經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 周菊 小鵬汽車近期身陷車主“維權(quán)”風(fēng)波。網(wǎng)絡(luò)流傳的一封車主聯(lián)名信顯示，超700多名小鵬P5車主聲討小鵬汽車遲遲未兌現(xiàn)小鵬P5 P版車型的城市NGP功能，以及小鵬新推出的車機(jī)XOS天璣系統(tǒng)無法在小鵬P5上適配的問題，同時控訴P5車型的視覺雨刮器、藍(lán)牙鑰匙等功能一直未更新。

11月3日，小鵬汽車發(fā)布《關(guān)千小鵬P5城市NGP功能升級的說明》，對車主提到的小鵬P5城市NGP相關(guān)問題進(jìn)行了回應(yīng)。小鵬汽車表示，小鵬P5的城市NGP是強(qiáng)依賴于高精地圖技術(shù)的城市智能輔助駕駛功能，該功能的開通受多因素影響，不僅需要較長的采集、制作、驗證和多次測試的研發(fā)過程，以提高使用的可靠性和安全性，且必須按規(guī)范完成城市地圖信息的審批，導(dǎo)致難以實現(xiàn)不同城市的快速覆蓋。目前，該功能僅在北京、上海、廣州、深圳和佛山五個城市實現(xiàn)。

小鵬汽車此次未表明是否將在上述5城之外開通城市CNGP功能。當(dāng)前，小鵬主推的智能駕駛功能是不依賴高精地圖的XNGP（第二代系統(tǒng)）此前的CNGP功能是否還延續(xù)成了疑問。若不延續(xù)，那些購買了XPILOT 3.5智能輔助軟件的車主，其購買的包含激光雷達(dá)的設(shè)備將成為“擺設(shè)”。

小鵬汽車在聲明中表示，作為補(bǔ)償，將向已獲得XPILOT 3.5 智能輔助駕駛軟件的小鵬P5 P版現(xiàn)任車主，推出價值20000元的智駕先享代金券權(quán)益。該權(quán)益可以用于購買搭載XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)的小鵬G6、P7、G9、X9車型，也可用于車主指定的購車人使用。

小鵬P5是小鵬汽車在2021年9月推出的一款純電緊湊型轎車，當(dāng)時該車型推出了G版、E版以及P版，其中，G版為入門版，E版為中配，P版則為頂配，比E版多了雙激光雷達(dá)。小鵬汽車當(dāng)時表示，P版能夠?qū)崿F(xiàn)城市NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛功能，因此在價格上比E版至少高出兩萬多元。

此次小鵬汽車車主發(fā)起的“維權(quán)”，根源指向小鵬汽車在技術(shù)尚不確定性時就提前對車主做出了允諾。因為宣布將搭載兩顆激光雷達(dá)，小鵬P5一經(jīng)發(fā)布就引起了業(yè)界的高度關(guān)注，并被貼上“全球首款量產(chǎn)激光雷達(dá)智能汽車”的標(biāo)簽。但兩年過去，小鵬P5 P版車型引以為傲的宣傳亮點卻成為了車主維權(quán)的槽點。

小鵬P5激光雷達(dá)成擺設(shè)

 在智能電動車時代，為技術(shù)“期貨”買單成為一種流行趨勢，小鵬P5 P版車型的車主也是如此。但車主在爽快掏了腰包后，很快發(fā)現(xiàn)自己被“欺騙”。

兩年時間過去了，小鵬汽車承諾的CNGP功能未能如期實現(xiàn)。在2021年小鵬P5上市時，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在發(fā)布會上稱，P5支持CNGP，未來會開放全國城市，并表示首次開通在2022年末。但目前該功能僅實現(xiàn)在五個城市的部分大路上使用，其他城市的車主無法使用該功能。

更讓車主感到擔(dān)憂的是，在今年10月24日舉辦的小鵬汽車科技日上，小鵬宣布XNGP（小鵬的第二代輔助駕駛系統(tǒng)）將在年底支持25到50個城市的自動輔助駕駛，新版本更新車型包括小鵬G6、小鵬G9、小鵬P7i，但小鵬P5不在更新車型名單中。

再者，因2024款P5車型已不再搭載高階芯片和激光雷達(dá)，老款P5車主猜測，他們此前購買的P5 P版車型將無緣最新的自動駕駛輔助功能。如果不能加載CNGP功能，P版車型車主多花兩萬多元購買的雙激光雷達(dá)和高階自動駕駛芯片都將成為擺設(shè)。

小鵬汽車在智能駕駛方面發(fā)生了技術(shù)路線變動。自小鵬P5上市至今的兩年多時間里，小鵬汽車自動駕駛輔助已經(jīng)從CNGP進(jìn)化到XNGP，從過去的高精地圖+高精雷達(dá)方案轉(zhuǎn)變成了輕雷達(dá)、輕地圖、全場景的方案。最新發(fā)布的2024款小鵬P5已經(jīng)沒有了激光雷達(dá)的蹤影。

