高飛昌/文 在汽車企業(yè)舉辦的五花八門的“科技日”當(dāng)中，小鵬汽車的科技日是較為特殊的一個(gè)。作為一家汽車公司，小鵬汽車習(xí)慣在科技日上標(biāo)新立異秀出各種“黑科技”，如智能駕駛、智能座艙、飛行汽車、機(jī)器人等等，但很少講到與汽車相關(guān)的技術(shù)。小鵬汽車想要以此給自己貼牢智能標(biāo)簽。

今年10月24日新一屆小鵬科技日舉辦，小鵬汽車再次拿出了智能駕駛、智能座艙、飛行汽車、機(jī)器人這幾樣“老家當(dāng)”。在這幾個(gè)領(lǐng)域小鵬汽車展示了一些最新的研發(fā)成果，但其帶來的新鮮感已大不如前幾屆。況且在飛行汽車等技術(shù)領(lǐng)域，小鵬汽車還出現(xiàn)了“技術(shù)倒退”。

縱觀當(dāng)前汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，小鵬汽車依靠智能科技樹立起的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)恐將被快速稀釋。一方面，智能駕駛技術(shù)大爆發(fā)，來自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的新技術(shù)在步步緊逼；另一方面，小鵬汽車在智能科技方面的投入與產(chǎn)出比是否合理，其汽車主業(yè)究竟是從中獲益了還是被分散了精力，需要打上一個(gè)問號(hào)。

一個(gè)客觀事實(shí)是，自2022年下半年開始小鵬汽車陷入了業(yè)績(jī)巨虧的泥潭。從汽車交付量上看，小鵬汽車也已經(jīng)被理想、蔚來甩開。雖不能斷言小鵬汽車的業(yè)績(jī)走低就是因?yàn)槠溥^于癡迷智能科技，但其在公司體系能力建設(shè)方面存在著重大疏漏卻是直觀的前因。

智駕已難稱“第一”

由于長(zhǎng)期押注智能駕駛技術(shù)，小鵬自稱“智駕之王”。此次科技日現(xiàn)場(chǎng)，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬又找到了一個(gè)新概念，他推翻了“軟件定義汽車”的說法，喊出了“AI定義汽車”的新口號(hào)。

小鵬汽車表示，其研發(fā)的無(wú)高精地圖區(qū)域城市導(dǎo)航輔助駕駛功能，已經(jīng)進(jìn)入到量產(chǎn)落地的時(shí)刻。第一階段開放20城，年內(nèi)增至50城，同時(shí)AI代駕功能啟動(dòng)小范圍測(cè)試，年內(nèi)向部分用戶覆蓋，2024年完成全國(guó)所有區(qū)域的城市高階智駕覆蓋。

小鵬汽車認(rèn)為，智能輔助駕駛功能覆蓋更多的城市，是“智能汽車下半場(chǎng)”比拼的一個(gè)重點(diǎn)。而小鵬汽車開始首批公測(cè)，意味著在這方面走在了行業(yè)前列。

事實(shí)上，目前行業(yè)中能夠提供城市道路智能駕駛輔助的企業(yè)甚多，蔚來、理想、問界、阿維塔等都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了該功能量產(chǎn)上車，也開啟了公測(cè)。小鵬汽車甚至難以稱得上“第一家”。

何小鵬在現(xiàn)場(chǎng)戲謔了其他品牌，稱“嘴強(qiáng)王者可能影響輿論，真搞技術(shù)才能創(chuàng)造未來”。言下之意，小鵬汽車在真搞智能駕駛技術(shù)，其他企業(yè)則是在用嘴吹牛。

在展示智能駕駛技術(shù)之外，小鵬汽車還發(fā)布了智能座艙系統(tǒng)天璣XOS。這套智能座艙系統(tǒng)在應(yīng)用界面和自定義編輯能力及用車場(chǎng)景的環(huán)境感知能力方面有所提升。語(yǔ)音交互方面，小鵬自研了XGPT大模型，該功能可以優(yōu)化語(yǔ)音交互體驗(yàn)。

