經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 王國信 高飛昌 疫情的沖擊正悄然改變著汽車供應(yīng)鏈的生存和運(yùn)作模式。“庫存的絕對(duì)值是在加大，這意味著可保障的天數(shù)加大，這要比以前長很多。”10月21日，在位于沈陽的工廠內(nèi)，當(dāng)談及疫情是否讓汽車零部件企業(yè)有了更多增加“備份”的可能性時(shí)，本特勒汽車亞太執(zhí)行副總裁施宏毫未遲疑就表達(dá)了確認(rèn)。

2014年成立的本特勒沈陽公司，是為華晨寶馬提供底盤橋裝配等產(chǎn)品的一家1級(jí)供應(yīng)商，其業(yè)務(wù)收入中39%來自于寶馬，工廠就在寶馬鐵西工廠直線距離三公里處。這家外商獨(dú)資的零部件企業(yè)是作為寶馬全球供應(yīng)商被帶來中國的。在今年疫情中，本特勒的處境成了汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)軟_擊的縮影。

本特勒在疫情期間不得不面對(duì)下游零部件的斷供風(fēng)險(xiǎn)。“我們甚至趕在了武漢封城前幾個(gè)小時(shí)，協(xié)調(diào)運(yùn)力將城里一家下級(jí)供應(yīng)商的存貨全部運(yùn)了出來。”施宏說道。但這對(duì)于整車廠的需求來說是杯水車薪，而更大批量的生產(chǎn)已成為難題。盡管只為華晨寶馬提供底盤橋這一部件，但它的下一級(jí)供應(yīng)商則牽涉到100多家企業(yè)，這個(gè)鏈條如果再往下，還會(huì)繼續(xù)被放大。

本特勒僅僅是寶馬在中國三百多個(gè)一級(jí)供應(yīng)商中的一個(gè)。危機(jī)的嚴(yán)重性，使車企開始思考除了原料上備貨外，在供應(yīng)鏈上更為妥當(dāng)?shù)?ldquo;備份”方式。而這一點(diǎn)華晨寶馬和當(dāng)?shù)卣患s而同的走在了同一思路上——“后疫情時(shí)代，加強(qiáng)零部件的備份也即本土化的開發(fā)，是在日程上的。”施宏說。“從總量上看，產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步在中國實(shí)現(xiàn)本土化的程度會(huì)超過向東南亞外移的程度。而對(duì)于華晨寶馬而言，我們的本土化水平在不斷提升，本土零部件供應(yīng)商的數(shù)量也在不斷增加。”華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德在10月22日接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪時(shí)表示。

華晨寶馬采購部高級(jí)經(jīng)理王欣則透露，“最近我們內(nèi)部在討論，包括寶馬全球也在討論，將本土化放在一個(gè)重要課題上，再過兩年（中國本土供應(yīng)商）估計(jì)就要突破400家本土供應(yīng)商了。”

這是一種預(yù)料之外的新趨勢(shì)。今年2月，由于在中國爆發(fā)疫情，供應(yīng)鏈外移成為整個(gè)制造業(yè)最為擔(dān)心的問題。但現(xiàn)在，中國成功扼制了疫情的傳播，反而使外資企業(yè)本土化的趨勢(shì)得到強(qiáng)化。

預(yù)料之外的新趨勢(shì)

疫情的發(fā)生，讓汽車制造商在供應(yīng)鏈上的備份意識(shí)前所未有的強(qiáng)烈。

華晨寶馬在今年2月就開始復(fù)工，但一開始的復(fù)工都是小批量的，原因就在于零部件缺失。事實(shí)上，對(duì)于華晨寶馬或者任何一個(gè)整車廠而言，這都是前所未有的考驗(yàn)。華晨寶馬在中國擁有394家一級(jí)本土零部件供應(yīng)商，其余需要進(jìn)口。

