經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 周菊 北京報(bào)道 春節(jié)后甫一開工，汽車市場就硝煙四起，價(jià)格戰(zhàn)再度升級。僅在2月19日—2月20日兩天，就有比亞迪、上汽通用五菱、長安汽車、哪吒汽車、北京現(xiàn)代、上汽通用別克、吉利汽車等多家車企，通過新車上市或降價(jià)優(yōu)惠的形式，參與到新一輪價(jià)格戰(zhàn)中。

目前來看，率先參與此輪參與價(jià)格戰(zhàn)的產(chǎn)品均為新能源汽車產(chǎn)品，且以插電式混動(dòng)車型為主，價(jià)格區(qū)間則集中在10萬元及以下的低端市場。降價(jià)后，這些新能源車的價(jià)格直插合資燃油車的市場腹地。這被視為自主新能源汽車對合資燃油車的進(jìn)一步宣戰(zhàn)。

面對新能源壓迫感十足的進(jìn)攻，北京現(xiàn)代、上汽通用別克等傳統(tǒng)車企燃油車也開始發(fā)起反擊，針對相關(guān)競品車型進(jìn)行了降價(jià)。

“今年全國乘用車市場價(jià)格戰(zhàn)仍將激烈。從燃油車的角度來看，新能源成本下探、‘油電同價(jià)’給燃油車廠商帶來巨大壓力。”中國乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹在接受經(jīng)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪時(shí)表示，在這種情況下，備受壓力的燃油車也將更多依賴優(yōu)惠的價(jià)格持續(xù)吸引客戶，從而導(dǎo)致行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)一步加劇。

新能源車“殺瘋”，燃油車反擊

比亞迪作為當(dāng)前汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，打響了今年春節(jié)后價(jià)格戰(zhàn)的第一槍。2月19日，比亞迪秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版正式上市，這兩款車型均是緊湊型家轎車型，其中，比亞迪秦PLUS榮耀版DM-i版本起售價(jià)降低至7.98萬元，比去年推出的秦PLUS DM-i 2023冠軍版起售價(jià)再次下探2萬元。驅(qū)逐艦05榮耀版的起售價(jià)同樣僅為7.98萬元。

比亞迪一直有著以新能源汽車代替燃油車的野心。早在2021年，比亞迪董事長王傳福就表示，電動(dòng)車的電池、電機(jī)、電控等技術(shù)越來越成熟，已全面超越了燃油車，電動(dòng)車全面替代燃油車的時(shí)機(jī)已成熟。但由于電池成本居高不下，這個(gè)目標(biāo)未能如期實(shí)現(xiàn)。當(dāng)比亞迪完全轉(zhuǎn)型新能源汽車后，其用新能源車取代燃油車的愿望變得更為迫切。

在此次秦PLUS榮耀版上市的新聞稿中，比亞迪強(qiáng)調(diào)，這款車的上市正式開啟了“電比油低”新時(shí)代?？梢钥吹?，在現(xiàn)售緊湊型及以上、10萬元以內(nèi)的9款新能源汽車車型中，秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版兩款車的起售價(jià)為最低。

比亞迪的變相降價(jià)舉動(dòng)引爆了新能源汽車的新一輪降價(jià)潮。同天，上汽通用五菱宣布，旗下五菱星光插混車型150km進(jìn)階版售價(jià)由10.58萬元調(diào)整為9.98萬元，售價(jià)降至10萬元以內(nèi)。五菱星光定位中型轎車，在降價(jià)后，其成為新能源車型中唯一一款全系10萬元以下的中型轎車。

長安汽車也在2月19日宣布降價(jià)，對旗下的長安啟源A05推出限時(shí)特惠，7.89萬元起售。這款車同樣也是一款插電式混合動(dòng)力車型，定位緊湊型轎車，原來的指導(dǎo)價(jià)為8.99萬元。長安啟源是長安汽車在2023年8月推出的全新新能源汽車品牌。

2月20日，吉利汽車也加入戰(zhàn)局，旗下緊湊級插電式混合動(dòng)力轎車帝豪L Hi·P龍騰版上市，售價(jià)相比冠軍版至少下調(diào)兩萬元，起售價(jià)降低至8.98萬元，加入10萬元以下的市場混戰(zhàn)。

與此同時(shí)，純電動(dòng)車與增程式電動(dòng)車也加入進(jìn)來。2月19日晚，哪吒汽車宣布多款主力車型降價(jià)，其中，哪吒X全系降價(jià)2.2萬元，并新增一款400 Air版車型可選，官方指導(dǎo)價(jià)為9.98萬元，使得哪吒X的起售價(jià)也降低到10萬元以內(nèi)。另外，哪吒AYA全系降價(jià)8000元，哪吒S全系降價(jià)5000元。

