2024年春運(yùn)已經(jīng)啟動(dòng)一周。作為近五年來“最熱春運(yùn)”，交通運(yùn)輸部預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，春運(yùn)期間全國跨區(qū)域人員流動(dòng)量將達(dá)到90億人次，鐵路、公路、水路、民航等營(yíng)業(yè)性客運(yùn)量將超18億人次。

單就民航而言，春運(yùn)期間民航旅客運(yùn)輸量將達(dá)到8000萬人次，日均200萬人次，較2019 年春運(yùn)增長(zhǎng)9.8%，較2023年春運(yùn)增長(zhǎng)44.9%，有望創(chuàng)歷史新高。

由于機(jī)票價(jià)格實(shí)時(shí)波動(dòng)，漲跌起伏具有較大的不確定性，1月26日春運(yùn)啟動(dòng)以來，圍繞航班票價(jià)的討論熱度一直居高不下。界面新聞搜索發(fā)現(xiàn)，近一周來“機(jī)票價(jià)格”的詞條一度登上熱搜榜第一的位置，一周內(nèi)討論量達(dá)到5649、互動(dòng)量4.4萬，閱讀量更是超6631萬。

有的旅客抱怨票價(jià)飆漲：“機(jī)票價(jià)格一路攀升，之前買的南寧到洛陽來回1350元，現(xiàn)在已經(jīng)要2300了”、“平時(shí)800就能飛一趟的航線，春運(yùn)漲到3000一趟，貴得離譜”。

也有的旅客抱怨，越早入手機(jī)票反而虧得越多：“每次買完機(jī)票和賭博似的，一天之內(nèi)虧了1000”、“過年買機(jī)票是個(gè)技術(shù)活，半個(gè)月前票價(jià)600，5天前看400，雖然票價(jià)不貴但是這個(gè)浮動(dòng)真的無力吐槽”、“為啥前兩個(gè)星期買的機(jī)票比現(xiàn)在貴一倍？”

事實(shí)上，在去年中秋國慶“黃金周”期間，民航業(yè)就出現(xiàn)過“還沒出發(fā)，機(jī)票就大幅降價(jià)，虧了數(shù)千元”的情況。當(dāng)時(shí)眾多媒體跟進(jìn)報(bào)道，引發(fā)了頗為廣泛的討論與關(guān)注。

春運(yùn)是一年中持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)且市場(chǎng)需求最為火爆的出行旺季，為了避免機(jī)票價(jià)格亂象，2024年春運(yùn)民航局開始出手，穩(wěn)定票價(jià)走勢(shì)。

界面新聞從某民營(yíng)航司獲悉，1月22日民航局下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)2024年春運(yùn)期間民航價(jià)格管理的通知》。通知中提到，各運(yùn)輸航空公司要制定合理的價(jià)格和銷售策略，有效引導(dǎo)市場(chǎng)預(yù)期，充分滿足旅客航空出行需求，確保航空運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格平穩(wěn)、競(jìng)爭(zhēng)公平有序。

具體而言，實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)的國內(nèi)航線運(yùn)價(jià)，不得超過政府規(guī)定的基準(zhǔn)價(jià)及上浮幅度；實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)的國內(nèi)航線運(yùn)價(jià)，不得超過公布運(yùn)價(jià)；國際運(yùn)價(jià)不得超過經(jīng)核準(zhǔn)和備案的公布運(yùn)價(jià)。

各運(yùn)輸航空公司要落實(shí)明碼標(biāo)價(jià)要求，及時(shí)、準(zhǔn)確、全面地公布運(yùn)價(jià)水平及適用條件。不得相互串通、操縱市場(chǎng)價(jià)格；不得捏造、散布漲價(jià)信息、哄抬價(jià)格，推動(dòng)價(jià)格過高上漲；不得以低于成本的價(jià)格傾銷；不得虛構(gòu)原價(jià)、虛假標(biāo)價(jià)、虛假打折、采用誤導(dǎo)性價(jià)格標(biāo)示、隱瞞價(jià)格附加條件；避免頻繁調(diào)價(jià)、價(jià)格大幅波動(dòng)，擾亂正常的市場(chǎng)秩序。

