經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 王帥國(guó) 豐田章男退居幕后、王鳳英加盟小鵬汽車、陳思英出任魏牌CEO，2023一開年，人事變動(dòng)成了全球汽車產(chǎn)業(yè)的第一個(gè)關(guān)鍵詞。

2022年底，國(guó)家對(duì)新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼徹底退出、購(gòu)置稅減半政策結(jié)束，行業(yè)普遍預(yù)測(cè)新能源汽車增速大幅放緩，更多新品牌快速涌入市場(chǎng)，一系列行業(yè)新變化決定了，車企需要通過(guò)變革與調(diào)整來(lái)進(jìn)行應(yīng)對(duì)，而人才是企業(yè)變革的核心元素。

據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者不完全統(tǒng)計(jì)，進(jìn)入2023年，包括跨國(guó)車企、自主品牌與造車新勢(shì)力在內(nèi)的多家車企在內(nèi)，已有10個(gè)高管職位人選發(fā)生變動(dòng)。在過(guò)往年份里，車企在年初進(jìn)行人事調(diào)動(dòng)的現(xiàn)象并不少見(jiàn)，但今年初的多起人才流動(dòng)集中在高管級(jí)別。

最新的一則人事變動(dòng)發(fā)生在阿維塔科技。2月2日，長(zhǎng)安汽車旗下的高端智能電動(dòng)汽車品牌阿維塔科技宣布，原小鵬汽車CEO助理李鵬程正式出任公司副總裁、首席營(yíng)銷官CMO，兼任用戶發(fā)展中心副總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)公司品牌營(yíng)銷相關(guān)工作，具體分管用戶發(fā)展中心下屬的品牌規(guī)劃與策略、產(chǎn)品傳播、公關(guān)、用戶體驗(yàn)與運(yùn)營(yíng)部門，向公司董事長(zhǎng)兼CEO、用戶發(fā)展中心總經(jīng)理譚本宏匯報(bào)。李鵬程的加盟補(bǔ)足了2022年11月王藺走后，阿維塔科技首席營(yíng)銷官的空缺。

隨著汽車行業(yè)電動(dòng)化與智能化的深入發(fā)展，整車企業(yè)的人事變動(dòng)開始變得更頻繁，涉及的職位也不斷高層化。2023年才剛剛開始，眾多的車企人事變動(dòng)顯示出車企變革的緊迫感，而人才的流向顯示的則是各家企業(yè)的策略差異。

車企高管進(jìn)退之間

豐田汽車掌門人豐田章男的“隱退”，成為2023年開年后全球汽車圈的第一個(gè)大新聞。1月26日，豐田正式宣布社長(zhǎng)豐田章男即將卸任，雷克薩斯總裁佐藤恒治將接替社長(zhǎng)職位。在此之前，行業(yè)內(nèi)幾乎沒(méi)有流傳出任何關(guān)于豐田章男即將“隱退”的訊號(hào)。

具體來(lái)看，豐田此次的高層變動(dòng)主要涉及3人：豐田會(huì)長(zhǎng)內(nèi)山田武卸任會(huì)長(zhǎng)；豐田章男卸任社長(zhǎng)，接任會(huì)長(zhǎng)；雷克薩斯負(fù)責(zé)人佐藤恒治升任社長(zhǎng)。這一任命將在4月1日生效。

在豐田內(nèi)部，會(huì)長(zhǎng)相當(dāng)于集團(tuán)董事長(zhǎng)，主要負(fù)責(zé)董事會(huì)層面的事務(wù)，決策公司的重大投資事項(xiàng)等；社長(zhǎng)的角色相當(dāng)于CEO，是公司層面實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的最高領(lǐng)導(dǎo)人，這意味著豐田將從豐田章男時(shí)代進(jìn)入佐藤恒治時(shí)代。

豐田章男現(xiàn)年66歲，是豐田汽車創(chuàng)始人豐田喜一郎之孫。其于2009年6月開始擔(dān)任豐田社長(zhǎng)，當(dāng)時(shí)正值豐田汽車幾十年以來(lái)最艱難的時(shí)刻，集團(tuán)因金融危機(jī)出現(xiàn)了時(shí)隔58年來(lái)的首次虧損，此后還相繼經(jīng)歷了全球大召回事件、東日本大地震等，豐田章男憑借著過(guò)人膽識(shí)與能力力挽狂瀾，將豐田汽車?yán)亓苏墶?/p>

在豐田章男的帶領(lǐng)下，豐田汽車在2020年超過(guò)大眾汽車成為全球銷量最高的汽車制造商，并在2021年和2022年蟬聯(lián)全球銷冠。

即將接過(guò)豐田章男衣缽的佐藤恒治現(xiàn)年53歲，畢業(yè)于日本早稻田大學(xué)理工學(xué)部機(jī)械工程系，主攻內(nèi)燃機(jī)研究，于1992年正式加入豐田。2017年4月，佐藤恒治被任命為豐田汽車旗下豪車品牌雷克薩斯品牌負(fù)責(zé)人。2020年9月佐藤恒治被任命為豐田賽車運(yùn)動(dòng)和高性能公路汽車品牌Gazoo Racing的總裁，2021年1月被任命為豐田汽車的首席品牌官兼雷克薩斯品牌負(fù)責(zé)人。作為一名技術(shù)開發(fā)型人才，佐藤恒治曾深度參與卡羅拉、普銳斯等的開發(fā)研究。