在以比亞迪為首的新能源車企挑起價(jià)格戰(zhàn)后，傳統(tǒng)車企也坐不住了。2月19日，伊蘭特車型降價(jià)2.4萬元，起售價(jià)為7.58萬元，并且拋出“油比電強(qiáng)”的口號，與比亞迪的“電比油低”針尖對麥芒，意在捍衛(wèi)燃油車在10萬元以下市場的優(yōu)勢。伊蘭特是北京現(xiàn)代旗下緊湊型轎車，已暢銷多年，2023年累計(jì)銷售10.9萬輛。

上汽通用旗下的別克品牌也宣布將限時(shí)對部分車型降價(jià)優(yōu)惠或置換補(bǔ)貼，其中別克君越、威朗Pro、昂科威Plus車型優(yōu)惠幅度3.5萬-6.5萬元。其中，緊湊型轎車威朗Pro在降價(jià)后價(jià)格也下探到了10萬元以下區(qū)間。

“油電之爭”將加劇價(jià)格戰(zhàn)

此輪汽車降價(jià)潮由新能源汽車車型率先打響，且集體瞄準(zhǔn)了10萬元以下的市場區(qū)間。這標(biāo)志著，自主新能源汽車正式向合資燃油車區(qū)間發(fā)起了強(qiáng)沖擊。

在國內(nèi)汽車市場上，10萬元左右的A級車市場一直占據(jù)非常大的市場份額，是車企的“兵家必爭之地”。但此前，由于新能源汽車成本高居不下，該細(xì)分市場的多數(shù)份額長期被合資燃油車占據(jù)，軒逸、朗逸、速騰等合資車型是該市場的熱銷品。以此次的降價(jià)潮為標(biāo)志，新能源汽車比燃油車價(jià)格更低或?qū)⒊蔀橼厔荨?/p>

一方面，當(dāng)前電池原材料的價(jià)格大幅下降，為新能源汽車產(chǎn)品降價(jià)提供了條件。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，電池級碳酸鋰已從此前的近60萬元/噸的價(jià)格下探到現(xiàn)在的不到10萬元/噸。在這種情況下，有消息稱蜂巢能源、寧德時(shí)代、比亞迪等電池供應(yīng)商計(jì)劃向車企供應(yīng)價(jià)格更低的電池，未來動(dòng)力電池降價(jià)空間較大。電池的成本通常占到純電動(dòng)車成本的40%及以上。

“從新能源汽車的角度來看，隨著碳酸鋰價(jià)格下跌、電池成本降低、造車成本下降，且新能源市場高速發(fā)展，形成規(guī)模效應(yīng)，產(chǎn)品將擁有更多的利潤空間。”乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹分析表示。

另一方面，新能源汽車的市場競爭變得越來越激烈，車企降價(jià)壓力促銷大。數(shù)據(jù)顯示，2023年新能源汽車銷售新能源汽車國內(nèi)銷量達(dá)829.2萬輛，同比增長33.5％，雖保持同比增長，但增長幅度相對幾年前已經(jīng)明顯放緩。

與此同時(shí)，小米等新造車企業(yè)陸續(xù)加入并將推出新產(chǎn)品，小鵬汽車、特斯拉、蔚來等也均計(jì)劃推出價(jià)格更低的產(chǎn)品或者品牌，預(yù)計(jì)新能源汽車市場競爭將進(jìn)一步加劇。在這種情況下，新能源車企有著用價(jià)格換市場的沖動(dòng)。在此輪新能源汽車降價(jià)潮中，除了比亞迪在2023年維持了增速較高，其它的幾家在2023年均出現(xiàn)了銷量下滑，壓力較大。

但新能源汽車的價(jià)格下降意味著，燃油車的生存環(huán)境將愈發(fā)艱難。數(shù)據(jù)顯示，2023年燃油車1395萬輛，同比減少92萬輛，下降6%。面對新能源車的進(jìn)攻，燃油車也發(fā)起了反擊，未來“油電之爭”將變得劇烈。

“近期乘用車市場價(jià)格戰(zhàn)的根本原因是新技術(shù)取代舊技術(shù)、新能源車對燃油車的替代，在建立市場新秩序的過程中，新老廠商的替代競爭激烈，預(yù)計(jì)這一過程會(huì)持續(xù)幾年的時(shí)間，直到新的格局形成。”崔東樹指出。

事實(shí)上，不僅是在10萬元以下的市場區(qū)間，在更多的細(xì)分市場，新能源車與燃油車的“價(jià)格戰(zhàn)”都開始上演。2月20日，比亞迪旗下的中高端品牌騰勢汽車宣布，對旗下騰勢D9車型（不含創(chuàng)始版）可享現(xiàn)金限時(shí)優(yōu)惠2.5萬元。新能源車和燃油車“全面開戰(zhàn)”的大幕拉開了。