經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 4月2日，在中國電動汽車百人會論壇（2023）上，針對外界對于華為與賽力斯“以合作之名行造車之實”的質(zhì)疑，賽力斯集團CTO、賽力斯汽車（輪值）總裁許林回應(yīng)稱，“我們和華為的合作，雙方的品牌叫AITO問界，我們的合作模式是真正由賽力斯主導(dǎo)、華為高度賦能進行的聯(lián)合設(shè)計、聯(lián)合開發(fā)以及聯(lián)合質(zhì)量控制和聯(lián)合營銷，跟華為造車是兩回事，確實華為沒有造車，是在和我們做聯(lián)合開發(fā)”。

今年3月8日，華為生態(tài)汽車品牌正式煥新為HUAWEI問界，AITO汽車在微博、微信等官方平臺開始使用全新宣傳語“HUAWEI問界”。隨后，華為線下門店內(nèi)展示的AITO汽車也采用了“HUAWEI問界”標(biāo)識。3月31日，華為總裁任正非簽發(fā)《關(guān)于華為不造車的決議》，強調(diào)“華為不造車”，同時不允許在整車宣傳和外觀上出現(xiàn)“華為”或“HUAWEI”標(biāo)識。

許林表示，賽力斯與華為的關(guān)系是一種具備創(chuàng)新性的合作模式，“通過傳統(tǒng)車企和ICT行業(yè)的結(jié)合，發(fā)揮我們的硬實力，而對華為來講，更好地發(fā)揮他們的軟實力，打造更好的適應(yīng)用戶的車輛。在流程制造方面，我們把ICT行業(yè)的流程和我們傳統(tǒng)汽車的流程結(jié)合起來，可以實現(xiàn)我們產(chǎn)品的快捷開發(fā)。所以去年一年，我們投產(chǎn)了三款產(chǎn)品”。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，新能源汽車銷量688.7萬輛，同比增長93.4%，市場占有率25.6%；今年1-2月，在國家補貼徹底退出等因素影響下，新能源汽車銷量同比增幅回落至20.8%。

“傳統(tǒng)汽車價格跳水，新能源汽車保價又要保量，左右為難。”許林認為，今年新能源車市將迎來關(guān)鍵的分水嶺，表現(xiàn)為增速放緩，市場更趨理性。一方面，國補退出但另一場地方補貼出現(xiàn)，補貼的額度、條件也多樣化，所以地補又引起了另一輪的競爭；另一方面，傳統(tǒng)汽車和新能源汽車之間的競爭也在加劇。

今年3月，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華在第三屆全球新能源動力總成年會上表示，中國新能源汽車市場中掙錢的企業(yè)很少，主要就是特斯拉和比亞迪盈利。在新能源車企中，根據(jù)公告，2022年北汽藍谷預(yù)虧52億元以上，賽力斯預(yù)虧35億元以上。

在許林看來，未來車市將加速重構(gòu)。20萬元是一個重要的分界線，在20萬元以下的市場，用戶升級愿望非常強烈，希望車的配置越高越好，而20萬元以上的市場，用戶購車決策會更理性，只有少部分人愿意花更多錢獲得更好的配置，大部分人還是希望進行平價置換。

許林表示，從供給側(cè)來看，打造平臺競爭力對于新能源車企很重要，通過高價值和高通用性的平臺，可以縮短研發(fā)周期，降低制造、維護成本，還可以延長產(chǎn)品生命周期。從需求側(cè)來看，數(shù)字化轉(zhuǎn)型逐步滲透到整個汽車的核心價值鏈。研發(fā)端以前以產(chǎn)品為中心，現(xiàn)在需要轉(zhuǎn)變?yōu)橐杂脩魹橹行?，依托用戶?shù)據(jù)來開發(fā)產(chǎn)品；制造端需要柔性化，滿足用戶“千車千面”的需求；營銷端需要更多重構(gòu)用戶畫像，實現(xiàn)精準(zhǔn)營銷。