撰文?/?錢亞光

編輯?/ 周??洲

設(shè)計(jì)?/ 琚??佳

來(lái)源?/?Automotive News, autoevolution

作者：Pete BigelowI,Abhirup Roy; Cristian Agatie

“自動(dòng)駕駛汽車可能永遠(yuǎn)無(wú)法實(shí)現(xiàn)為出行公眾提供更安全未來(lái)的承諾?！边@是由全球最大的計(jì)算專業(yè)組織——美國(guó)計(jì)算機(jī)協(xié)會(huì)（Association for Computing Machinery）4月早些時(shí)候發(fā)布的一份技術(shù)簡(jiǎn)報(bào)得出的結(jié)論。

美國(guó)計(jì)算機(jī)協(xié)會(huì)是一個(gè)非營(yíng)利組織，在190個(gè)國(guó)家擁有10萬(wàn)名成員。它成立于1947年，其使命是推進(jìn)“科學(xué)、發(fā)展、建設(shè)和應(yīng)用新機(jī)器的計(jì)算、推理和其他信息處理”。

簡(jiǎn)報(bào)稱：“實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的可行性是不確定的?！?它指出，自動(dòng)駕駛汽車在測(cè)試和商業(yè)部署期間已經(jīng)造成了嚴(yán)重的傷害、死亡和其他問(wèn)題。

此外，簡(jiǎn)報(bào)質(zhì)疑自動(dòng)駕駛汽車是否會(huì)減少傷害和死亡，這對(duì)自動(dòng)駕駛的支持者來(lái)說(shuō)是一個(gè)打擊，他們把安全利益作為允許這項(xiàng)技術(shù)擴(kuò)散的核心原因。簡(jiǎn)報(bào)說(shuō)，現(xiàn)在“說(shuō)這些好處是否或何時(shí)到來(lái)還為時(shí)過(guò)早”。

這種懷疑來(lái)自于頒發(fā)圖靈獎(jiǎng)（類似于計(jì)算機(jī)領(lǐng)域的諾貝爾獎(jiǎng)）的組織，而不是來(lái)自技術(shù)恐懼癥患者或其他反對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的既得利益者，這突顯了自動(dòng)駕駛技術(shù)的不穩(wěn)定狀態(tài)。

該協(xié)會(huì)的結(jié)論是從政府官員和普通公民對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)越來(lái)越多的審查中得出的。

該組織美國(guó)技術(shù)政策委員會(huì)主席、該報(bào)告的主要作者拉里·梅茲克爾（Larry Medsker）表示，該組織希望為解決自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展的決策者提供科學(xué)信息。

在公共場(chǎng)合進(jìn)行實(shí)驗(yàn)

加州議員正在考慮一項(xiàng)法案，該法案將賦予城市在各自范圍內(nèi)批準(zhǔn)或拒絕Robotaxi服務(wù)的權(quán)力。此舉可能會(huì)使跨大地理區(qū)域的部署變得不可持續(xù)，比如Waymo最近的擴(kuò)張。

此外，肯塔基州州長(zhǎng)安迪·貝希爾（Andy Beshear）于4月9日否決了一項(xiàng)旨在允許自動(dòng)駕駛汽車和卡車在全州范圍內(nèi)行駛的法案。

簡(jiǎn)報(bào)考慮了駕駛員駕駛輔助技術(shù)和自動(dòng)駕駛技術(shù)。梅茲克爾說(shuō)，這兩種技術(shù)的實(shí)際部署都有一個(gè)不祥的開端。

梅茲克爾目前在佛蒙特大學(xué)和喬治華盛頓大學(xué)安全研究與工程中心附屬學(xué)院擔(dān)任研究教授，他說(shuō)：“我們基本上是在公共空間建立一個(gè)實(shí)驗(yàn)室。”

“現(xiàn)在已經(jīng)有一些問(wèn)題。我們還要面臨多少問(wèn)題？”簡(jiǎn)報(bào)稱，自動(dòng)駕駛汽車能否帶來(lái)安全效益，在某種程度上取決于立法者和行業(yè)領(lǐng)袖如何制定更嚴(yán)格的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，比如如何解決機(jī)器學(xué)習(xí)的不足，以及如何處理網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題。

簡(jiǎn)報(bào)稱，需要采取措施防止安裝審查不嚴(yán)的軟件，并阻止網(wǎng)絡(luò)攻擊進(jìn)入自動(dòng)駕駛汽車。

需要數(shù)據(jù)透明度

安全問(wèn)題是前述簡(jiǎn)報(bào)提出的首要問(wèn)題。作者警告說(shuō)，自動(dòng)駕駛汽車可能會(huì)防止一些事故，但會(huì)帶來(lái)新的錯(cuò)誤類型。此外，他們呼吁更好地獲取訓(xùn)練和碰撞數(shù)據(jù)，以評(píng)估安全索賠金額。

Guidehouse Insights首席分析師薩姆·阿布爾薩米德（Sam Abuelsamid）表示，他支持這一建議。

他說(shuō)：“除非公司被迫提高數(shù)據(jù)透明度，以便我們能夠正確評(píng)估它，并利用它來(lái)制定性能標(biāo)準(zhǔn)，否則我們將很難或不可能說(shuō)服人們相信自動(dòng)駕駛汽車實(shí)際上更安全?！?/p>

