經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 王帥國 2023年，長城汽車開始加速新能源化，并將方向瞄向了四驅(qū)插混。這意味著在新能源賽道上，長城汽車依然選擇了品類創(chuàng)新的路徑。

3月10日，長城汽車在保定哈弗技術(shù)中心召開“智能新能源干貨大會”，發(fā)布了智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4。官方宣布，該技術(shù)將首搭近期上市的全新哈弗新能源車型，長城汽車的全系新能源產(chǎn)品也會在2024年全面普及四驅(qū)，未來將全面實現(xiàn)技術(shù)開源。

正如多年前，長城汽車在國內(nèi)引領(lǐng)了城市SUV的興起，在近幾年又先后瞄準(zhǔn)“女性車”、越野車市場一樣。在新能源車市場，長城汽車再一次選擇了品類創(chuàng)新，押寶四驅(qū)插混。

對此，長城汽車總裁穆峰在發(fā)布會后，接受包含經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者在內(nèi)的媒體采訪時給出了詳細(xì)解釋。他提出，針對新能源乘用車，長城汽車基于場景將其分為兩類，第一類是代步車、第二類是主力車。

所謂代步車即指電動車，其更加適合作為家庭擁車的第二輛車、第三輛車，所以長城的電動車會繼續(xù)堅持家庭代步車的定位來做。“針對家庭的主力車型，因為它承擔(dān)著太多的場景和體驗的使命，所以哪怕消費者一年只有幾次遇到這個場景，我們也要使這個場景讓消費者真正地使用無憂。”穆峰表示。

如何做到全場景的無憂，特別是面對一些行駛難度較大的場景，如雨雪后的濕滑路面、泥濘路面、大坡度路面等等，長城汽車的方案是將四驅(qū)的成本（包括技術(shù)與使用成本）降下來之后加以普及。

“我們也意識到，以前大家提四驅(qū)的時候，一般都說四驅(qū)的能耗相對偏高，而且四驅(qū)相當(dāng)于是在兩驅(qū)的基礎(chǔ)上另外嫁接了一個系統(tǒng)總成，天然就有一定的成本增加，這就導(dǎo)致了市場上四驅(qū)相比于兩驅(qū)有到八千到一萬的溢價。”穆峰提出，為此長城汽車?yán)靡延械纳鷳B(tài)體系對四驅(qū)技術(shù)進行攻關(guān)，最終推出了全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4。

該技術(shù)實現(xiàn)了三大革新，分別為三動力源雙軸分布的混動“新構(gòu)型”、iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的“新突破”、機電耦合傳動系統(tǒng)的“新高度”，擁有2套動力總成，最高系統(tǒng)功率340kW, 可覆蓋A-C級車型，混動專用發(fā)動機以當(dāng)前行業(yè)最佳的技術(shù)配置實現(xiàn)了41.5%的最優(yōu)工程熱效率。

穆峰表示：“正是因為長城這項技術(shù)創(chuàng)新，基于技術(shù)原理對結(jié)構(gòu)進行了重新的排列組合，我們這套系統(tǒng)相對于傳統(tǒng)的雙電機的兩驅(qū)成本增加很少，就可以實現(xiàn)真正的兩驅(qū)和四驅(qū)的平價。而且可以通過四驅(qū)給消費者帶來高適應(yīng)性、安全性和環(huán)境適應(yīng)性等。針對于家庭的主力車，長城至少在2025年之前還會堅持PHEV定位。”

四驅(qū)插混既沒有純電車的里程、充電焦慮，又提高了車輛的全場景適應(yīng)性。對于如今想要選擇新能源汽車的用戶來說，是一個不錯的選擇。

2022年長城汽車?yán)塾嬩N量為106.75萬輛，同比下降16.66%。其中新能源車銷量為13.18萬輛，銷量占比為12.34%，低于行業(yè)平均28%的滲透率。

為了加快推動新能源化進程，長城汽車推出了上述四驅(qū)插混路徑。2023年，長城汽車將開始嘗試將四驅(qū)插混技術(shù)首先應(yīng)用于主力品牌哈弗身上。

據(jù)悉，從2022年開始，長城汽車就在為下一年的轉(zhuǎn)型做準(zhǔn)備，最主要的動作就是庫存結(jié)構(gòu)的調(diào)整。穆峰介紹稱，到2022年底，長城汽車的整體庫存銷量比已經(jīng)降至1.2，其中哈弗品牌更是只有0.6-0.8。“2023哈弗新能源轉(zhuǎn)型將分內(nèi)線外線兩個戰(zhàn)場，外線是全新的產(chǎn)品系列，完全獨立的產(chǎn)品渠道做14萬以上的新能源市場。針對傳統(tǒng)8萬到11萬的油車市場我們叫內(nèi)線作戰(zhàn)，我們也會努力做產(chǎn)品力的提升，滿足用戶越來越高的需求。”

在推動新能源化的同時，長城汽車也在不斷調(diào)整未來的發(fā)展方向。在此次大會和媒體溝通會上，長城汽車對外釋放了回歸主航道的信號，即在品類上回歸狹義乘用車、在車型級別上回歸緊湊級、在價格方面回歸大眾經(jīng)濟性。

“長城做的所有技術(shù)布局、產(chǎn)業(yè)布局不是為了造很貴的奢侈品，而是為了在這個主航道里，給消費者帶來更好、更舒適的價值體驗。比如說剛才講到的針對新能源的動力系統(tǒng)，我們會通過技術(shù)的創(chuàng)新使成本降低，實現(xiàn)動力驅(qū)動和驅(qū)動系統(tǒng)、大的總成動力系統(tǒng)的科技平權(quán)，同時我們通過技術(shù)創(chuàng)新也會使未來的自動駕駛系統(tǒng)、座艙系統(tǒng)，包括智慧的底座系統(tǒng)都能做到進入現(xiàn)有的主航道區(qū)間里面，實現(xiàn)價值平權(quán)。”穆峰說。

相較于目前國內(nèi)不少新品牌動輒推出三四十萬元的新車來說，長城汽車似乎要做那個將價格打下來的品牌。在此次大會之后，外界都在注視著，看長城汽車能否通過成本降低后的四驅(qū)插混打響第一槍。