撰文 / 馬曉蕾

編輯 / 黃大路

設計 / 琚 佳

來源 / Autonews，作者：HANS GREIMEL

在電動化的大潮中，被落下的不只有豐田，還有斯巴魯。

一直被外界批判為“不情不愿”的斯巴魯于2022年向電動化妥協，增設了第一條電動汽車生產線，該品牌的下一代電動汽車正在成形。

為了優(yōu)化零部件供應和生產效率，提高斯巴魯未來電動汽車的成本競爭力，這家電動汽車“后進生”與豐田供應商愛信合作，為四驅車型開發(fā)先進的電驅系統。

雙方于3月12日宣布聯合開發(fā)項目時表示，這項新技術實現了電機、逆變器和變速箱的三合一。

兩家公司從去年開始研究合作事宜，按照雙方的計劃，新電動汽車傳動系統將在一家愛信工廠和斯巴魯供應商坂本工業(yè)的一家工廠生產。

雙方達成合作之際，斯巴魯正在大力推進電動汽車戰(zhàn)略。

去年，斯巴魯在全球范圍內僅售出1.4萬輛電動汽車，其中美國售出8872輛，該公司的全球總銷量為85.2萬輛。而按照該公司的預期，到2028年，斯巴魯僅在美國就能售出多達40萬輛電動汽車。

斯巴魯首席執(zhí)行官大崎篤（Atsushi Osaki）希望到2030年，斯巴魯的純電動車型銷量能占全球銷量的一半，即約60萬輛汽車。他預計屆時斯巴魯的全球銷量將達到120萬輛。

為了實現這一宏偉目標，斯巴魯計劃在2026年底之前推出四款純電動跨界車，其中包括現有的Solterra，它是豐田bZ4X電動跨界車的換標車型。到2028年底，斯巴魯還將增加四款電動車。

目前，Solterra是斯巴魯唯一的純電動汽車。Solterra和bZ4X的動力系統來自Blue Nexus，這是一家合資企業(yè)，愛信和豐田的另一家供應商電裝公司各占45%的股份。豐田汽車公司持有該合資公司10%的股份。

圖：斯巴魯和豐田供應商愛信計劃在2030年之前為斯巴魯的下一代電動汽車開發(fā)一種eAxle，它將把電機、逆變器和變速箱組合在一起。

電驅系統也將根據斯巴魯的品牌形象量身定制，斯巴魯以四驅技術聞名于世，即使是在電動汽車時代，該公司仍想保持住戶外生態(tài)的品牌形象。

斯巴魯發(fā)言人說：“在設計方面，將考慮到客戶的車輛使用場景。例如，針對濕滑路面，我們將努力在硬件和控制方面實現最佳的動力分配。”

今年1月，斯巴魯在東京北部的制造中心成立了一個大型全球研發(fā)中心。該中心有望幫助斯巴魯將產品開發(fā)周期和成本減半，同時使其能夠將零部件數量和生產流程減半。

愛信正試圖將其業(yè)務從老式的變速器和發(fā)動機零部件轉向電動汽車中使用的電機、逆變器和變速箱。該公司將這些部件集成在一起，稱為eAxle。

第二代愛信eAxle計劃于2025年面世。

愛信表示，為小型車輛設計的版本將比競爭對手提供的版本小40%。中型傳動系統的效率預計將比競爭對手高出30%。而為高檔車設計的大型傳動系統的功率預計將是競爭對手產品的兩倍。

此外，愛信還準備推出一款注重強度和可靠性的商用車型。

愛信的第三代eAxle預計將在2030年前問世。該產品系列將在減小尺寸、降低成本、提高效率和簡化裝配方面做出進一步改進。

斯巴魯和愛信表示，其聯合開發(fā)的eAxle的規(guī)格仍在討論中。新型eAxle重量輕、結構緊湊，專為斯巴魯堅固耐用的駕駛特性而設計。它們將于2030年左右投放市場，屆時斯巴魯預計將有多達八款電動汽車。

愛信總部位于日本刈谷，由豐田控股25%，根據外媒2023年頂級供應商排行榜，愛信是全球第七大供應商。電裝是該行業(yè)的第二大供應商。豐田在去年11月表示，將把電裝24%的股份減至20%。

豐田還持有斯巴魯20%的股份。

斯巴魯在去年10月至12月期間的季度利潤激增79%，原因是該汽車制造商將強勁的美國銷量作為投資電氣化和其他新技術的資本。隨著斯巴魯營業(yè)利潤率達到10.5%，這一增長使斯巴魯有望實現近十年來最好的財政年度盈利。

在借助合作伙伴豐田公司的研發(fā)力量之后，斯巴魯將很快開發(fā)出自己的電動汽車。

該公司日本本土的電動汽車生產將于2025年開始，生產線的年產量約為20萬輛。斯巴魯將于2027年左右在日本增加另一條電動汽車專用生產線，年產量將增加20萬輛。與此同時，斯巴魯還計劃在美國實現電動汽車的本地化生產。

為了給激增的產能提供資金，斯巴魯將在本財年把研發(fā)投資提高25%，達到1350億日元（約合人民幣65億元），并把資本支出增加近一半，達到13億美元。