1月18日消息，在美股上市的自動(dòng)駕駛卡車公司圖森未來發(fā)布文件稱，公司將自愿從納斯達(dá)克退市，并終止在美國證券監(jiān)管機(jī)構(gòu)的注冊。 

按照計(jì)劃，圖森未來將于1月29日完成注銷和退市，并于2月7日終止其在納斯達(dá)克的所有普通股交易。此后，該公司將不再需要提交任何業(yè)務(wù)層面上的公開文件。

事實(shí)上，即便沒有自主決定退市，圖森未來從美股的離場也在大眾預(yù)料之中。去年11月中旬以來，圖森未來股價(jià)已經(jīng)跌破1美元，如果持續(xù)下去，美國證券監(jiān)管機(jī)構(gòu)將采取行動(dòng)；另外，由于財(cái)務(wù)報(bào)告曾未達(dá)標(biāo)，圖森未來也已經(jīng)接收過退市警告。

在前述退市宣告文件中，圖森未來表示，公司的估值和流動(dòng)性已經(jīng)下降，股價(jià)波動(dòng)也明顯增加，保持上市公司身份的利弊不再合理，相較于此，作為一家私營公司，它可能會(huì)運(yùn)作得更好。 

截至美東時(shí)間1月18日美股收盤，圖森未來報(bào)0.49美元/股，總市值為1.13億美元。

一場“明星公司”的式微

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，圖森未來是“明星公司”。

2015年，圖森未來成立，定位在L4級別無人駕駛卡車技術(shù)公司，一個(gè)具有巨大想象力的賽道。2021年4月，圖森未來在美國納斯達(dá)克交易所上市，首日市值超過80億美元，成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域上市第一股。

隨后兩個(gè)月里，圖森未來市值暴漲，股價(jià)高點(diǎn)達(dá)80美元，巔峰市值160億美元，一時(shí)風(fēng)頭無兩。不過自那之后，圖森未來鮮有亮眼的消息傳出。

業(yè)務(wù)層面，要實(shí)現(xiàn)無人駕駛水平的智能重卡并不容易，圖森未來始終沒有完成現(xiàn)金流自證。 

一位曾在圖森未來負(fù)責(zé)感知算法的員工對界面新聞?dòng)浾弑硎?，從感知和?guī)控模塊來說，在高速路上完成準(zhǔn)確的遠(yuǎn)距感知和規(guī)劃本身需要大量的數(shù)據(jù)采集，同時(shí)還要在低時(shí)延下配合卡車的線控精度，彼時(shí)部門內(nèi)部對于這件事的技術(shù)路線圖，他預(yù)估要花三年來完成。

同時(shí)，關(guān)于卡車的量產(chǎn)進(jìn)程也頗多坎坷。2020年，公司曾與美國第三大卡車制造商N(yùn)avistar（納威斯達(dá)）達(dá)成合作，計(jì)劃在2024年（后又推遲到2025年）實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，這曾被視為圖森未來最有競爭力的合作資產(chǎn)之一。但在2022年12月，這項(xiàng)合作計(jì)劃被宣告終止。 

組織層面，去年3月，圍繞侯曉迪、呂程、陳默三人的高管內(nèi)斗事件，使得圖森未來的公司形象看起來風(fēng)雨飄搖。此后，公司美國團(tuán)隊(duì)接連傳出裁員動(dòng)作。去年12月底，圖森未來裁撤150名在美員工，約為美國員工總數(shù)的75%，全球員工總數(shù)的19%。據(jù)華爾街日報(bào)報(bào)道，本次裁員后，圖森未來在美人數(shù)僅為30人，公司在美資產(chǎn)逐步出售，業(yè)務(wù)也或?qū)氐淄顺雒绹袌觥?nbsp;

正如圖森未來在公告中所述，退市的動(dòng)作并不會(huì)對這家公司的發(fā)展產(chǎn)生實(shí)質(zhì)影響，只是當(dāng)前的股價(jià)和流動(dòng)性已經(jīng)使其失去上市身份的意義。

