經(jīng)濟(jì)觀察報 記者 沈怡然 4月20日，張家港市一座工業(yè)園區(qū)內(nèi)，民營火箭公司江蘇天兵航天科技股份有限公司（下稱“天兵科技”）舉行了火箭制造基地竣工投產(chǎn)儀式。儀式現(xiàn)場，供應(yīng)商贈送的鮮花排成了一條長龍。這些供應(yīng)商來自汽車、航空、機(jī)械加工等不同行業(yè)，共同參與了這枚運載火箭的生產(chǎn)制造。這不僅幫助火箭降低了成本，也幫助它們的生意“飛向太空”。

董事長康永來在現(xiàn)場透露了這樣一組數(shù)據(jù)：“我們供應(yīng)商中只有30%來自傳統(tǒng)航天的配套體系，有70%來自體系外的其他行業(yè)公司。”

在康永來發(fā)言之際，他制造的火箭，正“躺”在總裝車間內(nèi)進(jìn)行箭體組裝。

康永來曾是某型號運載火箭的總設(shè)計師。2019年，他下海創(chuàng)立了這家民營火箭公司，并用5年時間帶領(lǐng)團(tuán)隊造出了天龍系列兩枚中大型液體運載火箭整箭以及配套的3款液體火箭發(fā)動機(jī)，其中一枚“天龍二號”中型液體火箭，已在2023年首次發(fā)射并成功入軌。另一枚大型液體火箭“天龍三號”，計劃在今年三季度首飛發(fā)射。

康永來告訴經(jīng)濟(jì)觀察報，在商業(yè)航天發(fā)展的早期，商業(yè)航天公司主要負(fù)責(zé)總體設(shè)計，然后交由國有企事業(yè)單位代工，大部分零部件也只能從上述渠道采購。而今，民營火箭企業(yè)正逐步從航天之外的領(lǐng)域探索出了新路徑，并不斷拓寬產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)。

另一家民營火箭公司——藍(lán)箭航天空間科技股份有限公司（下稱“藍(lán)箭航天”）在供應(yīng)鏈開發(fā)上走得更早，目前約有70%的供應(yīng)商來自體系之外。藍(lán)箭航天一位負(fù)責(zé)人則表示，對于民營火箭來說，從體系外構(gòu)建一條適合民營航天的供應(yīng)鏈，是最經(jīng)濟(jì)、最高效的選擇。

SpaceX成功的因素之一在于它充分利用了市場中的工業(yè)體系，公司聯(lián)合數(shù)百家美國外包商以工業(yè)思維共同完成了火箭的制造，這讓其相對于傳統(tǒng)體制內(nèi)的火箭制造，質(zhì)量更好、更有效率、成本更低。

如今，中國商業(yè)航天企業(yè)開始摸索同一條路徑。

千域空天咨詢有限公司創(chuàng)始人藍(lán)天翼說，商業(yè)航天是中國航天的一部分，但在目標(biāo)導(dǎo)向上與傳統(tǒng)航天存在根本性的差別。如果民營企業(yè)以傳統(tǒng)體系作為自己的供應(yīng)鏈，難以具備成本優(yōu)勢。

一位來自民營火箭公司的人士對記者稱，這個過程也面臨諸多困難。目前中國民營航天的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展現(xiàn)狀和40年之前的汽車產(chǎn)業(yè)鏈、25年之前的高鐵產(chǎn)業(yè)鏈類似，還處于一個非常早期的階段。

火箭越造越便宜

判斷火箭商業(yè)效益的重要指標(biāo)之一是發(fā)射成本。根據(jù)SpaceX企業(yè)官網(wǎng)數(shù)據(jù)，目前全球航天平均發(fā)射成本在10000美元/kg—20000美元/kg之間，SpaceX的獵鷹9號是全球最便宜的，達(dá)到2720美元/kg的水平。

康永來告訴記者，天兵科技制造的“天龍三號”火箭已經(jīng)把價格成本降低到人民幣20000元/kg，成本效益已高于全球平均水平。

藍(lán)箭航天一位負(fù)責(zé)人對記者稱，“朱雀二號”運載火箭的最終目標(biāo)是把發(fā)射價格控制在人民幣40000元至50000元/kg之間，接下來要發(fā)射的“朱雀三號”火箭將進(jìn)一步把成本降到人民幣20000元/kg。

通常來看，運載火箭的零部件及系統(tǒng)主要分為四大塊：箭體結(jié)構(gòu)、動力系統(tǒng)（以發(fā)動機(jī)為主）、控制系統(tǒng)（制導(dǎo)和導(dǎo)航系統(tǒng)、姿態(tài)控制系統(tǒng)、電源供配電和時序控制系統(tǒng)）、其他遙測系統(tǒng)、安全系統(tǒng)。

