撰文 / 溫 莎

編輯 / 黃大路

設(shè)計(jì) / 師 超

來(lái)源 / Auto news，美聯(lián)社，金融時(shí)報(bào)等

就在大眾表示可能與雷諾合作幾天后，3月15日，本田和日產(chǎn)宣布將在電動(dòng)車和智能移動(dòng)領(lǐng)域開展合作。

本田是日本第二大汽車制造商，日產(chǎn)是第三大汽車制造商，兩家公司每年在全球銷售大約765萬(wàn)輛汽車。

沒(méi)有永遠(yuǎn)的敵人，在汽車業(yè)史無(wú)前例的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，兩大巨頭簽署了一份關(guān)于戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系可行性研究的諒解備忘錄，以應(yīng)對(duì)中美在電動(dòng)化領(lǐng)域的快速發(fā)展。

兩家公司的掌門人都認(rèn)為，他們領(lǐng)導(dǎo)的企業(yè)需要跳出固有思維。

“我們能生存下來(lái)嗎？這就是問(wèn)題所在。” 本田汽車首席執(zhí)行官三部敏宏在談到行業(yè)面臨的百年變革時(shí)說(shuō)，“新興企業(yè)的崛起速度越來(lái)越快、越來(lái)越強(qiáng)，無(wú)法應(yīng)對(duì)變化的公司將被淘汰，到2030年，我們必須成為領(lǐng)跑者，能夠與頂尖選手競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

“新興品牌憑借產(chǎn)品和商業(yè)模式的創(chuàng)新正在顛覆市場(chǎng)，試圖利用壓倒性和令人驚嘆的價(jià)格優(yōu)勢(shì)來(lái)獲得主導(dǎo)地位。” 日產(chǎn)汽車總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)認(rèn)為，“如果我們?nèi)匀槐粋鹘y(tǒng)的思維和方法束縛，公司將無(wú)法在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存。”

美國(guó)和中國(guó)車企在電動(dòng)智能領(lǐng)域的快速發(fā)展，讓日本巨頭感受到了深深的危機(jī)感，已經(jīng)襲來(lái)的低成本浪潮更是讓他們有些措手不及。

本田和日產(chǎn)希望通過(guò)合作降低成本，合作的范圍包括采購(gòu)零部件、電動(dòng)汽車相關(guān)核心部件的開發(fā)，汽車智能技術(shù)和軟件開發(fā)等。

一位不愿透露姓名的高級(jí)官員表示：“加速電氣化，加速意味著投資，這需要規(guī)?；?。對(duì)我們來(lái)說(shuō)，最重要的是找到一個(gè)合作伙伴，提高供應(yīng)商的基礎(chǔ)效率?！?/p>

兩家公司均表示，目前不考慮資本層面的合作，但不排除這種可能性。“所有討論將從現(xiàn)在開始進(jìn)行，”內(nèi)田誠(chéng)說(shuō)，“沒(méi)有時(shí)間坐下來(lái)喝茶了。”

困難比辦法多，合作能成嗎？

曾經(jīng)的電動(dòng)化先驅(qū)日產(chǎn)陷入正在轉(zhuǎn)型困境。2010年，日產(chǎn)就推出過(guò)電動(dòng)車Leaf。14年過(guò)去了，日產(chǎn)的電動(dòng)化陣容也僅有三款電動(dòng)車：Leaf、Ariya 和 Sakura 微型車。

本田是唯一一家承諾全面淘汰內(nèi)燃機(jī)的日本制造商，計(jì)劃到2030年在全球推出30款電動(dòng)車，到2040年只銷售純電動(dòng)或氫燃料電池車。今年1月，本田宣布推出名為Honda 0系列的純電車系。

這兩家公司以不同的企業(yè)文化聞名，尤其是在處理供應(yīng)商關(guān)系方面。本田被認(rèn)為與供應(yīng)商合作密切，日產(chǎn)則更具對(duì)抗性。由于與雷諾的長(zhǎng)期聯(lián)盟，日產(chǎn)更習(xí)慣于緊密的合作伙伴關(guān)系，本田更傾向于單打獨(dú)斗。

內(nèi)田誠(chéng)和三部敏宏承認(rèn)存在文化差異，但兩家企業(yè)可以求同存異?！爱?dāng)然，這是一家不一樣的公司，會(huì)有不同的文化，”三部敏宏說(shuō)，“我們可以克服障礙?！?/p>

兩大CEO信心滿滿，但由于該協(xié)議僅以不具約束力的諒解備忘錄形式達(dá)成，這引發(fā)了分析師的質(zhì)疑。

SBI證券股票研究主管Koji Endo表示：“與本田的合作證明，日產(chǎn)與其聯(lián)盟伙伴雷諾和三菱所做的努力都白費(fèi)了。這似乎是一種絕望之舉，目前還不清楚日產(chǎn)的工程師是否能夠與本田的工程師愉快合作。”

此前，兩大巨頭就曾有過(guò)合作的意向。日本政府曾試圖在2019年底讓日產(chǎn)和本田進(jìn)行合并談判，因?yàn)閾?dān)心電動(dòng)化轉(zhuǎn)型引發(fā)更激烈的競(jìng)爭(zhēng)，日本龐大的汽車制造業(yè)失去優(yōu)勢(shì)。

雙方拒絕了這個(gè)想法，合作被扼殺在了萌芽中。一位知情人士當(dāng)時(shí)表示，本田高管的反應(yīng)尤其激烈，他們抓住日產(chǎn)與雷諾聯(lián)盟內(nèi)部復(fù)雜的資本結(jié)構(gòu)不放。日產(chǎn)同樣反對(duì)政府的拉郎配，他們有自己的聯(lián)盟。

今天，在中美電動(dòng)車的壓力下，他們還是走到了一起。日本汽車分析師克里斯·雷德爾 (Chris Redl) 表示：“兩家公司的規(guī)模都不夠大，無(wú)法創(chuàng)造足夠的利潤(rùn)率……他們都面臨著尋找合作伙伴的壓力。盡管曾經(jīng)是非常激烈的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但對(duì)于日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，與本田這樣的日本公司合作，比雷諾更有意義?！?/p>

兩大巨頭可能擦出不一樣的火花。本田在北美市場(chǎng)擁有強(qiáng)大的影響力，日產(chǎn)在歐洲擁有生產(chǎn)基地，他們也許能夠在全球戰(zhàn)略中互補(bǔ)，第二和第三大參與者之間的合作亦有可能引發(fā)行業(yè)重組。

近來(lái)，為應(yīng)對(duì)中國(guó)電動(dòng)車的快速發(fā)展，國(guó)際巨頭間之間興起了一股合縱連橫的風(fēng)潮。大眾汽車不久前確認(rèn)正在與法國(guó)雷諾進(jìn)行談判，以集中資源開發(fā)低成本電動(dòng)汽車。兩家企業(yè)將在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)決定，是否繼續(xù)開發(fā)一款可在歐洲制造且售價(jià)低于 2.5萬(wàn)歐元的汽車。

日產(chǎn)和本田的聯(lián)盟也許只是一個(gè)開始。