撰文 / 涂彥平

編輯 / 張  南

設(shè)計(jì) / 師  超

2013年12月的一天，在上海浦東四季酒店，華為以一場(chǎng)車(chē)載通信模塊ME909T新品發(fā)布會(huì)叩開(kāi)了汽車(chē)業(yè)的大門(mén)?！叭A為終端只會(huì)聚焦于自己擅長(zhǎng)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)通信解決方案，不會(huì)越出這條邊界，其他的都交給合作伙伴。”時(shí)任華為終端有限公司MBB產(chǎn)品線副總裁劉曉濱如此表示。

如果從那個(gè)時(shí)間點(diǎn)算起，華為浸淫汽車(chē)業(yè)差不多已有十年，業(yè)務(wù)也從車(chē)聯(lián)網(wǎng)拓展到更多領(lǐng)域。其間一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)是2019年6月華為車(chē)BU成立，當(dāng)時(shí)確立了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)增量部件提供商的定位，對(duì)標(biāo)的就是博世。

不過(guò)，華為終端業(yè)務(wù)CEO、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東在2023中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上表示：華為過(guò)去想成為博世，現(xiàn)在條件不太成立了，“因?yàn)槿A為做的不是像博世和大陸那種剎車(chē)、轉(zhuǎn)向等自動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)化部件，我們做的是軟件、算法、云這些軟的東西?！?/p>

這話說(shuō)得又對(duì)又不對(duì)?！败浖x汽車(chē)”的風(fēng)吹向整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，博世早已不只是硬件供應(yīng)商，而是兼具軟硬件實(shí)力。

華為大手筆布局汽車(chē)業(yè)務(wù)，而余承東曾放言“一旦進(jìn)入一個(gè)領(lǐng)域，就要成為這個(gè)領(lǐng)域的王者”，如此一來(lái)，華為與汽車(chē)界的“隱形冠軍”博世遲早會(huì)兵戎相見(jiàn)。

2024年1月1日，博世集團(tuán)迎來(lái)了成立138年以來(lái)最大的結(jié)構(gòu)性變化——博世汽車(chē)與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)在重組后正式定名為“博世智能出行集團(tuán)”。

“目前來(lái)講，我們跟華為之間，我沒(méi)感覺(jué)到特別強(qiáng)大的這種競(jìng)爭(zhēng)的壓力，哪怕是在智能化的過(guò)程中,博世的優(yōu)勢(shì)是華為無(wú)法比擬的?！?月29日在安徽廣德舉辦的博世智能出行創(chuàng)新體驗(yàn)日上，博世智能出行集團(tuán)中國(guó)區(qū)董事會(huì)總裁王偉良談及華為相關(guān)話題時(shí)如是表示。

此言一出，評(píng)論區(qū)炸了鍋。有人直接給博世扣了一頂“汽車(chē)界下一個(gè)諾基亞”的帽子，也有人回懟“發(fā)言前先了解下博世是干嘛的，它是那個(gè)日本澡堂子最后一個(gè)進(jìn)來(lái)的”。

138年來(lái)第一次

博世智能出行集團(tuán)的成立，醞釀多時(shí)。“博世汽車(chē)技術(shù)業(yè)務(wù)按照事業(yè)部運(yùn)行，由集團(tuán)直接管控。整個(gè)汽車(chē)技術(shù)業(yè)務(wù)作為一個(gè)公司化運(yùn)行，這是（博世集團(tuán)成立）138年來(lái)第一次?！蓖鮽チ急硎?。

重組之后全新的事業(yè)部和分公司架構(gòu)包含：電動(dòng)自行車(chē)系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、智能出行售后、汽車(chē)電子、動(dòng)力系統(tǒng)、車(chē)輛運(yùn)動(dòng)智控系統(tǒng)、智能駕駛與控制系統(tǒng)、博世工程技術(shù)（包括商用車(chē)與非道路系統(tǒng)、科廣睿工程技術(shù)）、易特馳、兩輪車(chē)及運(yùn)動(dòng)車(chē)輛、車(chē)輛平臺(tái)和服務(wù)以及車(chē)輛軟件服務(wù)。

與此同時(shí)，博世智能出行集團(tuán)中國(guó)區(qū)董事會(huì)成立，統(tǒng)籌管理在華相關(guān)的事業(yè)部和團(tuán)隊(duì)。博世智能出行集團(tuán)目前在中國(guó)擁有超過(guò)35000名員工，超過(guò)9000名研發(fā)人員，24家生產(chǎn)基地，銷(xiāo)售額規(guī)模超過(guò)千億人民幣。

