經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 劉曉林 “為滿足用戶需求，補(bǔ)充現(xiàn)有產(chǎn)品線，一汽-大眾正在自主開發(fā)全新電動(dòng)車型，現(xiàn)有燃油車型也將全系搭載自主研發(fā)的全新混動(dòng)技術(shù)。除此之外，我們還儲(chǔ)備了一批更能滿足中國(guó)用戶需求的具備更高性價(jià)比的新技術(shù)、新裝備。”在日前舉行的一汽-大眾新聞年會(huì)上，一汽-大眾董事、黨委書記、總經(jīng)理潘占福的話引起了業(yè)界的關(guān)注。這意味著，作為國(guó)內(nèi)銷量最大的合資車企，一汽-大眾已經(jīng)正式走上合資自研的路徑。

一汽-大眾汽車有限公司（商務(wù)）副總經(jīng)理聶強(qiáng)在接受媒體采訪時(shí)也確認(rèn)了這一信息，他透露，一汽-大眾正在自主開發(fā)全新的電動(dòng)車型，目前技術(shù)方案已經(jīng)基本確定。同時(shí)，自主開發(fā)的混動(dòng)系統(tǒng)馬上開始上車，未來會(huì)實(shí)現(xiàn)一汽-大眾全系產(chǎn)品的混動(dòng)化。

對(duì)于“正在自主開發(fā)的全新電動(dòng)車型”將置于哪個(gè)品牌旗下，一汽-大眾內(nèi)部人士表示，目前相關(guān)信息并未傳達(dá)至非技術(shù)部門，但從“自主開發(fā)”的性質(zhì)以及大眾品牌和奧迪品牌都已經(jīng)推出自身電動(dòng)產(chǎn)品系列來看，自主開發(fā)的全新電動(dòng)車型很大可能會(huì)放在捷達(dá)品牌旗下。

在剛過去的2023年，隨著疫情后更便捷的溝通和實(shí)地考察，多家合資車企中的外方股東開始真正了解到中國(guó)電動(dòng)智能化的發(fā)展速度、需求特殊性以及自身所面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)峻性，隨之，合資車企啟動(dòng)自主研發(fā)也開始成為汽車領(lǐng)域愈加明顯的趨勢(shì)。大眾作為轉(zhuǎn)型和引入電動(dòng)車最為積極的跨國(guó)品牌，如今也啟動(dòng)了合資企業(yè)的自主研發(fā)，這顯然是一個(gè)不容忽視的信號(hào)。

自主研發(fā)被定位為“核心能力”

“2024年我們會(huì)將‘自強(qiáng)’作為一汽-大眾的年度關(guān)鍵詞。通過2023年的探索，我們已經(jīng)形成了自立自強(qiáng)、創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的發(fā)展路線”，聶強(qiáng)說。2023年主要在忙兩件事，一個(gè)是新能源轉(zhuǎn)型，另一個(gè)是數(shù)字化。這兩件事都是在頂著巨大的“內(nèi)卷”壓力推進(jìn)，基于此，經(jīng)過內(nèi)部充分研討，一汽-大眾形成了“自立自強(qiáng)、創(chuàng)新轉(zhuǎn)型”的新發(fā)展路線。

聶強(qiáng)解釋說，“自強(qiáng)”代表了一汽-大眾對(duì)整個(gè)環(huán)境的判斷以及對(duì)于2024年的態(tài)度。具體而言，這種“自強(qiáng)”體現(xiàn)在三方面。首先就是要不斷深化自主研發(fā)能力，并將這種能力作為核心競(jìng)爭(zhēng)能力，同時(shí)要加強(qiáng)前瞻技術(shù)的儲(chǔ)備，這對(duì)未來的競(jìng)爭(zhēng)非常重要。

其次，在經(jīng)營(yíng)層面，要全力突破原有的瓶頸和短板。比如車機(jī)系統(tǒng)，一汽-大眾（技術(shù)）副總經(jīng)理顧昀斌介紹說，在原有的德國(guó)技術(shù)基礎(chǔ)之上，一汽-大眾進(jìn)行了本土化的開發(fā)，提供了專屬的車機(jī)解決方案，全新一代的智能車機(jī)系統(tǒng)將算力提升了一倍，在去年年底推出的ID.7 VIZZION上已經(jīng)采用。