當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)已邁入電動(dòng)化智能化的新時(shí)代，豐田在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中有所落后。外界認(rèn)為，豐田從上往下注入更年輕的“血液”，或是其試圖加快改革的方法之一。佐藤恒治能被豐田章男選做自己的接班人，得益于他對(duì)汽車的極致熱愛(ài)、出色的領(lǐng)導(dǎo)能力和對(duì)豐田 TPS生產(chǎn)體系（TOYOTA Production System）的高度認(rèn)同。這讓豐田章男對(duì)其極度賞識(shí)。但出身于豐田體系的佐藤恒治，其是否具備帶領(lǐng)豐田突破路徑依賴進(jìn)而實(shí)現(xiàn)深度變革的能力，還是未知數(shù)。

不僅國(guó)際車企巨頭在年初發(fā)生高管變陣，中國(guó)車企的人事變動(dòng)更加頻繁。小鵬汽車作為中國(guó)造車新勢(shì)力之一，其面臨著從公司初創(chuàng)邁向下一個(gè)發(fā)展階段的“門檻”。在整個(gè)2022年，調(diào)整都已經(jīng)成了小鵬汽車發(fā)展的主旋律。

2023年初，小鵬汽車迎來(lái)了創(chuàng)立以來(lái)的最重要人事變動(dòng)。1月30日，小鵬汽車宣布，王鳳英正式加入小鵬汽車出任總裁一職，將全面負(fù)責(zé)公司的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系，并向小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬匯報(bào)。

在長(zhǎng)城汽車任職三十多年、擁有車圈“鐵娘子”之稱的王鳳英，在汽車業(yè)擁有很高的知名度。1991年加入長(zhǎng)城汽車后，王鳳英從一線銷售做起，一步步升至長(zhǎng)城汽車內(nèi)僅次于董事長(zhǎng)魏建軍的“二號(hào)人物”，其從2003年開始擔(dān)任長(zhǎng)城汽車總裁，協(xié)助魏建軍將長(zhǎng)城汽車發(fā)展為中國(guó)三大自主品牌之一。

王鳳英曾在接受媒體采訪時(shí)，說(shuō)自己在長(zhǎng)城主要做了兩件事，一是戰(zhàn)略創(chuàng)新，其中最主要是品類創(chuàng)新，二是操盤長(zhǎng)城的營(yíng)銷，始終在一線。

長(zhǎng)城汽車品類創(chuàng)新在中國(guó)市場(chǎng)首屈一指，從最初的皮卡到2010年代的城市SUV，再到后來(lái)的女性品牌歐拉、越野品牌坦克。長(zhǎng)城汽車憑借切入一個(gè)又一個(gè)的新品類，不斷獲得新的發(fā)展動(dòng)力，一步步發(fā)展壯大。在營(yíng)銷層面，在王鳳英離開前的2021年，長(zhǎng)城汽車全年累計(jì)銷量已經(jīng)高達(dá)128萬(wàn)輛，位居中國(guó)車企銷量前列。

2022年7月，王鳳英正式卸任長(zhǎng)城汽車總經(jīng)理一職，離開長(zhǎng)城汽車。她想要跳出長(zhǎng)城汽車的舒適圈，在其他領(lǐng)域嘗試推廣自己的品類創(chuàng)新與營(yíng)銷策略，她為自己定了一個(gè)10年目標(biāo)，即打造“全球最大的品類之王孵化器”。

現(xiàn)在的王鳳英有了新的使命，即把自己在傳統(tǒng)車企積累數(shù)十年的經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用到一家擁有互聯(lián)網(wǎng)基因的車企身上，并幫助這家車企成功邁入下一發(fā)展階段。這對(duì)于王鳳英來(lái)說(shuō)，或也是一次在長(zhǎng)城汽車之外再次證明自己的好機(jī)會(huì)。

巨頭與新勢(shì)力均需轉(zhuǎn)型

與豐田一樣正在“大象轉(zhuǎn)身”的還有大眾汽車集團(tuán)，其在全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代后，較早做出了應(yīng)對(duì)。在前任集團(tuán)管理董事會(huì)主席赫伯特·迪斯的帶領(lǐng)下，2021年大眾汽車實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車銷量45.29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了約一倍，電動(dòng)車銷量份額達(dá)到5.1%。

但由于與大眾汽車集團(tuán)工會(huì)力量和一些重要股東在關(guān)于深入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型與成本控制等議題上存在嚴(yán)重的觀念沖突，迪斯不得不在2022年7月主動(dòng)請(qǐng)辭。奧博穆在代替迪斯后對(duì)大眾集團(tuán)的管理團(tuán)隊(duì)做出一系列重大調(diào)整。2022年12月，為了加快集團(tuán)整體的決策速度，并改善大眾、奧迪和保時(shí)捷三個(gè)品牌之間的協(xié)調(diào)和協(xié)同效應(yīng)，大眾汽車集團(tuán)任命了新的質(zhì)量管控部門和設(shè)計(jì)部門主管。

