經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 高飛昌 在新能源汽車補(bǔ)能領(lǐng)域長期押寶換電模式的蔚來，即將告別首任車主擁有多次“免費(fèi)試用”機(jī)會的發(fā)展階段。4月10日，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌宣布了自6月1日起新購車用戶換電權(quán)益調(diào)整的決定。

簡要而言，針對老車主權(quán)益不變，還是6次（不用免費(fèi)家充樁的前提下）或4次（用免費(fèi)家用樁的前提下）。而新車主將得到縮減后的免費(fèi)換電次數(shù)，從6次統(tǒng)一調(diào)整為4次（安裝家充樁要收費(fèi)）。時(shí)間期限上，購買新一代ES8的用戶權(quán)益可放寬到7月31日之前，其他幾款車型則在6月1日前。

“非常直接地說，將來一定會全部收費(fèi)的。”蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪如此表示。

同時(shí)，蔚來還公布了針對輔助駕駛功能的訂閱計(jì)劃。增強(qiáng)領(lǐng)航輔助NOP+將于7月1日正式發(fā)布并開啟訂閱，支持按月訂閱，價(jià)格為每月380元。在規(guī)定的期限之前購買相應(yīng)車型的首任車主，可獲得2年NOP+免費(fèi)使用權(quán)。同樣的，購買ES8的時(shí)間放寬到了7月31日。

發(fā)布上述兩項(xiàng)計(jì)劃，反映出蔚來在產(chǎn)品和服務(wù)方面的思路轉(zhuǎn)變，即從“燒錢”走向務(wù)實(shí)。此前其通過免費(fèi)形式吸引用戶先體驗(yàn)，現(xiàn)在隨著用戶數(shù)量和基礎(chǔ)設(shè)施布局的增多，將免費(fèi)次數(shù)減少。蔚來如此舉動(dòng)，在汽車市場價(jià)格戰(zhàn)打得熱火朝天的背景下，帶有一些“逆向操作”的意味。

免費(fèi)換電次數(shù)縮水

關(guān)于汽車市場的價(jià)格戰(zhàn)，李斌在今年多次說過，蔚來不會跟隨打價(jià)格戰(zhàn)，而是要打價(jià)值戰(zhàn)、打服務(wù)戰(zhàn)。針對此次的換電權(quán)益調(diào)整，李斌給出了更多的理由。

“很多用戶其實(shí)家里面已經(jīng)有充電樁，（這樣的話）換購復(fù)購的優(yōu)惠（對他們來說）其實(shí)沒有必要，我覺得（把權(quán)益）綁在一起不是最好的一個(gè)方法。所以從6月1日起把它變得更簡單了一點(diǎn)，家充樁根據(jù)自己需要決定要不要購買，換電次數(shù)統(tǒng)一調(diào)整為4次。”李斌說。

據(jù)了解，蔚來換電權(quán)益退坡已經(jīng)不是第一次。其在2020年10月之后，換電權(quán)益有過一次退坡，由完全免費(fèi)變成了6次、4次的模式。而在2019年8月之前，蔚來的換電在起步之初則是收費(fèi)的。之所以收費(fèi)變免費(fèi)，是為了培育用戶換電習(xí)慣。從完全免費(fèi)到有限次數(shù)免費(fèi)，再進(jìn)一步縮減免費(fèi)次數(shù)，是因?yàn)橛脩魮Q電習(xí)慣已經(jīng)逐步培育起來了。

李斌和秦力洪都認(rèn)為，換電權(quán)益調(diào)整對于車主來說影響不大，對老用戶來說更是如此，新用戶也能接受，這樣做是為了用戶的便利性。

秦力洪算了一筆賬，平均不同電池包版本的車型的換電花費(fèi)，一次也就是100元左右。“就是幾杯奶茶的錢”。他還強(qiáng)調(diào)，4次換電基本上能滿足接近95%的用戶需求。“免費(fèi)燒錢誰都會，所以我們的著眼點(diǎn)不在免費(fèi)上，而要把換電的門檻做高，服務(wù)做好。大家在家里使用水電煤氣都要付錢，為能源付費(fèi)不是什么門檻。”他說。

在新能源汽車補(bǔ)能領(lǐng)域，蔚來一向以換電作為主打特色，同時(shí)也發(fā)力充電，目前其在推進(jìn)“充換一體站”。根據(jù)規(guī)劃，今年蔚來將新增1000座換電站和1萬根公共充電樁，2023年將累計(jì)建成超過2300座換電站、超過2.4萬根公共充電樁。蔚來想要“讓加電比加油方便”。