卡內(nèi)基梅隆大學(xué)從事自動(dòng)駕駛汽車安全研究的教授菲利普·庫(kù)普曼（Philip Koopman）說(shuō)：“其他所有人都發(fā)現(xiàn)，他們認(rèn)為是一個(gè)兩到三年的項(xiàng)目，結(jié)果是一個(gè)10年或20年的項(xiàng)目?！薄疤厮估舶l(fā)現(xiàn)了這一點(diǎn)?！?/p>

自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展并非一帆風(fēng)順。最近的一個(gè)例子是，自動(dòng)駕駛軟件公司Ghost Autonomy4月10日關(guān)閉了全球業(yè)務(wù)，理由是盈利模式不確定。

去年10月，在一輛Cruise自動(dòng)駕駛出租車撞倒并拖拽行人后，加州機(jī)動(dòng)車管理局(California Department of Motor Vehicles)暫停了通用汽車(GM)旗下Cruise部門的許可證。

美國(guó)安全官員在2022年更新了某些法規(guī)，為部署和測(cè)試沒(méi)有方向盤和踏板等傳統(tǒng)手動(dòng)控制的全自動(dòng)汽車提供路徑。官員們強(qiáng)調(diào)，這類車輛仍必須提供與人類駕駛車輛相同水平的駕駛保護(hù)。

庫(kù)普曼認(rèn)為，任何開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的人都需要用一兩年的完美表現(xiàn)來(lái)證明這一點(diǎn)，而這個(gè)行業(yè)離這一點(diǎn)還差得遠(yuǎn)。

監(jiān)管是最大障礙

3月26日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在 X上表示，將陸續(xù)為符合 FSD 要求的全美特斯拉車型免費(fèi)試用FSD 12.3.3版本一個(gè)月，可能至少有170萬(wàn)的特斯拉車主會(huì)體驗(yàn)到FSD的最新功能。

FSD V12.3標(biāo)志著一個(gè)顯著的進(jìn)步，許多測(cè)試者能夠幾乎在沒(méi)有干預(yù)的情況下連續(xù)駕駛幾天。V12軟件在試圖理解世界，雖然現(xiàn)在可能還不完美，但它可以學(xué)會(huì)更好地理解它，而且它能學(xué)到的東西是沒(méi)有上限的。這證實(shí)了在神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)上全力以赴是正確的一步，讓特斯拉在競(jìng)爭(zhēng)中躍居前列。

4月6日，馬斯克在X上表示：“特斯拉Robotaxi將于8月8日發(fā)布?！?/p>

FSD 支持下的特斯拉Robotaxi，似乎讓人們離自動(dòng)駕駛夢(mèng)想更近了一步。但一些特斯拉投資者和分析師表示，對(duì)特斯拉的Robotaxi業(yè)務(wù)進(jìn)行估值比低成本汽車要困難得多。

到目前為止，法規(guī)監(jiān)管是自動(dòng)駕駛最大的敵人，不僅在自動(dòng)駕駛上路許可證的發(fā)放上，而且在自動(dòng)駕駛技術(shù)的使用上，都有限制。

美國(guó)只允許無(wú)人駕駛汽車在某些地區(qū)或城市進(jìn)行有限的測(cè)試，而且每個(gè)州對(duì)此都有自己的看法。讓每個(gè)人都達(dá)成共識(shí)需要幾年的時(shí)間，這就是特斯拉目前推出FSD supervised 版的原因，完全消除人類駕駛員是不可能的。在世界其他地區(qū)，自動(dòng)駕駛所遇到的處境也相差不多。

訴訟和空前的政府調(diào)查審查，也削弱了特斯拉對(duì)Autlopilot和FSD系統(tǒng)能力的說(shuō)法。這些系統(tǒng)旨在協(xié)助轉(zhuǎn)向、剎車和變道，不被認(rèn)為屬于自動(dòng)駕駛。

去年12月，在美國(guó)安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)的壓力下，特斯拉同意召回200多萬(wàn)輛帶有Autlopilot的汽車，并對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行遠(yuǎn)程軟件更新，增加更多的司機(jī)警報(bào)。

召回之前，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）對(duì)涉及該技術(shù)的撞車事故進(jìn)行了調(diào)查，引發(fā)了人們對(duì)該技術(shù)缺乏足夠的安全措施來(lái)應(yīng)對(duì)疏忽駕駛的擔(dān)憂。特斯拉明確警告司機(jī)，他們必須把手放在方向盤上，保持對(duì)車輛的控制。

南卡羅來(lái)納大學(xué)(University of South Carolina)專門研究自動(dòng)駕駛汽車法律的教授布萊恩特·沃克·史密斯(Bryant Walker Smith)表示，特斯拉的車輛目前無(wú)法支持真正的Robotaxi。

外媒認(rèn)為，Robotaxi在目前的監(jiān)管環(huán)境下無(wú)法運(yùn)行，現(xiàn)行政策將極大地縮小其市場(chǎng)，因此其產(chǎn)量也會(huì)縮水。

沒(méi)有人會(huì)想要一輛不允許上路或只允許在限制區(qū)域內(nèi)行駛的汽車。Robotaxi不會(huì)為特斯拉帶來(lái)一個(gè)新的增長(zhǎng)，只會(huì)產(chǎn)生瘋狂的成本。