從單車智能走向“車能路云”融合 自動駕駛發(fā)展面臨新挑戰(zhàn)

經(jīng)觀汽車2023-09-07 03:31

文/周菊

隨著自動駕駛技術(shù)駛向深處,從單車智能向“車能路云”融合進行轉(zhuǎn)變成為新趨勢。今年6月,國務(wù)院常務(wù)會議指出,要構(gòu)建‘車能路云’融合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài),力爭讓產(chǎn)業(yè)上、下游形成發(fā)展合力。

“車能路云”指的是新能源汽車、新能源產(chǎn)業(yè)、智慧公路基礎(chǔ)設(shè)施和云計算技術(shù)的相互融合。這是對先前“車路云”一體化發(fā)展的進一步延伸,是將交通、能源、互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)等領(lǐng)域融為一體,形成全新的智能、綠色、安全和高效的出行生態(tài)系統(tǒng)。 

對于如何推動“車能路云”的融合,如何推進“車能路云”一體化標(biāo)準規(guī)范制定,以及如何探索應(yīng)用商業(yè)落地,促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展良性循環(huán)等問題,是行業(yè)發(fā)展面臨的新挑戰(zhàn)。

在8月30日的“、‘車能路云’融合發(fā)展論壇”上,中國電動汽車百人會副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高表示,“車能路云”推動產(chǎn)業(yè)融合生態(tài)的建立會使新能源汽車從單兵突進到多業(yè)協(xié)同。最終助力中國經(jīng)濟實現(xiàn)從新能源汽車一花獨放到百花齊放的跨越。

聯(lián)通智網(wǎng)科技股份有限公司總經(jīng)理張然懋指出,雖然產(chǎn)業(yè)正從個體智能向多智能體協(xié)同智能發(fā)展轉(zhuǎn)變,仍需應(yīng)對三大問題:首先,各地試點項目眾多,存在著各自為戰(zhàn)的局面,需要在云網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施和智能調(diào)度平臺方面進行統(tǒng)一。其次,車路協(xié)同發(fā)展需要更強的邊緣計算和感知能力,這是實現(xiàn)智能駕駛的關(guān)鍵。最后,不同技術(shù)路徑和地圖引擎需要一個統(tǒng)一化的解決方案,以便實現(xiàn)協(xié)同工作。 

清華大學(xué)自動化系教授姚丹亞則表示,不同產(chǎn)業(yè)核心利益的平衡、協(xié)同不足以及標(biāo)準之間的協(xié)同也是車路云一體化面臨的大問題,這表明車路云一體化涉及多個領(lǐng)域,需要在利益、合作和標(biāo)準方面進行更多的協(xié)調(diào)和整合。對此其建議,各地應(yīng)推動私人充電樁分時電價政策,引導(dǎo)居民在低谷時段充電,提高新能源電使用;鼓勵新能源車輛參與電網(wǎng)市場,降低充電成本,促進綠電和碳交易,提高綠能比例;完善車網(wǎng)互動標(biāo)準,支持智能充電和V2G功能,提升充電樁和車輛智能性。 

基于以上這些問題,中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為,要想實現(xiàn)車路城的融合,需要做到幾點。第一,基層創(chuàng)新、城市先行,然后全國復(fù)制推廣,變成國家方案;第二,先導(dǎo)區(qū)的建設(shè)頂層上應(yīng)采用長效思維,具體事項上要采用項目和設(shè)備思維,發(fā)揮不同主體的積極性和可持續(xù)性;第三,確保數(shù)據(jù)互通,整合車聯(lián)網(wǎng)和城市物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù),制定數(shù)據(jù)使用規(guī)則。第四,強調(diào)體系化和標(biāo)準化思維,確保底層與應(yīng)用層有效連接。最后,吸引新力量和主體參與,促進車城協(xié)同發(fā)展。

對于汽車企業(yè)來說,它們也表示未來“車能路云”是未來的大趨勢。吉利控股集團協(xié)同創(chuàng)新中心總經(jīng)理沈源表示,對于智能網(wǎng)聯(lián)、車路協(xié)同等問題,企業(yè)有一個漫長的認知過程。原來大家認為單車智能可以走遍天下,但隨著單車智能的不斷演化,發(fā)現(xiàn)靠單車智能會有很多問題無法解決,所以就在智能化、電動化的基礎(chǔ)上又加了一個網(wǎng)聯(lián)化。如何做到車能融合、車路協(xié)同、車云互聯(lián),是未來汽車線上線下高度融合成為超級移動終端的一個巨大挑戰(zhàn)。

而在“車能路云”方面也已經(jīng)有車企開始行動起來,進行持續(xù)的投入。長城汽車智慧交通項目負責(zé)人張瀛介紹,長城汽車在車路協(xié)同領(lǐng)域投入大量資源,從2015年就積極參與到建設(shè)國家級智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)的工作中。從過去幾年的實踐來看,未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展肯定是以多方協(xié)同的方式去實現(xiàn)高階自動駕駛。

清華大學(xué)碳中和研究院零碳交通中心主任王賀武表示,預(yù)計到2040年,新能源汽車保有量將達到約三億輛,車網(wǎng)互動技術(shù)的進展將顯著提升電動汽車的安全性和發(fā)展維度。但車網(wǎng)互動的發(fā)展受限于充電基礎(chǔ)設(shè)施問題,亟需加強基礎(chǔ)設(shè)施保障體系的系統(tǒng)性、整體性和協(xié)同性。為此,其提出三點建議,以推進車網(wǎng)互動智慧能源:開展分布式全覆蓋的城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設(shè)施的普及行動;開展集中式大功率快速充換電的服務(wù);發(fā)展聚合式車能互動的車能路云融合體系。

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