博世智能出行集團(tuán)由馬庫(kù)斯·海恩(Markus Heyn)執(zhí)掌，中國(guó)區(qū)由王偉良領(lǐng)軍，他同時(shí)分管工程技術(shù)。中國(guó)區(qū)董事會(huì)成員共有四位，除了王偉良，還有三位執(zhí)行副總裁張穎、Norman Roth及Stephan Lampel。張穎在中國(guó)區(qū)董事會(huì)中負(fù)責(zé)銷(xiāo)售和客戶(hù)服務(wù)；Stephan Lampel在中國(guó)區(qū)董事會(huì)中是CFO，主要負(fù)責(zé)物流、財(cái)務(wù)等相關(guān)事務(wù)；Norman Roth在中國(guó)區(qū)董事會(huì)中是COO，主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造。

智能電動(dòng)時(shí)代，整車(chē)廠對(duì)供應(yīng)商有了更高的期望。

王偉良表示，“雖然很多是將老的業(yè)務(wù)整合在了一起，但是從公司的角度來(lái)講，我們是Start up公司，剛剛開(kāi)局。”原來(lái)事業(yè)部分散的形式改為董事會(huì)集中協(xié)調(diào)，就是要快速迭代、快速適應(yīng)市場(chǎng)和客戶(hù)的要求，做到“又快又好”。

博世智能出行集團(tuán)董事會(huì)成立之后，戰(zhàn)略、行動(dòng)和結(jié)構(gòu)都要全面布局?！笆紫任覀兗夹g(shù)路線不能錯(cuò)，一錯(cuò)的話，你跑得越遠(yuǎn)跑得越快，離開(kāi)真理越遠(yuǎn)。所以，我們更加注重平衡性。這就是董事會(huì)的主要功能，怎么平衡迭代和遠(yuǎn)景的問(wèn)題。我們會(huì)更重視迭代，更重視遠(yuǎn)景的技術(shù)的確定性?！蓖鮽チ急硎?。

博世智能出行集團(tuán)中國(guó)區(qū)董事會(huì)的組建，意味著中國(guó)團(tuán)隊(duì)會(huì)有更多的本土化決策能力，能夠更快響應(yīng)中國(guó)客戶(hù)的需求。除此之外，他們的角色還包括把中國(guó)好的解決方案帶到中國(guó)以外，幫助實(shí)現(xiàn)“本土化為全球服務(wù)”。

組織架構(gòu)調(diào)整之際，博世中國(guó)的掌舵人也迎來(lái)更替，陳玉東總裁在執(zhí)掌博世中國(guó)13年以后退休，博世中國(guó)區(qū)總裁由服務(wù)博世13年的徐大全接任。

博世的長(zhǎng)期目標(biāo)是業(yè)務(wù)平均每年增長(zhǎng)6%-8%，博世智能出行集團(tuán)銷(xiāo)售額希望在2029年超過(guò)800億歐元，中國(guó)區(qū)的目標(biāo)則是希望快于市場(chǎng)平均增長(zhǎng)水平。目前，博世智能出行集團(tuán)中國(guó)區(qū)銷(xiāo)售額占全球比例超過(guò)1/4。 

獨(dú)立運(yùn)營(yíng)且自負(fù)盈虧，博世智能出行集團(tuán)將仍然堅(jiān)持博世一貫的不上市原則。

巧合的是，華為車(chē)BU也在2023年11月傳來(lái)即將獨(dú)立為一家新公司的消息。長(zhǎng)安汽車(chē)將投資該公司，后續(xù)也可能會(huì)有更多車(chē)企入股。新公司的目標(biāo)是成為汽車(chē)行業(yè)的智能化技術(shù)平臺(tái)，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供智能化底座。

不管是華為還是博世，都在為適應(yīng)智能出行時(shí)代的市場(chǎng)需求迅速作自我調(diào)整。

五縱九橫暗合九五至尊

汽車(chē)圈的人應(yīng)該對(duì)那張經(jīng)典的博世電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略圖不陌生。這次創(chuàng)新日，博世又帶來(lái)一張圍繞產(chǎn)業(yè)鏈變革的業(yè)務(wù)和技術(shù)布局圖。

這張未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全棧式技術(shù)結(jié)構(gòu)圖有“五縱九橫”。五域即駕駛輔助、運(yùn)動(dòng)智控、能源動(dòng)力、車(chē)身&舒適、信息娛樂(lè)。九層從下到上依次為智能硬件、半導(dǎo)體&傳感器、嵌入式電子控制單元、計(jì)算單元、操作系統(tǒng)、應(yīng)用軟件、操作系統(tǒng)/后端接口、服務(wù)、商業(yè)化解決方案。