藍(lán)箭航天的負(fù)責(zé)人稱，過去，公司火箭產(chǎn)品的多項分系統(tǒng)和零配件來自航天科技體制內(nèi)，經(jīng)過公司多年對供應(yīng)鏈的重構(gòu)，火箭在多個分系統(tǒng)結(jié)構(gòu)件方面引入了民營供應(yīng)商。目前，公司已經(jīng)將整體制造成本降低了約30%。

目前，天兵科技張家港智能制造基地的二期項目也在建設(shè)之中?？涤纴矸Q，當(dāng)初在張家港考察時，發(fā)現(xiàn)火箭中95%的零配件都能在當(dāng)?shù)丶爸苓叺貐^(qū)找到供應(yīng)商，它們來自航空、汽車、相關(guān)機(jī)械設(shè)備產(chǎn)業(yè)。

康永來稱，長三角的制造業(yè)生產(chǎn)鏈，對商業(yè)航天很有幫助，因此他選擇將制造基地落在張家港，并嘗試在周圍地區(qū)形成生產(chǎn)鏈條，以縮短供應(yīng)鏈，節(jié)省成本。

實際上，中國在汽車、航空、高鐵、風(fēng)電、消費電子等工業(yè)體系上都有一定積累，提供了豐富的各種制造資源供企業(yè)深挖和選擇。

走另一條路

民營企業(yè)已經(jīng)成為商業(yè)航天重要參與者。華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，按照企業(yè)性質(zhì)來看，2022年，商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)中有80%的企業(yè)是民營企業(yè)，其余來自傳統(tǒng)航天系和中科院系的企業(yè)數(shù)量不足25%。

實際上，從體系外構(gòu)建一條適合民營航天的供應(yīng)鏈，是非常困難的。藍(lán)箭航天是中國商業(yè)航天放開后第一批成立的民營企業(yè)，其早期戰(zhàn)略是自研一款獨立于傳統(tǒng)航天系統(tǒng)的、適應(yīng)商業(yè)市場的液體火箭發(fā)動機(jī)，并實現(xiàn)所有關(guān)鍵零部件的全自主掌控。當(dāng)時，公司的產(chǎn)品供應(yīng)非常依賴于航天科技集團(tuán)下屬單位，市場上也幾乎沒有專門為航天服務(wù)的民營供應(yīng)商存在。

早期的商業(yè)航天公司，一開始都期待和體系內(nèi)的供應(yīng)商合作，畢竟它們的工業(yè)基礎(chǔ)能力很強(qiáng)，有成熟的生產(chǎn)線。但是很多企業(yè)在實際溝通中發(fā)現(xiàn)，體系內(nèi)的供應(yīng)商并不熟悉以商業(yè)盈利和效率為目標(biāo)的制造思路，對商業(yè)航天企業(yè)的需求也不積極。

在傳統(tǒng)航天系統(tǒng)中，完成同樣任務(wù)，周期是以年來計算的，各個分系統(tǒng)也有固定的供應(yīng)商。上述民營火箭人士對記者稱，這些供應(yīng)商長期服務(wù)于軍隊和國有企業(yè)，其產(chǎn)品不受自由競爭和價格浮動的影響。同時，這些供應(yīng)商的定價水平往往偏高。

藍(lán)天翼對經(jīng)濟(jì)觀察報稱，中國在航天的絕大多數(shù)技術(shù)上都具備自研自產(chǎn)的能力，擁有一條自主可控且發(fā)展成熟的供應(yīng)鏈，以及強(qiáng)大的航天工業(yè)基礎(chǔ)。然而，由于長期服務(wù)于國家項目，供應(yīng)商的產(chǎn)品都是定制化的，甲方對價格也不敏感。

上述民營火箭公司人士曾代表公司向航天科技集團(tuán)某院下屬的供應(yīng)商溝通合作，希望對方以商品的思維和價格生產(chǎn)航天配件，但對方拒絕了。理由是如果要做到這點，他們需要重新打造一套適應(yīng)商業(yè)航天的生產(chǎn)和管控體系，而這需要付出大量的精力成本。此外，現(xiàn)有商業(yè)航天公司的需求量很少，這樣做并不劃算。即便成功建立了，也缺乏一個公平合理的利潤分配機(jī)制。

上述民營火箭公司人士稱，一開始，商業(yè)火箭公司從體系內(nèi)尋求供應(yīng)商，是因為這是最快捷和保險的辦法。但是一旦大家走通了從研制、生產(chǎn)到發(fā)射的全流程，具備了火箭成功入軌的基本能力，就開始傾向于開發(fā)體系外的供應(yīng)商。

康永來認(rèn)為，完全依賴體系內(nèi)的資源構(gòu)建一條商業(yè)航天的供應(yīng)鏈，幾乎是不可能的。在當(dāng)前階段，運用其他制造業(yè)的體系來解決航天生產(chǎn)制造的問題，是一種非常有效的辦法。