具體來(lái)看，從2023年1月1日起，現(xiàn)任奧迪質(zhì)量主管Michael Neumayer將接替Frank Welsch領(lǐng)導(dǎo)大眾汽車集團(tuán)的質(zhì)量管控部門，同時(shí)保留現(xiàn)有職位；現(xiàn)任保時(shí)捷設(shè)計(jì)主管Michael Mauer將接替即將離開公司的Klaus Zyciora，成為大眾汽車集團(tuán)新的設(shè)計(jì)主管，同時(shí)也將保留現(xiàn)有在保時(shí)捷的職位。至此，大眾集團(tuán)的新一輪人事調(diào)整也告一段落。

大眾汽車集團(tuán)在一份聲明中表示，這意味著集團(tuán)所有關(guān)鍵職能現(xiàn)在都已經(jīng)分配給旗下的領(lǐng)先品牌。其中，大眾品牌將負(fù)責(zé)集團(tuán)的生產(chǎn)和采購(gòu)，奧迪負(fù)責(zé)銷售和質(zhì)量管控，保時(shí)捷則會(huì)主導(dǎo)設(shè)計(jì)和研發(fā)。

而在更早之前的2022年6月，大眾集團(tuán)也對(duì)外公布了在中國(guó)市場(chǎng)新的人事任命與架構(gòu)調(diào)整。6月17日，大眾中國(guó)宣布，大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)對(duì)管理架構(gòu)進(jìn)行根本性調(diào)整，大眾汽車集團(tuán)董事會(huì)成員貝瑞德出任大眾中國(guó)總裁兼CEO，負(fù)責(zé)中國(guó)業(yè)務(wù)；Stefan Mecha擔(dān)任大眾汽車乘用車品牌中國(guó)CEO以及大眾中國(guó)集團(tuán)銷售負(fù)責(zé)人；Marcus Hafkemeyer擔(dān)任大眾中國(guó)CTO。任命均于2022年8月1日起生效。

進(jìn)入2023年以來(lái)，對(duì)一把手進(jìn)行調(diào)整的還有長(zhǎng)城汽車旗下的魏牌。1月30日，有消息稱，領(lǐng)克汽車負(fù)責(zé)市場(chǎng)和營(yíng)銷的副總經(jīng)理陳思英已加盟長(zhǎng)城汽車。對(duì)此，長(zhǎng)城汽車方面回應(yīng)稱：“陳思英已正式加入長(zhǎng)城汽車，任職魏品牌CEO兼坦克品牌營(yíng)銷總經(jīng)理。”

在加入魏牌之前，陳思英曾先后在上汽、北汽、觀致等多個(gè)自主品牌擔(dān)任營(yíng)銷方面的負(fù)責(zé)人，2019年加入領(lǐng)克汽車，擔(dān)任領(lǐng)克汽車銷售公司副總經(jīng)理一職。在領(lǐng)克汽車任職期間，領(lǐng)克銷量取得較快增長(zhǎng)。

擁有豐富營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)的人才正是魏牌目前最需要的。作為魏建軍以自己姓氏打造的高端品牌，魏牌在成立之初的2017年至2018年表現(xiàn)不錯(cuò)，兩年累計(jì)銷量超過(guò)21萬(wàn)輛。但從2019年開始，魏牌銷量不斷下滑，2022年魏牌累計(jì)銷量約3.64萬(wàn)輛，同比下滑37.66%，是長(zhǎng)城汽車旗下銷量下滑幅度最大的品牌。

為此，2022年底，長(zhǎng)城汽車將發(fā)展勢(shì)頭正猛的坦克品牌與魏牌在資源與組織管理上進(jìn)行了全面整合，形成了1套渠道、1.5套組織、2個(gè)品牌的發(fā)展模式。如今，魏牌又迎來(lái)了品牌營(yíng)銷老將陳思英，其接下來(lái)的發(fā)展能否有所起色成為受業(yè)界關(guān)注的一個(gè)看點(diǎn)。

造車新勢(shì)力方面，小鵬汽車除了更換總裁，還在引入更多擁有傳統(tǒng)大車企工作經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)秀人才。例如，前吉利系高管易寒加入小鵬汽車出任副總裁一職，負(fù)責(zé)市場(chǎng)營(yíng)銷和公關(guān)傳播工作。據(jù)悉，這一消息已得到易寒本人及小鵬汽車內(nèi)部確認(rèn)。

2023年的汽車產(chǎn)業(yè)正處于變革的深水期，行業(yè)預(yù)計(jì)2025年將是一個(gè)重要的窗口期，如何在窗口期關(guān)閉之前抓住變革機(jī)遇，是對(duì)所有車企的考驗(yàn)。而擁抱人才，是車企開啟深度變革的第一步。