此前持股的員工們可能對此感受更深。一名圖森未來員工對界面新聞?dòng)浾弑硎?，他在得到那些股票之后，眼睜睜看著它?0美元掉到5、6美元。他覺得可能不會(huì)更低了，但今時(shí)今日圖森未來的股價(jià)是0.5美元。

“現(xiàn)在想想還是應(yīng)該賣了，五六塊賣也有幾萬美元啊?！彼f。

轉(zhuǎn)型突圍的可能性有，但很難

如今的圖森未來沒有完全停歇，重整之后，團(tuán)隊(duì)將業(yè)務(wù)重點(diǎn)放置在中國和日本兩大亞洲市場。去年6月，公司宣布正式進(jìn)入日本市場，并開始在日本東名高速公路進(jìn)行自動(dòng)駕駛測試。

不僅是市場重點(diǎn)轉(zhuǎn)移，圖森未來的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略也從L4級別開始轉(zhuǎn)向與L2/L3雙線并行。在此之前，圖森未來堅(jiān)定只做L4級別無人駕駛卡車。

在中國，圖森未來已經(jīng)推出了一款商用卡車領(lǐng)域的高速NOA產(chǎn)品，主打的賣點(diǎn)是省油耗，以及特定場景下的L3級別自動(dòng)駕駛。此外，公司計(jì)劃將在港口場景實(shí)現(xiàn)L4級別全無人化自動(dòng)駕駛的應(yīng)用。 

在高速場景推出L2產(chǎn)品、在港口場景推進(jìn)L4，這樣的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型已經(jīng)與國內(nèi)自動(dòng)駕駛卡車公司的選擇無異——圖森未來調(diào)轉(zhuǎn)船頭的機(jī)會(huì)還有多少？

分開看兩個(gè)垂直賽道，在干線物流智能重卡領(lǐng)域，圖森未來目前最直接的對手是嬴徹科技，該公司已經(jīng)成為該業(yè)務(wù)的頭部企業(yè)。此外，還有經(jīng)緯恒潤、宏景智駕、智加科技、千掛科技、小馬智行等公司。作為Tier1，該領(lǐng)域的L2級別業(yè)務(wù)競爭激烈，且利潤空間不高。而雖然L3/L4級別業(yè)務(wù)天花板高，但商業(yè)模式還未成熟，技術(shù)上的實(shí)現(xiàn)也還需要一定進(jìn)程。

在港口無人駕駛領(lǐng)域，友道智途、西井科技、斯年智駕等公司已有一定業(yè)務(wù)布局。這里的無人駕駛商業(yè)化落地客戶接受度高，應(yīng)用場景成熟度高且相對封閉，但該業(yè)務(wù)在全國港口數(shù)量有限，市場規(guī)模相對較小，競爭格局一旦成型，其他公司就很難突破。

一名自動(dòng)駕駛卡車公司人士對界面新聞表示，在卡車L2級別輔助駕駛賽道，圖森未來仍然有機(jī)會(huì)。一方面，總體市場規(guī)模夠大，該公司技術(shù)水平不算低，還可以憑實(shí)力競爭客戶；另一方面，相較于國內(nèi)的創(chuàng)業(yè)公司，圖森未來有更多的現(xiàn)金儲(chǔ)備，“就算燒錢也能燒一陣”。財(cái)報(bào)顯示，截至去年三季度，圖森未來仍有2.51億美元現(xiàn)金儲(chǔ)備。 

總體而言，在與國內(nèi)自動(dòng)駕駛卡車公司的同臺(tái)競爭上，圖森未來不是沒有機(jī)會(huì)，但遲來的轉(zhuǎn)型意味著這家公司在產(chǎn)品打磨、商務(wù)拓展等多方面都還需補(bǔ)課。

唯一的好消息是，中國自動(dòng)駕駛卡車市場還沒有跑出一個(gè)真正意義上的贏家，隨著該領(lǐng)域的商業(yè)化局面逐步打開，市場得到這一答案要等待的時(shí)間不會(huì)太久。

來源：界面新聞 作者：伍洋宇