換電站的數(shù)量擴(kuò)容是蔚來改變換電免費(fèi)策略的大前提。李斌給出一組數(shù)字：2023年3月，56.3%的蔚來車主的電能來自換電，43.7%來自充電，而充電不僅包括蔚來的充電樁，也包括第三方充電樁。這說明，蔚來用戶的換電比例已經(jīng)相當(dāng)高，用戶的換電習(xí)慣已然養(yǎng)成。

與充電樁相比，換電站的成本要高的多。蔚來經(jīng)過大量的投資布局之后，到了回籠收益的時(shí)刻，這是蔚來換電權(quán)益調(diào)整的另一層原因。李斌說：“我們毛利率挑戰(zhàn)壓力很大，整個(gè)公司確實(shí)投入比較大，我們認(rèn)為下調(diào)兩次免費(fèi)換電的次數(shù)會減少長期支出，這是毫無疑問的，這是我們長期財(cái)務(wù)計(jì)劃的一部分。”

輔助駕駛由零元訂閱到收費(fèi)訂閱

在汽車產(chǎn)品上，蔚來所有產(chǎn)品在今年即將切換到第二代技術(shù)平臺，新車型全部標(biāo)配Aquila超感系統(tǒng)和Adam超算平臺?；诖耍o助駕駛功能也較前一代有了升級。

蔚來方面表示，第二代技術(shù)平臺車型所有用戶均可享受車道居中輔助（LCC）、自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）、車輛近距召喚（NBS）等23項(xiàng)安全與駕駛輔助功能。增強(qiáng)領(lǐng)航輔助NOP+將給用戶帶來行業(yè)領(lǐng)先的高速公路和城市快速路智能駕駛體驗(yàn)。此外，可在高速公路實(shí)現(xiàn)智能導(dǎo)航至換電站、自主完成換電、自動(dòng)駛出服務(wù)區(qū)重回高速的高速領(lǐng)航換電功能也將提供服務(wù)，并逐步覆蓋全國高速公路換電站。

李斌介紹說，NOP+自去年12月27日開始試用，試用期采用的是零元訂閱的方式。到目前為止一共有44242位用戶參與了試用，累積的使用里程已經(jīng)超過2100萬公里。這些數(shù)字都超越了預(yù)期。

至于為什么采用訂閱的方式，李斌說：“從算賬角度來說，第一代NOP需要3.9萬元買斷，現(xiàn)在是380元一個(gè)月，到底哪個(gè)合算？第二，按需求訂閱相對來說對用戶更友好（因?yàn)橛械挠脩舨恍枰@些功能）。還有一點(diǎn)，這是一個(gè)長期的服務(wù)，訂閱需要很強(qiáng)運(yùn)營的支持，公司為此建立了專門的自動(dòng)駕駛運(yùn)營部門。”

按照蔚來方面的表述，不管是換電權(quán)益調(diào)整，還是輔助駕駛功能采用訂閱制，都遵循對用戶更友好的出發(fā)點(diǎn)，這也側(cè)面顯示出蔚來對自家的品牌和產(chǎn)品有著很強(qiáng)的自信。

今年一季度，蔚來銷售3.1萬輛新車，與全年25萬輛目標(biāo)相比，完成率僅12.4%。李斌稱，這個(gè)量確實(shí)也不是那么亮眼，但是如果在高端的純電市場，份額是增加的。在高端純電市場，蔚來的產(chǎn)品、服務(wù)、社區(qū)，對于用戶的吸引力來說是可以的。

NOP+輔助功能中，有一項(xiàng)高速領(lǐng)航換電功能，這是蔚來獨(dú)有的一個(gè)技術(shù)。對此，李斌表示：“長期來講，肯定要做到全自動(dòng)的換電，這能夠提高換電站的運(yùn)營時(shí)長，降低公司運(yùn)營成本。而服務(wù)團(tuán)隊(duì)更多是做換電站維護(hù)，不是像一代站那樣還要有人參與換電。”

他進(jìn)一步提到，2023年對蔚來而言，效率提升和節(jié)奏將是兩個(gè)關(guān)鍵詞。效率主要是指體系化效率，而不是一提效率就“要減人”，他希望今年、明年現(xiàn)有團(tuán)隊(duì)都能夠有更多的產(chǎn)出。

“我們還是認(rèn)為卷服務(wù)、卷價(jià)值是更重要的。希望蔚來可持續(xù)的商業(yè)模式能夠給大家提供更好的服務(wù)價(jià)值創(chuàng)造，不管是NOP+解放駕駛時(shí)間、減少事故，還是超越油車加油的加電體驗(yàn)，都是我們一直在努力的方向。”李斌說。