“‘五縱九橫’暗合中國(guó)的‘九五至尊’，這就說(shuō)明了博世將技術(shù)放在怎樣的高度上?！蓖鮽チ颊J(rèn)為未來(lái)這張圖也會(huì)成為整個(gè)汽車(chē)行業(yè)最經(jīng)典的技術(shù)圖。

博世智能出行業(yè)務(wù)所有的出發(fā)點(diǎn)就是“五縱九橫”。今后，它在九個(gè)橫向的層次上都會(huì)全面發(fā)力，用軟件深化或者強(qiáng)化硬件智能功能，根據(jù)客戶(hù)需求靈活提供軟硬一體或軟硬解耦的產(chǎn)品。

在本次創(chuàng)新體驗(yàn)日上，博世就展出了由本土團(tuán)隊(duì)打造的車(chē)輛運(yùn)動(dòng)智控系統(tǒng)、泊車(chē)軟件解決方案、第三代多功能攝像頭evo版以及軟件工廠解決方案等。

博世智能轉(zhuǎn)彎輔助系統(tǒng)首次亮相。作為車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制模塊的又一創(chuàng)新，它通過(guò)輪速、橫擺角速度和加速度等傳感器信號(hào)，依托算法對(duì)車(chē)輛的四個(gè)車(chē)輪施加不同方向的制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)力，從而產(chǎn)生有利于駕駛員轉(zhuǎn)向期望方向的橫擺，減小轉(zhuǎn)彎半徑。

在廣德試車(chē)場(chǎng)，博世工程師現(xiàn)場(chǎng)演示了一輛方程豹5在濕滑路面上分別以左后輪和右后輪為圓心原地轉(zhuǎn)圈。車(chē)輛在狹窄道路轉(zhuǎn)彎時(shí)這項(xiàng)功能非常實(shí)用。博世透露，該系統(tǒng)已于2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并投入市場(chǎng)。

軟件定義汽車(chē)，但關(guān)鍵也離不開(kāi)硬件。王偉良表示，走向互聯(lián)和軟件智能化之后，汽車(chē)的安全性不再是Safety，而是Security，它是通過(guò)修復(fù)來(lái)解決的?！拔覀兏私庵悄苡布墓δ?，更了解車(chē)輛整體安全性的要求，再加上智能化創(chuàng)新的軟件和互聯(lián)技術(shù)的結(jié)合，在這方面不是一家普通軟件公司可以替代的?！彼J(rèn)為博世在軟硬件融合上有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

智能出行時(shí)代，智駕是必爭(zhēng)之地。博世在低階智駕ADAS領(lǐng)域是第一名，不過(guò)，在高階智駕上則是追趕者。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前宣稱(chēng)具備高速NOA能力的汽車(chē)品牌超過(guò)20個(gè)、車(chē)系超過(guò)50個(gè)。博世的高速NOA在今年1月20日發(fā)布，已經(jīng)開(kāi)通江蘇、浙江、安徽三省。

而更具挑戰(zhàn)性的城市NOA，博世自2021年開(kāi)始做，迄今已有29個(gè)月。博世智能駕駛與控制系統(tǒng)事業(yè)部中國(guó)區(qū)總裁吳永橋透露，博世的城市NOA預(yù)計(jì)今年下半年推出，“博世有嚴(yán)格的質(zhì)量要求，博世要跑32萬(wàn)公里才能正式發(fā)布”。

對(duì)于高階智駕，博世格外慎重。吳永橋表示，“事實(shí)證明高階自動(dòng)駕駛要比我們想象的復(fù)雜得多，要比我們想象的慢，我們5年前就以為5年后會(huì)怎么樣了，我們現(xiàn)在更加理性地認(rèn)識(shí)到5年后不會(huì)怎么樣?！?/p>

今年2月2日，問(wèn)界宣布，所有訂閱華為ADS 2.0系統(tǒng)的問(wèn)界M5、問(wèn)界M7智駕版車(chē)型都升級(jí)了城市NCA。不依賴(lài)高精地圖，不僅高速、高架、快速路能用，大小城市乃至鄉(xiāng)鎮(zhèn)城區(qū)道路統(tǒng)統(tǒng)都能用，號(hào)稱(chēng)全國(guó)公開(kāi)道路可用路段達(dá)到99%。

去年年末，智界S7、星紀(jì)元 ES兩款車(chē)型前后腳發(fā)布。前者是奇瑞和華為智選合作的智界品牌的首款車(chē)型，搭載華為ADS2.0高階智能駕駛系統(tǒng)；后者是奇瑞旗下星途品牌的高端新能源轎車(chē)，搭載奇瑞第三代NEP智能駕駛系統(tǒng)，背后則是博世與文遠(yuǎn)知行合作在中國(guó)市場(chǎng)首發(fā)的基于英偉達(dá)平臺(tái)的高階智駕系統(tǒng)。

