高飛昌/文

對于新能源汽車核心的動力電池，越來越多的整車企業(yè)加入到自研電池的行列，希望在不斷變遷的供需關(guān)系中將主動權(quán)掌握在自己手中。長安汽車成為最新加入的一員。在11月17日開幕的廣州車展上，長安汽車總裁王俊現(xiàn)場發(fā)布了長安的電池規(guī)劃。

根據(jù)規(guī)劃，未來，長安汽車將打造自研電池品牌長安“金鐘罩”。該自研電池品牌將重點(diǎn)突破電芯技術(shù)瓶頸，打造“長壽命、真安全、高集成、補(bǔ)能快”的新型電池使用體驗(yàn)。

主攻五大電池技術(shù)領(lǐng)域

長安汽車將主攻以下五大領(lǐng)域技術(shù)。

首先，升級液態(tài)電池，攻關(guān)電池（磷酸鐵鋰、三元）材料改性、體系優(yōu)化，不斷提升電池能力密度，在充電倍率方面做到應(yīng)用3C，普及5C，預(yù)研7C，實(shí)現(xiàn)充電7分鐘，續(xù)航400公里。

其次，將深耕固態(tài)、半固態(tài)電池，推進(jìn)全新電解質(zhì)材料開發(fā)、關(guān)鍵工藝開發(fā)，將不晚于2027年推動重量能量密度達(dá)到350-500Wh/kg、體積能量密度750-1000Wh/L，并逐步量產(chǎn)應(yīng)用，2030年實(shí)現(xiàn)全面普及。

第三，應(yīng)用尖端技術(shù)實(shí)現(xiàn)熱抑制，在電池隔熱性能方面，長安汽車采用軍工標(biāo)準(zhǔn)的新型隔熱材料，隔熱性能較行業(yè)水平提升30%，100%實(shí)現(xiàn)熱抑制，使用溫度比常規(guī)材料提升200℃以上。

第四，應(yīng)用微核高頻脈沖技術(shù)，有效解決低溫條件下的電池升溫難題，讓用戶實(shí)現(xiàn)全溫域用車不受限。同時，長安汽車還通過云端大數(shù)據(jù)實(shí)時計(jì)算，全方位守護(hù)電池全生命周期安全。

第五，發(fā)展新型電池，探索新技術(shù)。目前，長安汽車正在開展鋰硫電池、金屬電池等新型電池的原型電芯設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)能量密度將突破1300-1500Wh/kg，力爭在2035年實(shí)現(xiàn)搭載應(yīng)用。

此外，長安汽車以“性價重體比”開發(fā)了“新能源消費(fèi)者獲得價值指數(shù)（CVI）”。所謂性價重體比，是指性能、價格、重量與體積的比率，在前三個指標(biāo)加大的前提下，做到體積最小。長安汽車表示，將通過不斷的技術(shù)迭代，以及整車和電池系統(tǒng)的創(chuàng)新，到2025年，長安新能源汽車的同類型產(chǎn)品的CVI值將分別達(dá)到95和40，后續(xù)每2年提升5%-10%。

基于以上技術(shù)規(guī)劃，長安汽車將推出一系列新電池產(chǎn)品。計(jì)劃到2030年，推出液態(tài)、半固態(tài)、固態(tài)等8款自研電芯，形成不低于150GWh的電池產(chǎn)能，首款標(biāo)準(zhǔn)電芯即將在長安汽車與寧德時代合資的全球領(lǐng)先工廠投產(chǎn)下線。首款CTV技術(shù)將于2024年開始量產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)成組效率≥86%。

此外，長安汽車還將通過技術(shù)、產(chǎn)品、商業(yè)模式的拓展，以“能源”為主線，打造完整的可再生能源生態(tài)圈，形成能源生產(chǎn)、存儲與利用的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈價值的最大化。

長安為何自研動力電池

長安汽車自2017年啟動“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”計(jì)劃以來，不斷推進(jìn)新能源“香格里拉”計(jì)劃，目前已經(jīng)布局了長安啟源、深藍(lán)汽車、阿維塔三大智能電動品牌，打造大、中、小三大純電專屬平臺。

今年1-10月，長安汽車銷售211.1萬輛，同比增長10.8%；其中新能源銷售36.8萬輛，同比增長82.3%?？梢灶A(yù)見，隨著全面轉(zhuǎn)向新能源的戰(zhàn)略推進(jìn)，長安汽車對動力電池的需求將會不斷提高。

整車企業(yè)自研動力電池在近幾年成為汽車行業(yè)的一個重要趨勢，其背后是新能源汽車供需關(guān)系的變化，前幾年因?yàn)橐咔榈纫蛩毓?yīng)鏈?zhǔn)艿綐O大干擾，“缺電”成為整車企業(yè)頭疼的事情，倒逼一些整車企業(yè)進(jìn)行電池的自研自供。

而目前，“缺電”的行業(yè)狀況已經(jīng)大為緩解，動力電池領(lǐng)域的企業(yè)集中度也已經(jīng)高企，TOP5企業(yè)占據(jù)了84%的市場份額。那么，長安汽車為何還會在此時宣布自研電池？

據(jù)長安汽車官方表示，此次發(fā)布全新電池規(guī)劃，通過技術(shù)、產(chǎn)品、體系三大布局，將圍繞“安全、節(jié)能、環(huán)?！比笾黝}實(shí)現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展，持續(xù)強(qiáng)化新能源汽車全過程、全生命周期、全產(chǎn)業(yè)鏈碳管理，以“性價重體比”（性能、價格、重量、體積最優(yōu)）的綜合思考，為用戶創(chuàng)造全新價值。

換言之，長安汽車一方面強(qiáng)調(diào)自研電池是滿足“雙碳”戰(zhàn)略中的一環(huán)，另一方面則是其想要突破電池領(lǐng)域更高精尖的技術(shù)，以在新能源電池、電池系統(tǒng)及更深層次的能源領(lǐng)域掌握技術(shù)主動權(quán)，而非僅僅是供需主動權(quán)。

不過，研發(fā)電池需要巨額的投資和長時間的研發(fā)才能獲得技術(shù)突破，在行業(yè)中并非所有想要自研電池的企業(yè)都能走到最后。對此，長安方面表示自己有著全面的自研體系背書，近年來已經(jīng)布局了不少新能源動力電池技術(shù)。

據(jù)介紹，在人才儲備方面，目前，長安汽車已組建先進(jìn)電池研究院，擁有電池研發(fā)人員1200余人，其中包括高級專家、頂尖學(xué)術(shù)人才125人。未來，還將投入100億元資金，到2024年電池團(tuán)隊(duì)研發(fā)規(guī)模達(dá)到3000人。

在自研能力建設(shè)方面，長安汽車已構(gòu)建起成熟完備的研發(fā)管理、產(chǎn)能管理、供應(yīng)及營銷管理體系，并持續(xù)攻堅(jiān)核心技術(shù)，將重點(diǎn)在材料創(chuàng)新、系統(tǒng)集成創(chuàng)新等方面實(shí)現(xiàn)新突破。