撰文?/ 周 洲

編輯?/ 黃大路

設(shè)計(jì)?/ 琚 佳

來源?/ 路透社，經(jīng)濟(jì)學(xué)人等

豐田、本田、馬自達(dá)、鈴木、雅馬哈，5家日本車企因測試數(shù)據(jù)涉嫌造假，處在輿論風(fēng)口浪尖上。

6月4日，豐田和本田中國已發(fā)聲明稱，不涉及在華銷售車型。

同日，據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，針對(duì)涉及安全性數(shù)據(jù)造假等不當(dāng)行為，日本國土交通省對(duì)豐田汽車位于愛知縣的總部進(jìn)行突擊檢查。

檢查人員對(duì)質(zhì)量負(fù)責(zé)人進(jìn)行詢問，并分析相關(guān)文件。

日本國土交通大臣齊藤鐵夫在當(dāng)天內(nèi)閣會(huì)議后的記者會(huì)上說：“我們將確認(rèn)不正當(dāng)行為的事實(shí)，并根據(jù)結(jié)果嚴(yán)格按照《道路運(yùn)輸車輛法》處理。”

6月3日，豐田會(huì)長豐田章男朝著臺(tái)下鞠躬道歉：“作為豐田集團(tuán)的負(fù)責(zé)人，我謹(jǐn)向我們的客戶、車迷和所有利益相關(guān)者誠摯地道歉。”

由于行人和乘員保護(hù)測試數(shù)據(jù)不充分，豐田將暫?？_拉 Fielder、卡羅拉Axio 和 雅力士 Cross 在日本國內(nèi)的發(fā)貨。

四款過去生產(chǎn)的車型——皇冠、Isis、Sienta 和雷克薩斯 RX涉及碰撞測試“應(yīng)對(duì)不當(dāng)”，是由于采用的測試方法與政府標(biāo)準(zhǔn)不同。

雖然豐田在記者會(huì)上為上述不當(dāng)行為道了歉，但豐田也表示，目前審查了數(shù)萬次測試后，只發(fā)現(xiàn)了六起違規(guī)行為，分別發(fā)生在 2014 年、2015 年和 2020 年進(jìn)行的六次測試中。

違規(guī)測試的例子之一是，豐田測量了某款車引擎蓋一側(cè)的碰撞損傷，但要求是兩側(cè)都需要進(jìn)行測量。

豐田稱提交了在開發(fā)過程中收集的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)的采集條件比官方要求更嚴(yán)格。

豐田表示，仍在進(jìn)行公司內(nèi)部調(diào)查，包括調(diào)查與車輛燃油效率和排放相關(guān)的問題等，計(jì)劃在 6 月底前完成調(diào)查。

這家全球最大的車企補(bǔ)充說，車輛性能并無違反規(guī)定的問題，沒有必要停止使用受影響的車輛。

集體出漏子

日本國土交通省表示，本田、馬自達(dá)、雅馬哈、鈴木也存在違規(guī)行為。這些汽車制造商在申請(qǐng)車輛認(rèn)證時(shí)，提交了不正確或經(jīng)過操縱的測試數(shù)據(jù)。

根據(jù)日本規(guī)定，日本市場的整車和零部件，均需要通過型式指定，由日本國土交通省監(jiān)管。日本的整車型式測試包括安全、排放、油耗、噪音等，由國土交通省指定機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)測試和得出報(bào)告。

國土交通省指出上述5家車企的“不當(dāng)行為”，主要存在于安全氣囊、碰撞試驗(yàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出試驗(yàn)等方面。

其他4家車企分別在官網(wǎng)刊登了對(duì)此次事件的聲明。

本田被指出在噪音試驗(yàn)和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率試驗(yàn)中偏離試驗(yàn)條件，以及在試驗(yàn)結(jié)果中記錄與實(shí)際測量值不同的數(shù)據(jù)。

本田表示，在2017 年 10 月之前的八年多時(shí)間里，該車企發(fā)現(xiàn)約二十幾種已停產(chǎn)的車型在噪音和輸出測試中存在不當(dāng)行為。

但本田也稱，經(jīng)過內(nèi)部技術(shù)驗(yàn)證和實(shí)車測試后確認(rèn)，車輛符合法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

馬自達(dá)聲明，在發(fā)現(xiàn)工人修改了發(fā)動(dòng)機(jī)控制軟件測試結(jié)果后，該公司自5月30日起暫停了 Roadster RF 跑車和 Mazda2 掀背車的發(fā)貨。

舉行了道歉會(huì)的馬自達(dá)還發(fā)現(xiàn)，已停產(chǎn)的 Atenza 和 Axela 車型的碰撞測試被篡改，在一些正面碰撞測試中使用計(jì)時(shí)器觸發(fā)安全氣囊，而不是依靠車載傳感器來檢測撞擊。

馬自達(dá)亦在聲明中說，經(jīng)過內(nèi)部技術(shù)驗(yàn)證和重新測試確認(rèn)，這些車型在前方碰撞事件中符合法定標(biāo)準(zhǔn)的乘員保護(hù)性能，受影響車輛的客戶沒有繼續(xù)駕駛的安全問題。

