回備案。”理想汽車在致歉信中表示。

據(jù)了解，理想汽車自2019年年底正式開啟交付其首款產品理想ONE，2019年全年生產了 1530 輛,交付超過1000 輛。今年2020年1月至10月，理想ONE則累計交付21852輛。根據(jù)理想方面提供的數(shù)據(jù)顯示，在2020年6月1日及之前，理想ONE則已向用戶交付10469輛，而這也是此次需要召回的數(shù)量。

理想汽車表示，自2020年6月1日起生產的理想ONE已經使用了球銷脫出力更高的前懸架下擺臂。而根據(jù)理想汽車的測試數(shù)據(jù)表明，更換了脫出力更高的球銷后，理想ONE在碰撞事故中還沒有發(fā)生前懸架下擺臂球頭脫出的情況。

據(jù)了解，理想汽車的此次召回工作更換預計將在3個月內完成。理想汽車同時稱，主動召回的解決方案與之前11月1日公布的升級方案完全一致，同時也符合國家市場監(jiān)督管理管理總局的要求。

在理想汽車此次正式召回之前，國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產品管理中心的一位人士曾對經濟觀察網(wǎng)記者表示，理想汽車的“升級”方案其實相當于“隱形召回”。隱形召回與召回的本質區(qū)別在于，召回是需要企業(yè)進行主動備案，而解決方案則需要對國家以及消費者有承諾，在程序上相對正規(guī)。但升級，則在承諾上沒有那么強烈。不過，隨著理想汽車的升級方案變成召回方案，其在程序上也將更加正規(guī)。