除了航空公司直銷渠道的價(jià)格管理，民航局在通知中也對(duì)機(jī)票代理商、各個(gè)OTA平臺(tái)提出明確要求。

通知中稱，航空銷售網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)者和航空銷售代理人要嚴(yán)格執(zhí)行航空公司公布的運(yùn)價(jià)水平、適用條件及退改簽政策，嚴(yán)禁篡改。航空銷售網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)者要督促平臺(tái)上的銷售代理人嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)政策，對(duì)違規(guī)操作的銷售代理人要從嚴(yán)處理。

民航局將視情赴重點(diǎn)地區(qū)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)督導(dǎo)。各地區(qū)管理局要系統(tǒng)總結(jié)春運(yùn)期間價(jià)格監(jiān)測(cè)監(jiān)管情況、發(fā)現(xiàn)問題、采取措施及有關(guān)建議，形成報(bào)告于3月15日前報(bào)民航局發(fā)展計(jì)劃司。

我國民航業(yè)共有50家左右客運(yùn)航空公司，這當(dāng)中既有國企也包括民營(yíng)航司，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)堪稱激烈。也正是由于此，自2004年以來，民航國內(nèi)運(yùn)價(jià)市場(chǎng)化改革持續(xù)推進(jìn)，不斷拓寬實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)的航線范圍，強(qiáng)化市場(chǎng)決定價(jià)格的機(jī)制。

在市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，供需關(guān)系成為影響機(jī)票價(jià)格走勢(shì)的重要因素。供給充足時(shí)，機(jī)票價(jià)格偏低；供不應(yīng)求時(shí)，票價(jià)逐步上揚(yáng)。當(dāng)旅客提前較長(zhǎng)時(shí)間訂票時(shí)，由于座位供給充足，通常票價(jià)更低。但是也會(huì)出現(xiàn)需求不及預(yù)期，臨近起飛售票情況不佳、座位大量虛置的情況，此時(shí)航司會(huì)選擇降價(jià)促銷，這也可以解釋為何有越早訂票反而虧得越多的情況。

不過整體而言，在“最熱春運(yùn)”旺盛需求驅(qū)動(dòng)下，機(jī)票預(yù)訂總體呈現(xiàn)量?jī)r(jià)齊升之勢(shì)。 航旅縱橫數(shù)據(jù)顯示，截至1月22日，春運(yùn)期間（1.26-3.5）國內(nèi)航線機(jī)票預(yù)訂量超過2100萬，比一周前預(yù)訂量增長(zhǎng)約46%。國內(nèi)航線機(jī)票平均價(jià)格（不含稅）超過千元，比去年同期上漲超10%。

針對(duì)春運(yùn)期間機(jī)票價(jià)格漲跌，國航一名市場(chǎng)營(yíng)銷人員告訴界面新聞：“目前航空公司春運(yùn)的航班計(jì)劃和運(yùn)價(jià)已經(jīng)固定，不會(huì)在春節(jié)期間頻繁調(diào)整”。該人員還提到，在申報(bào)的航線標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)價(jià)范圍內(nèi)，航空公司可以自主調(diào)節(jié)。不過，因?yàn)橛羞\(yùn)價(jià)范圍界限，哪怕調(diào)節(jié)票價(jià)也不會(huì)出現(xiàn)價(jià)格大起大落的情況。

值得一提的是，早在春運(yùn)前，即1月10日起，南航和東航開始實(shí)施新版客票退改規(guī)則，將機(jī)票買貴納入免費(fèi)退改范圍。南航規(guī)則中明確提到，如購票后發(fā)生票價(jià)降低，允許在購票后24小時(shí)之內(nèi)重新購買客票，符合一定條件的原客票免費(fèi)辦理退票。東航則表示，如購票后原購票渠道機(jī)票降價(jià)，允許在購票后24小時(shí)之內(nèi)在同一購票渠道重新購買客票，符合一定條件的原客票免費(fèi)辦理退票。

文章來源：界面新聞

作者：薛冰冰