鈴木則涉及在 2014 年 9 月的一次測試中，偽造了制動(dòng)距離。

雅馬哈的問題是在不適當(dāng)?shù)臈l件下對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行噪音試驗(yàn)，過去生產(chǎn)的兩款車型，也在警示音試驗(yàn)的數(shù)據(jù)上存在虛假記錄。

雅馬哈表示，已停止一款運(yùn)動(dòng)型摩托車的發(fā)貨。

日本國土交通省曾于 1 月底要求汽車制造商們調(diào)查認(rèn)證申請(qǐng)，以應(yīng)對(duì)去年豐田旗下大發(fā)汽車的安全測試丑聞。

大發(fā)汽車為其他車企代工，所以85家汽車和關(guān)鍵零部件制造商進(jìn)行了內(nèi)部調(diào)查。截至5月底，已有68家公司完成調(diào)查，包括豐田在內(nèi)的其余17家公司仍在繼續(xù)調(diào)查。

2023年12月20日，經(jīng)第三方委員會(huì)調(diào)查，大發(fā)汽車株式會(huì)社生產(chǎn)的車型多數(shù)存在碰撞測試中違反法規(guī)規(guī)定的測試程序和方法進(jìn)行數(shù)據(jù)造假問題，該公司承認(rèn)至少自 1989 年以來就存在操縱測試的行為，自當(dāng)日起全面停止所有車型的出貨。日本國土交通省同日宣布，于12月21日對(duì)該公司實(shí)施檢查。

在政府解除全面禁令后，大發(fā)于今年 4 月恢復(fù)了出貨。

日本汽車制造商接二連三的丑聞已成為政府的麻煩。日本內(nèi)閣官房長官林芳正稱，這種不當(dāng)行為“令人遺憾”，“損害了日本汽車產(chǎn)業(yè)的信譽(yù)”。

反思盲求速度

隨著日本政府的調(diào)查，豐田位于宮城縣的大衡工廠和巖手工廠共計(jì)2條生產(chǎn)線將暫停，公司預(yù)計(jì)或?qū)?duì)1000多家采購商產(chǎn)生影響，之后會(huì)對(duì)部分供應(yīng)商進(jìn)行補(bǔ)償。

豐田章男解答了為何近幾年來屢被爆出數(shù)據(jù)造假的負(fù)面消息。

他稱，為了迎合更多汽車消費(fèi)者的需求，豐田采取了市場全方位擴(kuò)張戰(zhàn)略。在這樣的戰(zhàn)略指導(dǎo)下，公司將優(yōu)先考慮新車的開發(fā)周期和生產(chǎn)效率。

擴(kuò)張戰(zhàn)略讓豐田一舉成為全球銷量最大的車企，也導(dǎo)致了極少數(shù)的短視行為。作為公司一直堅(jiān)守的生產(chǎn)價(jià)值觀，正在動(dòng)搖。

豐田意識(shí)到了問題的嚴(yán)重性，已經(jīng)做出調(diào)整。

大發(fā)汽車爆出丑聞之后，豐田社長佐藤恒治今年2月曾在大發(fā)汽車新體制發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)，企業(yè)經(jīng)營必須像馬拉松一樣，考慮長期主義，即使放慢發(fā)展速度，也需要重振昔日的豐田體制，這是公司安身立命的根本。

周一的事態(tài)發(fā)展，讓人們更加關(guān)注本月晚些時(shí)候舉行的豐田年度股東大會(huì)。

為大型投資者提供咨詢服務(wù)的公司 Institutional Shareholder Services （ISS）和 Glass Lewis 建議股東在會(huì)議上投票反對(duì)重新選舉豐田章男為董事長。

在一份致股東的報(bào)告中，ISS 特別指出了豐田集團(tuán)“一系列認(rèn)證違規(guī)行為”。

日系車和德系車哪個(gè)更安全，一直是人們比較和爭論的話題。

在既定印象中，德系車在安全性能方面可能更具優(yōu)勢，尤其是在碰撞保護(hù)和駕駛穩(wěn)定性方面。而日系車則在節(jié)能、環(huán)保以及碰撞中的能量吸收方面表現(xiàn)出色，為乘客提供較高的安全性。

五年前，在中保研的CIASI測試中，凱美瑞、雅閣取得了不俗的成績，在第一輪測試成績最優(yōu)的4款車型中占據(jù)兩席；第二輪測試中豐田奕澤不論是偏置碰撞還是側(cè)撞、頂壓，亦或是車內(nèi)乘員保護(hù)，都達(dá)到G級(jí)得分，取得全優(yōu)。

那時(shí)候，特斯拉的上海超級(jí)工廠還沒蓋好，還處在巨虧的生存邊緣。

5年后，車市巨變。

新能源汽車對(duì)燃油車發(fā)起的沖擊，讓老師傅們著實(shí)反應(yīng)了好一陣子，也被卷著縮短新品開發(fā)周期、提升生產(chǎn)效率、加速交付進(jìn)度。這意味著市場份額獲得擴(kuò)張，但代價(jià)就有可能是日企集體舞弊這種行為。

或許應(yīng)該慢一點(diǎn)。