小鵬欲以代金券補(bǔ)償車主

從小鵬汽車此次發(fā)布的聲明看，其余城市的P5車主或?qū)⒂肋h(yuǎn)不能兌現(xiàn)城市NGP功能。為彌補(bǔ)車主的損失，小鵬汽車表示，將給老車主發(fā)出代金券權(quán)益補(bǔ)償。但對車主而言，如今遭受損失，更多是因為小鵬汽車沒有對技術(shù)更新做出提前通知。

中科院戰(zhàn)略咨詢院產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心汽車行業(yè)特聘研究員鹿文亮對經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示：“這幾年汽車的智能化發(fā)展太快，前幾年規(guī)劃的車型在硬件配置、技術(shù)路線（方面）都有很大的不確定性，外部的法律法規(guī)環(huán)境也有了一些調(diào)整。在發(fā)現(xiàn)之前制定的技術(shù)路線難以實現(xiàn)的時候，車企為了生存就必須快速調(diào)整，但這樣就只能放棄部分老車型了。”

另一件讓小鵬P5車主憤憤不平的事是，小鵬P5無法適配小鵬汽車全新的車機(jī)XOS天璣系統(tǒng)。對于無法適配XOS天璣系統(tǒng)的原因，小鵬汽車此次在聲明中并未提及，其此前給車主的回復(fù)是“因為P5是豎屏，不支持適配”。顯然，這個解釋無法得到車主的認(rèn)同。

數(shù)據(jù)顯示，小鵬P5上市至今累計銷量不到6萬輛，今年1-8月累計1.28萬輛，月均銷量約為1600余輛，作為一款價格并不高的緊湊型轎車，其市場存在感不強(qiáng)。小鵬P5車主提出，如果小鵬汽車不想維護(hù)P5的車機(jī)系統(tǒng)，希望把系統(tǒng)XOS開源出來讓車主自己去適配。

老車主被“收割”成頑疾

自智能新能源汽車興起以來，車企因技術(shù)迭代而“背刺”老車主的現(xiàn)象頻發(fā)。與過去的傳統(tǒng)燃油車不同，車企“拋棄”老車主成了智能新能源汽車的通病。

智能新能源汽車的技術(shù)迭代周期短，這是其在市場上保持競爭力的一把利器，但無形中也成了“收割”老車主的利器。因為車型更新快，老車主購買的車型在很短的時間內(nèi)變成了“絕版”，老車主通常會認(rèn)為自己花大錢買了一個“過時”的產(chǎn)品。

在傳統(tǒng)燃油車時代，汽車的更新升級通常是4-5年進(jìn)行中期改款，7-8年換代，并且在升級換代過程中，發(fā)動機(jī)、變速箱這些關(guān)鍵零部件不會存在技術(shù)完全不銜接的巨大改變。但在智能電動車時代，汽車大量集成傳感器、激光雷達(dá)、芯片，不同級別軟硬件的搭載使得新老產(chǎn)品的功能產(chǎn)生了大的代差，相互之間無法兼容。

早在2019年，2020款小鵬G3上市后就曾引起2019款車主的強(qiáng)烈不滿。因為僅僅隔了一年，2020款新車就在續(xù)航里程上大幅提升，并在增加了L2.5級別自動駕駛功能的情況下，部分配置車型甚至比老款還要便宜。

其他新造車企業(yè)也存在類似的情況。去年，理想汽車在理想L8之前，將面世僅3年的理想ONE直接停產(chǎn)。在理想ONE停產(chǎn)前，理想汽車官方和銷售人員并沒有告知準(zhǔn)車主，且新款車型上市后價格還降了兩萬元，這些都讓理想ONE車主認(rèn)為自己被“割韭菜”。

其次，面對激烈的市場競爭，新造車企業(yè)習(xí)慣于在技術(shù)方面“畫餅”，以吸引消費者的注意力，但后期由于技術(shù)路線改變或法律法規(guī)限制而無法讓技術(shù)落地。新造車企業(yè)慣用的“畫餅式營銷”，成為引發(fā)老車主不滿的直接原因。

“我之前看過P版車型的銷售合同，里面其實沒有給出明確的保證能開通多少城市以及開通的時間。如果嚴(yán)格從合同的角度看，小鵬并沒有明顯的欺詐行為。從消費者的角度來說，官方和媒體的宣傳會給人比較高的期望，但最終產(chǎn)品未能達(dá)到預(yù)期。”一位此前計劃購買小鵬P5 P版車型的人士對經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。

如何在技術(shù)迭代的同時不損害老車主的利益？這成為智能新能源車時代需要所有企業(yè)去面對并解決的課題。對此，鹿文亮表示，當(dāng)前智能電動車快速發(fā)展競爭加劇，企業(yè)選擇技術(shù)路線以及做相關(guān)策略時應(yīng)慎重一點，多為消費者考慮。因為一旦出現(xiàn)車主維權(quán)的情況，即使沒有法律上的問題，也會對自身的品牌造成負(fù)面影響。