“一輛車由約28000個(gè)零部件組成，任何一個(gè)零部件缺貨，我們都不能順利地完成生產(chǎn)，如果因?yàn)榱悴考喙┒鴮?dǎo)致不能按時(shí)交付車輛，將對(duì)企業(yè)造成巨大損失。”魏嵐德在受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪時(shí)表示。

僅以底盤為例，寶馬在全球都有供應(yīng)商，其中在美洲有35個(gè)供應(yīng)商，分布在3個(gè)國家，在歐洲的226個(gè)供應(yīng)商分布在18個(gè)國家，而在亞洲則有61個(gè)供應(yīng)商，分布在7個(gè)國家。面對(duì)這樣一個(gè)龐大而復(fù)雜的供應(yīng)鏈，要在疫情下協(xié)調(diào)生產(chǎn)保證不斷貨是非常復(fù)雜的事情。

“從1、2月開始進(jìn)入緊急狀態(tài)，當(dāng)時(shí)沒想到是這么大的持久戰(zhàn)，是局部的供應(yīng)鏈的全球危機(jī)，沒有足夠的準(zhǔn)備，零部件交付這是一個(gè)核心的問題。”王欣形容整個(gè)供應(yīng)鏈經(jīng)歷了的是“前所未有的考驗(yàn)”。欣在華晨寶馬負(fù)責(zé)底盤系統(tǒng)的采購及供應(yīng)商質(zhì)量管理，她在今年參與了整個(gè)疫情期間的供應(yīng)鏈應(yīng)急處理。

而對(duì)車企而言，生產(chǎn)線停止的損失是巨大的。2月，北京奔馳工廠因?yàn)樘旖蛄悴考o力供貨，無法復(fù)工，每天的損失高達(dá)4億元。為了保證供應(yīng)鏈的持續(xù)，防范可能的斷供可能，在2月遼寧省的一次座談會(huì)上，當(dāng)?shù)卣邔颖硎荆?ldquo;疫情應(yīng)該促使華晨寶馬去帶動(dòng)更多優(yōu)秀的企業(yè)來到遼寧、沈陽投資建廠以幫助穩(wěn)定供應(yīng)鏈。”

這也正是華晨寶馬的對(duì)策與思路。雖然在汽車生產(chǎn)過程中，各個(gè)環(huán)節(jié)的企業(yè)都會(huì)準(zhǔn)備一些“存貨”，比如主機(jī)廠的某些部件的庫存會(huì)達(dá)到一周甚至更長，但這也需要區(qū)別零部件種類——對(duì)于精密的汽車制造而言，長時(shí)間的庫存意味著質(zhì)量不可控。這也是為何本特勒會(huì)將工廠建立在距離華晨寶馬工廠僅三公里的地方，穿過一條馬路他們就能把產(chǎn)品送到整車制造生產(chǎn)線上。而本特勒的下一級(jí)供應(yīng)商也在距離其工廠200米的地方建廠。這可以保證最佳的質(zhì)量，不會(huì)因運(yùn)輸而損耗。

魏嵐德在寶馬集團(tuán)有著超過10年的采購部門管理工作經(jīng)驗(yàn)，他一開始就不認(rèn)為會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈外移的情況，甚至不會(huì)大量轉(zhuǎn)移到東南亞這種勞動(dòng)力更便宜的地區(qū)。在寶馬看來，中國的西部地區(qū)甚至比東南亞更具吸引力。這是因?yàn)椋趯汃R看來，中國一個(gè)十分具有可塑性的市場(chǎng)，而不同地區(qū)的勞動(dòng)力成本有很大的差別，在考慮到接近性、成本還有人員素質(zhì)等因素外，中國西部地區(qū)同樣極具潛力。“并不能一言以蔽之地說產(chǎn)業(yè)鏈一定會(huì)轉(zhuǎn)移至東南亞地區(qū)。”魏嵐德表示。