和智能駕駛面臨的情況相似，當(dāng)前行業(yè)中發(fā)力智能座艙的企業(yè)也十分眾多，僅是搭載GPT大模型的車企就有吉利、長(zhǎng)城、蔚來、奇瑞等，這些企業(yè)同樣將大模型主要應(yīng)用于優(yōu)化語(yǔ)音交互。

飛行汽車“退步”

飛行汽車和機(jī)器人是往年小鵬汽車科技日上的“爆點(diǎn)”，讓小鵬汽車實(shí)現(xiàn)了品牌“出圈”。但從此次科技日來看，小鵬汽車在這兩個(gè)領(lǐng)域帶來的成果并不驚艷。

小鵬汽車旗下的小鵬匯天在研究飛行汽車多年后，技術(shù)路線發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變。在2020年小鵬科技日上，何小鵬曾宣布陸空一體式飛行汽車將在2024年量產(chǎn)，售價(jià)百萬(wàn)元以內(nèi)。但如今，小鵬汽車雖仍保留陸空一體式飛行汽車，但研發(fā)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了分體式的飛行汽車。所謂分體式飛行汽車，是由一輛汽車母體裝載著可以脫離汽車座艙的飛行體。何小鵬此次宣布，當(dāng)前接近量產(chǎn)的將是分體式的飛行汽車，不再是一體式飛行汽車。

就飛行汽車這一領(lǐng)域而言，除了小鵬匯天，還有太力飛行汽車、Volo－copter、億航等多家公司在投入。分體式的技術(shù)比一體式的技術(shù)難度大幅降低，且在這一領(lǐng)域積淀更多的是大疆等科技公司而非小鵬汽車。

機(jī)器人是小鵬汽車拿出來的又一個(gè)未來產(chǎn)品。這一次小鵬展示的雙足機(jī)器人在行動(dòng)敏捷度方面有了進(jìn)步。感知度方面，小鵬汽車表示未來會(huì)將XNGP、XEEA電子電氣架構(gòu)、XPower、XGPT大模型、XOS等與智能汽車同源的技術(shù)搭載到機(jī)器人身上，以實(shí)現(xiàn)機(jī)器人與AI汽車的深度鏈接。

小鵬做飛行汽車和雙足機(jī)器人，其首要功用是看起來足夠有“噱頭”，而底層邏輯則是構(gòu)建未來移動(dòng)出行新生態(tài)。在汽車行業(yè)，吉利、廣汽都有打造類似生態(tài)的計(jì)劃。吉利、蔚來等還造起了手機(jī)。但截至目前，還沒有哪一家企業(yè)能夠?qū)⑸鷳B(tài)中的各個(gè)環(huán)節(jié)打通，整體上還處于嘗試階段。

值得指出的是，小鵬科技日為了凸顯智能科技的分量，一向不多提及與汽車本身相關(guān)的技術(shù)。今年的小鵬科技日，何小鵬花費(fèi)了不長(zhǎng)的時(shí)間提到電子電氣架構(gòu)、電驅(qū)系統(tǒng)及整車制造方面的一體化壓鑄技術(shù)。另外，小鵬汽車發(fā)布了一款MPV新車小鵬X9。

要智能還是要生存？

小鵬汽車執(zhí)著于智能科技，從追求品牌差異化定位的角度無(wú)可厚非。但小鵬汽車將智能科技上升到企業(yè)生命線的高度，則是個(gè)值得探討的問題。當(dāng)前汽車行業(yè)中更多的車企包括特斯拉在內(nèi)，均將智能科技作為企業(yè)綜合能力的一環(huán)，智能科技更像是“錦上添花”而不是全部。