“后續(xù)還會(huì)對(duì)智能系統(tǒng)技術(shù)迭代升級(jí)，今年上市的全新一代邁騰就會(huì)采用最新的技術(shù)”。聶強(qiáng)說，未來幾年，一汽-大眾所有的主要燃油車產(chǎn)品都將采用高端技術(shù)進(jìn)行升級(jí)，包括使用大型語言模型實(shí)現(xiàn)更多功能。

在最受矚目的整車方面，一汽-大眾表示，要加快電動(dòng)和混動(dòng)產(chǎn)品的落地。其中，自主開發(fā)的電動(dòng)車型已確定方案，自主開發(fā)的混動(dòng)系統(tǒng)馬上上車。

目前看來，在電動(dòng)車方面，一汽-大眾旗下大眾品牌已經(jīng)有ID.系列，奧迪品牌有e-tron系列。因此，作為一汽-大眾旗下獨(dú)立品牌的捷達(dá)很可能承接自主開發(fā)的全新電動(dòng)車型。而捷達(dá)的產(chǎn)品計(jì)劃也顯示，其即將啟動(dòng)電動(dòng)車戰(zhàn)略。

“捷達(dá)在新能源布局上也有了實(shí)質(zhì)性突破，正在緊鑼密鼓推進(jìn)首款A(yù)級(jí)三廂車純電產(chǎn)品，預(yù)計(jì)2025年會(huì)推出。”一汽-大眾汽車有限公司捷達(dá)品牌副總經(jīng)理（捷達(dá)品牌銷售事業(yè)部總經(jīng)理）劉洪濤稱，這種純電產(chǎn)品基于全新的技術(shù)平臺(tái)，以全新的形象以及更加中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)向的用戶體驗(yàn)為客戶服務(wù)。從這款車開始，捷達(dá)會(huì)持續(xù)進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，之后還有SUV和其他電動(dòng)化產(chǎn)品將推出。

混動(dòng)方面，一汽-大眾現(xiàn)有燃油車型將全系搭載自主研發(fā)的全新混動(dòng)技術(shù)。按照計(jì)劃，自2024年起，一汽-大眾主力車型將迎來密集換代，包含全新一代邁騰等。

“我們沉淀了面向中國(guó)用戶的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，也儲(chǔ)備了具備成本優(yōu)勢(shì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)的新技術(shù)、新裝備，”聶強(qiáng)說，一汽-大眾已經(jīng)自主開發(fā)推動(dòng)了一系列智能裝備、電動(dòng)和混動(dòng)車型的關(guān)鍵項(xiàng)目，將在新能源和數(shù)字化方面全面發(fā)力。

2023年，日系合資陣營(yíng)以及上汽通用都啟動(dòng)了針對(duì)電動(dòng)化和數(shù)字智能化的本土研發(fā)，宣布加大本土研發(fā)和功能設(shè)計(jì)，尤其在智能網(wǎng)聯(lián)功能上，“本土自研方案”已經(jīng)成為大部分合資車企的首選。一汽-大眾此舉也是順應(yīng)趨勢(shì)，畢竟大眾過去兩年也在廣泛和中國(guó)本土企業(yè)合作，以彌補(bǔ)電動(dòng)智能化轉(zhuǎn)型中的短板。

力保盈利性

一汽-大眾年會(huì)上，“非常艱難”、“非常不容易”同時(shí)出現(xiàn)在大眾、奧迪、捷達(dá)三大品牌負(fù)責(zé)人的講稿里。一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理安德楷（Michael Arndt）甚至直言，雖然最終實(shí)現(xiàn)了9.8%的增長(zhǎng)，但2023年的市場(chǎng)環(huán)境對(duì)奧迪品牌來說是35年以來前所未有的挑戰(zhàn)。

2023年，一汽-大眾旗下三個(gè)品牌加起來賣了超191萬輛新車，實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)4.8%。其中，大眾品牌是唯一一個(gè)燃油車份額正增長(zhǎng)的合資量產(chǎn)品牌。在一汽-大眾看來，在消費(fèi)需求支撐不足，產(chǎn)品價(jià)格、智能裝備、服務(wù)體驗(yàn)等全方位的競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)卷中，能夠繼續(xù)保持增長(zhǎng)已經(jīng)是成功。