另外，疫情下本土化的生產(chǎn)會(huì)加速進(jìn)行是符合企業(yè)運(yùn)營考慮的。在市場(chǎng)不斷波動(dòng)的情況下，生產(chǎn)靈活性對(duì)于汽車制造商十分重要，車企需要根據(jù)市場(chǎng)需求來調(diào)整生產(chǎn)策略。但海外零部件進(jìn)口運(yùn)輸需要8-12周的時(shí)間，意味著主機(jī)廠往往需要提前3個(gè)月訂貨、發(fā)貨，這大幅度降低了供應(yīng)鏈的靈活性。

而從財(cái)務(wù)管理層面來看，零部件的庫存積壓會(huì)占用企業(yè)現(xiàn)金流。在財(cái)務(wù)和運(yùn)營的雙重壓力下，汽車制造商天然有需要提升本土化程度的需要，盡量縮短供應(yīng)半徑。“這是大部分主機(jī)廠所面臨的問題，我們需要采取正確的應(yīng)對(duì)策略以降低損失。”魏嵐德說。華晨寶馬在2018年的本土一級(jí)供應(yīng)商數(shù)量為359家，到今年9月為止，本土一級(jí)供應(yīng)商的數(shù)量為394家，本土供應(yīng)商的增加速度遠(yuǎn)高于寶馬全球其他地區(qū)。

從供應(yīng)鏈到供應(yīng)網(wǎng)

不過，未來汽車行業(yè)的生產(chǎn)供應(yīng)全球化是會(huì)始終存在的趨勢(shì)，但可能會(huì)在供應(yīng)鏈的布局管理上進(jìn)行新的平衡。而此前國內(nèi)制造業(yè)所擔(dān)心的供應(yīng)鏈外遷是很難進(jìn)行的事情，尤其是汽車行業(yè)，它的投入資金基礎(chǔ)大、資產(chǎn)密集，搬遷的可能性很小。“隨著智能化的提升，不是想移就能移得動(dòng)、移得走，生產(chǎn)是需要和客戶長期合作、磨合的。”沈陽凌云瓦達(dá)沙夫汽車工業(yè)技術(shù)有限公司總經(jīng)理張文選對(duì)記者表示。

除此之外，“備份”還帶來供應(yīng)鏈形態(tài)的改變。德勤中國供應(yīng)鏈管理主管合伙人龔戈亮看來，后疫情時(shí)代中，汽車供應(yīng)鏈正在演變?yōu)楣?yīng)網(wǎng)，其從原本的樹狀結(jié)構(gòu)變成了網(wǎng)狀機(jī)構(gòu)。這意味著，每一個(gè)層級(jí)的供應(yīng)商都會(huì)增加數(shù)量，也就是有了更多的備選項(xiàng)。施宏認(rèn)為，汽車行業(yè)的整條產(chǎn)業(yè)鏈的變化趨勢(shì)從表面上來看會(huì)慢慢變短，會(huì)更加模塊化，平臺(tái)化。但鏈條長度實(shí)際上沒有變化，只是更加具有集成性，更便于進(jìn)行供應(yīng)商管理。

不過，依靠著“備份”方式來應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)，只是后疫情時(shí)代供應(yīng)鏈上改變的的開始。正如魏嵐德所說，提升靈活性是供應(yīng)鏈應(yīng)對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)和風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵，而從汽車產(chǎn)業(yè)鏈上來看，要做到這一步則要提升供應(yīng)鏈的透明度。

供應(yīng)鏈的透明度是汽車質(zhì)量保證的重要手段，“在提供有競(jìng)爭(zhēng)力的、優(yōu)質(zhì)的零部件以及整車產(chǎn)品過程中，提升供應(yīng)鏈透明度是一條必經(jīng)之路。”經(jīng)驗(yàn)豐富的魏嵐德表示，一個(gè)問題的解決速度取決于供應(yīng)鏈的透明程度。