這兩款兄弟車(chē)型，被視為博世和華為高階智駕的首次正面PK。

重塑利益分配格局

智能出行時(shí)代，供應(yīng)商除了找對(duì)方向，還要找準(zhǔn)定位，其中的核心點(diǎn)就是擺正自己與車(chē)企的關(guān)系。

“很多人說(shuō)博世是‘隱性冠軍’，但是，我們要牢記在心，博世不是‘冠軍’，冠軍是我們的用戶(hù)、我們的客戶(hù)，我們只是作為技術(shù)提供者給汽車(chē)、給汽車(chē)工業(yè)進(jìn)行賦能?！蓖鮽チ颊f(shuō)道。

相比博世的專(zhuān)一，華為在汽車(chē)業(yè)務(wù)上的三種模式則是既要又要還要。

“博世，永遠(yuǎn)不會(huì)造車(chē)。100多年來(lái)，博世用行動(dòng)證明了這一點(diǎn)，這也就是為什么全世界所有的整車(chē)廠都信任博世。博世永遠(yuǎn)不可能成為他們的競(jìng)爭(zhēng)者，博世永遠(yuǎn)是供應(yīng)商，博世永遠(yuǎn)為汽車(chē)工業(yè)賦能、為技術(shù)賦能。”王偉良強(qiáng)調(diào)，博世可以清楚地定義為汽車(chē)零部件的核心科技公司，而華為目前來(lái)講事實(shí)上已經(jīng)參與了造車(chē)。

而不管是華為還是博世，都面臨一個(gè)現(xiàn)實(shí)：部分車(chē)企喊出要搞全棧自研，身體和靈魂一個(gè)都不想讓渡。

王偉良認(rèn)為全棧自研既不科學(xué)也不現(xiàn)實(shí)。很多車(chē)企所謂全棧自研，頂多就是全棧式研究，但研究到一定程度，自己去做成本肯定不行?！耙欢ㄊ怯幸粋€(gè)公共的標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)，在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)上有整車(chē)廠各自的靈魂和文化?！?/p>

在中國(guó)汽車(chē)年銷(xiāo)量“跪進(jìn)”3000萬(wàn)輛之后，行業(yè)內(nèi)卷依然看不到盡頭，而成本事關(guān)車(chē)企生死大局。張穎透露，今年年初開(kāi)始，各大主機(jī)廠紛紛要求降價(jià)的需求博世已經(jīng)收到了?！斑@是客戶(hù)的樸素的訴求，是值得尊重的訴求。我們也會(huì)盡自己最大努力，加強(qiáng)我們自己的本土化，同時(shí)深耕技術(shù)?！?/p>

車(chē)企不管是自研，還是選華為或者選博世，最終都要回歸到一點(diǎn)：在商言商。

前有長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮在大會(huì)上公開(kāi)指責(zé)“遙遙領(lǐng)先”的沖冠一怒，后有奇瑞智界業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人痛罵“華為對(duì)奇瑞沒(méi)有基本尊重”憤而引咎辭職的小道傳聞。車(chē)企被華為拿走靈魂自然不情不愿，然而又深知面子里子不可兼得。不知道華為車(chē)BU的獨(dú)立是否會(huì)讓更多車(chē)企打消“讓渡靈魂”的顧慮。

有趣的是，去年8月，博世中國(guó)被賽力斯列入車(chē)輛安全系統(tǒng)、駕駛輔助、自動(dòng)化功能、動(dòng)力總成及電氣化解決方案、汽車(chē)售后市場(chǎng)技術(shù)與服務(wù)等領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作伙伴，雙方將共同打造高端智能化電動(dòng)車(chē)。

新的利益分配格局正在形成，車(chē)企也罷供應(yīng)商也罷，不管是新玩家還是老玩家，要想在牌桌上坐得穩(wěn)坐得久，都得把平衡術(shù)玩明白。

博世對(duì)華為的態(tài)度早已亮明：堅(jiān)決支持華為造車(chē)，你造車(chē)我保供；堅(jiān)決和華為零部件拼到底，who怕who。

華為的殺氣，博世自然早已察覺(jué)。就連博世自己人也開(kāi)始呼吁，博世智能出行集團(tuán)中國(guó)區(qū)新任董事會(huì)成員在新媒體時(shí)代要加強(qiáng)宣傳。畢竟，整個(gè)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)都已經(jīng)領(lǐng)教了“遙遙領(lǐng)先”的威力。

在智能出行時(shí)代，華為和博世這對(duì)CP的纏斗將好戲連連。高手之間的過(guò)招，不僅精彩，還有利于整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的良性發(fā)展。