值得注意的是，從各品牌2024年的計(jì)劃來看，提升轉(zhuǎn)型效益，保證良好盈利性都被放在了首位。“效能領(lǐng)先是我們的方法和目標(biāo)，無論百萬規(guī)模還是油電共進(jìn)，都需要效益領(lǐng)先作為我們發(fā)展的目標(biāo)。”一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司副總經(jīng)理（大眾品牌銷售）趙英如表示。

大眾中國(guó)在發(fā)布2023年銷售業(yè)績(jī)時(shí)特別強(qiáng)調(diào)，大眾在中國(guó)的燃油車業(yè)務(wù)繼續(xù)保持良好盈利，這給轉(zhuǎn)型提供充足的“彈藥庫(kù)”。趙英如透露，2024年大眾品牌全年銷量目標(biāo)鎖定為105萬，其中燃油車要堅(jiān)定的保持頭部?jī)?yōu)勢(shì)，燃油車產(chǎn)品陣容會(huì)在今年全面升級(jí)，將推出兩款全新產(chǎn)品，邁騰也會(huì)在2024年迎來全新的產(chǎn)品換代。

奧迪品牌同樣強(qiáng)調(diào)了要轉(zhuǎn)型也要“掙錢”的戰(zhàn)略。一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理安德楷（Michael Arndt）直言，雖然最終實(shí)現(xiàn)了9.8%的增長(zhǎng)，但2023年的市場(chǎng)環(huán)境對(duì)奧迪品牌來說是35年以來前所未有的挑戰(zhàn)。

2024年，奧迪品牌制定的計(jì)劃是“將重點(diǎn)放在電動(dòng)車盈利能力和產(chǎn)品組合上”。下一個(gè)重大的動(dòng)作將是奧迪Q6 e-tron在2024年第一季度末的全球首發(fā)。按照計(jì)劃，用以投產(chǎn)PPE高端電動(dòng)車平臺(tái)的工廠將在今年年底建成啟動(dòng)，屆時(shí)將推出A6 e-tron、Q6 e-tron等車型。

一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛則強(qiáng)調(diào)以效率打動(dòng)效益。他指出，未來三年，奧迪品牌在營(yíng)銷上最核心的是兩點(diǎn)，一是要和經(jīng)銷商一起打造最具效率的經(jīng)銷機(jī)制，“過去經(jīng)營(yíng)的毛利率非常好，不見得一定對(duì)，過去一直花的錢也不見得是必要的”。二是提升直面客戶的營(yíng)銷能力。他特別提到，將通過裝備價(jià)格的調(diào)整，進(jìn)一步提升產(chǎn)品的豪華感和魅力。

“競(jìng)爭(zhēng)之‘卷’很多時(shí)候拼的是經(jīng)營(yíng)結(jié)果，我們?nèi)绾芜M(jìn)一步提升效率是關(guān)鍵。”李鳳剛坦言，過去奧迪品牌的產(chǎn)品配置矩陣有很多，會(huì)造成一定效率的錯(cuò)配，2024年將大力梳理這些產(chǎn)品線，通過降低總數(shù)等手段讓經(jīng)銷商終端的運(yùn)營(yíng)更有效率。同時(shí)，通過個(gè)性化定制及OTD快速獲得客戶個(gè)性需求，從而支撐效率的提升。

捷達(dá)品牌在2024年的效益增加將最為明顯。劉洪濤透露，捷達(dá)已經(jīng)獲得了大眾集團(tuán)對(duì)于捷達(dá)品牌出口的認(rèn)可，首站是在中亞地區(qū)的烏茲別克斯坦，預(yù)計(jì)在今年二季度初實(shí)現(xiàn)上市。

2024年，一汽-大眾的全年銷售目標(biāo)錨定在190萬-200萬輛區(qū)間。股東雙方對(duì)一汽-大眾的訴求是“量的合理增長(zhǎng)和質(zhì)的有效提升”。在價(jià)格戰(zhàn)仍將持續(xù)的態(tài)勢(shì)下，作為合資領(lǐng)頭羊的一汽-大眾開始旗幟鮮明地啟動(dòng)自主研發(fā)，并將盈利而非銷量增幅作為轉(zhuǎn)型的前提，對(duì)整個(gè)行業(yè)來說，都具有一定的風(fēng)向標(biāo)意義。