而透明化則又是提升供應(yīng)鏈的運(yùn)行效率的重要基礎(chǔ)。汽車產(chǎn)業(yè)擁有的產(chǎn)業(yè)鏈特別廣、特別長，涉及的區(qū)域也很多，這些復(fù)雜且動(dòng)態(tài)的信息怎么樣能夠第一時(shí)間及時(shí)、準(zhǔn)時(shí)、自動(dòng)、精確的傳達(dá)給鏈條上的企業(yè)，決定了整個(gè)體系的運(yùn)營效率。“全球的信息共享，怎么能夠把全球的信息整合在一起，讓大家能夠同時(shí)同步了解到，來制定快速的相應(yīng)的機(jī)制，這是很重要的。”施宏說，提升的辦法則是數(shù)字化。讓企業(yè)通過在生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)流程上實(shí)現(xiàn)數(shù)字孿生，將物理的生產(chǎn)流程模擬成虛擬的形式以便企業(yè)更直接地觀察生產(chǎn)狀況，并由此進(jìn)行改進(jìn)。

以本特勒為例，在與華晨寶馬合作的過程中，其產(chǎn)品訂單是與車型一一匹配的，這要求精準(zhǔn)的信息對(duì)稱。華晨寶馬在內(nèi)部和本特勒內(nèi)部的系統(tǒng)上有很多接口，除了物流信息之外，還包括供應(yīng)商的質(zhì)量和績效管理，都會(huì)直接記錄在系統(tǒng)上。這樣數(shù)字化手段的推進(jìn)提升了華晨寶馬與供應(yīng)商間的合作效率。而反過來，供應(yīng)鏈以數(shù)字化的方式實(shí)現(xiàn)了透明化，也便于華晨寶馬可以追溯更長的供應(yīng)鏈。

目前，華晨寶馬對(duì)供應(yīng)商的管理已經(jīng)達(dá)到了第四級(jí)，其對(duì)質(zhì)量的要求以及公司的理念、合規(guī)要求等都會(huì)更深入的影響到產(chǎn)業(yè)鏈。這種信息的快速交互，可以帶來生產(chǎn)的協(xié)調(diào)性提升。比如4-5月，華晨寶馬要與全球200多家供應(yīng)商進(jìn)行跨國的溝通，以協(xié)調(diào)供貨問題。但如果能夠在供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)數(shù)字化對(duì)接，這個(gè)工作會(huì)簡(jiǎn)單很多。“跟主機(jī)廠要無縫對(duì)接。”施宏說。

今年疫情期沖擊下，供應(yīng)鏈數(shù)字化所帶來的抗風(fēng)險(xiǎn)能力也凸顯出來。數(shù)字化生產(chǎn)下，汽車關(guān)管理和制造都不斷智能化，人員需要在減少，這使得工廠能夠減少被干擾的因素。比如，沈陽凌云瓦達(dá)沙夫的鋁材供應(yīng)商在德國和奧地利，但由于這兩家工廠自動(dòng)化程度比較高，在歐洲疫情最嚴(yán)重的時(shí)候也沒有停產(chǎn)。沈陽凌云瓦達(dá)沙夫?yàn)槿A晨寶馬提供ix3的電池外殼，這種看似簡(jiǎn)單的產(chǎn)品實(shí)際上卻需要諸多尖端技術(shù)才能實(shí)現(xiàn)，沈陽凌云瓦達(dá)沙夫是目前世界上少數(shù)可以生產(chǎn)制造該產(chǎn)品的企業(yè)。

“在這幾個(gè)月的經(jīng)歷后，我們的風(fēng)險(xiǎn)管理措施和以前完全不同。”魏嵐德表示。但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，這并不意味著寶馬要長期保持危機(jī)狀態(tài)，而是從危機(jī)中創(chuàng)造“新常態(tài)”——這將意味供應(yīng)鏈的改革。“進(jìn)入新常態(tài)，企業(yè)需要重新思考供應(yīng)鏈模式，提升供應(yīng)鏈鏈韌性需要實(shí)現(xiàn)五大根本性轉(zhuǎn)變。”龔戈亮表示，這包括更彈性的機(jī)制、從供應(yīng)鏈到供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)變、在本地化和全球化上重新思考以及更多數(shù)字化和自動(dòng)化。