經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 周菊 “十年以后的電動車會是多少錢？我覺得5萬元是完全有可能實現(xiàn)的，當然這不是指那種微型車，而是類似現(xiàn)在零跑C11這樣的中大型SUV，十年以后的售價應該在5萬元。”4月1日，在2023中國電動汽車百人會論壇高層論壇上，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明在接受媒體采訪時表示。

資料顯示，零跑C11是零跑汽車旗下的一款中型SUV，該車型純電動版售價為15.58萬-23.98萬元。也就是說，朱江明認為在10年后，該車售價將還不足當前售價的1/3?，F(xiàn)在，5萬元的預算在市場上僅能買到五菱宏光MINIEV、長安Lumin、雷丁芒果等微型電動車。

朱江明的以上判斷基于其認為智能電動車成本的60%-70%是電子零部件，包括電池、電驅(qū)、電控以及智能座艙，而電子產(chǎn)品普遍遵循“摩爾定律”，降價的空間很大，并且速度會很快，并列舉了家電和電子行業(yè)的產(chǎn)品價格變化作為例證。

“2013年TCL 55英寸彩電的價格是7000元，而今天去淘寶上查的話，同樣的彩電價格1300元，它是同樣的性能、規(guī)格，甚至可能功能更多，價格卻降了5倍。諾基亞手機N9十年前的價格是2499元，今天只要216元，這是十倍價格的下降。十年前三匹的格力空調(diào)是13000元，而今天是6000元，有兩倍價格的下降。因為它們都有電子的成分，都跟隨“摩爾定律”，長期價格下降趨勢非常明顯。”朱江明表示。

對于智能電動車，朱江明也算了一筆賬，分別從電動車中價值最高的電池，以及電驅(qū)、座艙、智能駕駛及傳統(tǒng)的零部件進行了分析。“從電池包這個角度來看，2013年時電池包每度電的價格是3200元，也就是每瓦時3.2元。今天磷酸鐵鋰電池包每瓦時pack價格是0.6元-0.7元。我們可以大膽預測，十年以后電池包的價格能不能減半呢？我覺得這個是很輕松就能實現(xiàn)的。”

同時朱江明認為，電驅(qū)系統(tǒng)現(xiàn)在200千瓦電驅(qū)動目前的價值是8000元-9000元，重量基本在85公斤，其預估十年以后電驅(qū)重量可以到50公斤，未來電驅(qū)動最多4000元。

另外在智能駕駛和智能座艙，朱江明指出未來一定是單芯片的解決方案，這個降成本的潛力也是最大的。“諾基亞N9手機以前可能要幾十個芯片，現(xiàn)在為什么能降到200元，它是單芯片。所以接下來智能座艙也一定是一個單芯片的，包含了所有座艙、駕駛以及域控三個功能為一體的完全的單芯片解決方案，這一定是十年后的未來。”

基于以上分析，朱江明表示，疊加電池、電驅(qū)、智能座艙以及傳統(tǒng)的零部件，十年以后比較中高端的電動車價格僅為5萬元有望達成。

當前汽車市場處在激烈的“價格戰(zhàn)”中，零跑也是大幅降價的車企之一。今年3月1日，零跑汽車推出零跑全系車型2023款，價格最高降幅近6萬元。

“當時為什么選擇這個時點降價？因為我們在半年之前就預料到整個行業(yè)的價格戰(zhàn)不可避免，競爭會更加激烈，所以半年之前我們就開始進行產(chǎn)品的優(yōu)化、降本工作，在3月1日我們可以開始SOP，所以我們可以在這個時點公布2023款的價格。”朱江明表示。

數(shù)據(jù)顯示，零跑2022年累計銷售達到11.1萬輛，增長154%，銷量處于行業(yè)頭部的位置。但根據(jù)其近日發(fā)布的財報，2022年零跑虧損51億元，毛利率為為-15.4%。近日，零跑科技高級副總裁兼董事會秘書敬華在財報電話會上說到，零跑的目標是2023年內(nèi)實現(xiàn)毛利率轉正。

朱江明表示，零跑能夠在年內(nèi)毛利率轉正的信心主要來自兩個方面。首先，根據(jù)其最新統(tǒng)計，零跑3月的訂單大部分都是C11、C11增程以及C01的訂單，這部分訂單附加值相對更高，也有更好的毛利空間，會更加有利于毛利轉正。

另一方面，零跑一直倡導全棧自研，如果產(chǎn)銷規(guī)模上來，成本降低的優(yōu)勢就非常明顯。“這就是為什么我們一定要快速上量，我們一定要把規(guī)模視為比毛利轉正更重要，主要是我們希望通過規(guī)模的優(yōu)勢來降低整體的成本。規(guī)模的擴大以后，零部件成本下降，我對今年毛利轉正這件事情是有信心的。”朱江明表示。另外根據(jù)零跑預計，當公司銷量達到50萬輛時，可通過規(guī)模效應實現(xiàn)盈利。