從去年下半年到今年，小鵬汽車遭受了業(yè)績(jī)層面的重大考驗(yàn)。2023年上半年，小鵬汽車總收入為91億元，累計(jì)交付新車4.14萬(wàn)輛，上半年總收入與累計(jì)交付量同比降幅均接近40%；毛利率由正轉(zhuǎn)負(fù)，從去年上半年的11.6%降至今年上半年的-1.4%；凈虧損則從2022年上半年的44億元擴(kuò)大到今年上半年的51.4億元。此外，從2018年到2023上半年，小鵬汽車六年半時(shí)間總計(jì)虧損近270億元。

究其原因，小鵬汽車在成本控制和對(duì)抗風(fēng)險(xiǎn)方面的能力羸弱，這從其毛利率上可見一斑。2023年第一季度，小鵬汽車毛利率為-2.5%，第二季度下跌至-8.6%。固然，盈利難題是大多數(shù)新能源車企的通病，但同為新能源車企的理想汽車已實(shí)現(xiàn)了季度盈利，比亞迪則實(shí)現(xiàn)了全年盈利。

生死考驗(yàn)之下，小鵬汽車展開了“自救”，今年來其從組織、產(chǎn)品、技術(shù)、營(yíng)銷等方面做了多重調(diào)整。今年初，小鵬汽車宣布原長(zhǎng)城汽車副董事長(zhǎng)、總經(jīng)理王鳳英出任公司總裁，負(fù)責(zé)公司的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品組合管理和銷售業(yè)務(wù)，此后小鵬汽車縮減了直營(yíng)店面轉(zhuǎn)而重新開建4S店；7月份，小鵬汽車與大眾汽車集團(tuán)達(dá)成技術(shù)合作框架協(xié)議，大眾投資7億美元入股小鵬汽車并合作開發(fā)電動(dòng)車型；8月份，小鵬汽車宣布與滴滴合作，以換股的形式收購(gòu)滴滴旗下電動(dòng)汽車項(xiàng)目相關(guān)資產(chǎn)和研發(fā)能力，雙方將開發(fā)新的電動(dòng)車品牌。

一系列大動(dòng)作背后，是小鵬汽車急于向外釋放公司將會(huì)走上正軌的心態(tài)。最近幾個(gè)月，隨著6月底上市的新款小鵬G6的上市，小鵬汽車恢復(fù)了一點(diǎn)點(diǎn)元?dú)?。新款小鵬G6上市后連續(xù)3個(gè)月交付量上升，帶動(dòng)小鵬汽車總交付量回到萬(wàn)輛的水平。

小鵬汽車是否就此擺脫了困局？目前的交付勢(shì)頭又是否可以持續(xù)？這些問題還沒有答案。一個(gè)可以作為參考的判斷點(diǎn)在于，在小鵬G6的交付量提升，多大成分是因?yàn)榈蛢r(jià)（起步20.99萬(wàn)元，低于預(yù)售價(jià)1.5萬(wàn)元）的因素，又多大程度上是因?yàn)樾※i的智能駕駛功能打動(dòng)了客戶？另外，在去年遭遇市場(chǎng)潰敗而今“卷土重來”的新款小鵬G9，其交付情況是否會(huì)好轉(zhuǎn)，也將能體現(xiàn)出小鵬的智駕是否真的具備“神力”。

小鵬汽車不斷宣揚(yáng)的智能駕駛，姑且不談其安全性、可靠性如何，僅從行業(yè)變化看，在很短的時(shí)間內(nèi)，小鵬汽車就將迎來大量競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的追擊，其恐將難以守住智駕這一并不堅(jiān)固的“壁壘”。同時(shí)，在真正涉及公司長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展的體系能力建設(shè)方面，小鵬汽車需要補(bǔ)的課還有很多。

經(jīng)歷了一系列動(dòng)蕩過后，小鵬汽車堅(jiān)持認(rèn)為智能仍是公司的出路。但換個(gè)角度看，小鵬汽車在此之外沒有更多拿得出手的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目，權(quán)且將智駕當(dāng)作一根握在手里的救命稻草。