藍(lán)箭航天方面的人士表示，一個體系從無到有建立的過程中，對供應(yīng)鏈應(yīng)該有一個更開放的態(tài)度。只要對方有基礎(chǔ)、有意愿，就可以嘗試合作。很多民營企業(yè)制造能力優(yōu)異，但對火箭產(chǎn)品本身并不熟悉。在這種情況下，公司的供應(yīng)鏈部門會在其他職能部門的支持下，逐步地教授、培養(yǎng)供應(yīng)商，包括向他們提供非常詳細(xì)的需求和設(shè)計圖紙。

這些年藍(lán)箭航天花了大量時間去引入、培養(yǎng)、合作供應(yīng)商。藍(lán)箭航天方面稱，一旦與民營供應(yīng)商建立合作關(guān)系，公司也會給予供應(yīng)商充分的自由和信任，即使是在“朱雀二號遙二”運載火箭發(fā)射成功之前的艱難時期。

上述民營火箭公司人士稱，其他企業(yè)看到某家供應(yīng)商接了商業(yè)航天的訂單，也會前去溝通，因為這樣做會降低對供應(yīng)商的培訓(xùn)溝通成本，風(fēng)險也更小。隨著該供應(yīng)商接到第三家、第四家企業(yè)的訂單，很多供應(yīng)商逐步掌握了商業(yè)航天的配件生產(chǎn)。

航天與民用的融合

根據(jù)中航證券提供的數(shù)據(jù)，2020年—2025年之間，用于通信的小衛(wèi)星（包含微小衛(wèi)星）的需求約有1664顆，用于遙感的小衛(wèi)星（包含微小衛(wèi)星）的需求約有450顆。國內(nèi)目前有兩大衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)發(fā)射項目，數(shù)家民營火箭公司將服務(wù)于上述項目。

要完成中國衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)計劃，一個關(guān)鍵因素在于：火箭制造成本要足夠低。

藍(lán)天翼稱，SpaceX很大程度上依靠供應(yīng)鏈管控來降低成本，它不會依賴單一供應(yīng)商，而是引導(dǎo)供應(yīng)商完全競爭，形成對產(chǎn)業(yè)鏈的控制。

根據(jù)國海證券提供的數(shù)據(jù)，SpaceX在2019年已經(jīng)與超500家供應(yīng)商進(jìn)行合作，其中外包加工商有268家，全部為美國本土企業(yè)，涉及熱處理、電鍍、檢測、氧化、表面涂層、不銹鋼鈍化、清潔、焊接等工藝環(huán)節(jié)，共計2070個工藝節(jié)點。

藍(lán)天翼稱，由于工業(yè)基礎(chǔ)發(fā)達(dá)且全球可用，美國商業(yè)航天公司對供應(yīng)鏈重構(gòu)更容易，相比之下，中國企業(yè)所經(jīng)歷的過程更加漫長，更加艱難。這是由中國和美國在工業(yè)體系和國情方面的巨大差異造成的。美國的國防、商用、民用三大工業(yè)體系是相互融合的，而中國這幾大產(chǎn)業(yè)是自成體系的。

以美國芯片企業(yè)賽靈思（Xilinx）為例，其FPGA（一種可編程邏輯芯片）覆蓋了多個市場領(lǐng)域，包括航空航天、工業(yè)、通信、醫(yī)療、消費電子等。但在中國的航空航天領(lǐng)域，很難找到這樣的廠商。

在航天工業(yè)早期發(fā)展過程中，航天是獨立于中國工業(yè)體系的。一家航天配套企業(yè)長期按照國家任務(wù)來做資源配置和生產(chǎn)決策，服務(wù)單一客戶，采用單一客戶的生產(chǎn)和質(zhì)量管理體系。如今，部分企業(yè)隨著市場需求的引領(lǐng)，準(zhǔn)備重新開發(fā)一套適用于民品的生產(chǎn)流程，就必須適應(yīng)市場和客戶的需求——這并不是一蹴而就的事。

早期，對于非航天體系的企業(yè)來說，由于體系之間的隔離，對航天產(chǎn)品的要求并不熟悉，短期內(nèi)也很難達(dá)到商業(yè)航天所要求的高可靠、高保障的生產(chǎn)體系，也需要在總體設(shè)計公司的牽引之下，逐步滿足市場的要求。

迄今為止，民營航天產(chǎn)業(yè)鏈尚未完全形成，仍然處于從0到1的階段。

不過，經(jīng)歷了初期的跌跌撞撞之后，藍(lán)箭航天在摸索供應(yīng)鏈的過程中，逐漸找到了自己在民營航天中的定位。公司下一步的方向，仍是帶動更多的供應(yīng)商匹配公司的運營節(jié)奏。

康永來也認(rèn)為，公司最終的目標(biāo)是實現(xiàn)面向多行業(yè)的、以性價比為目標(biāo)的社會化大采購，但是目前下游衛(wèi)星發(fā)射還沒達(dá)到放量的階段，企業(yè)實現(xiàn)社會化大采購還需要一個過程。