2022年廣州車展，阿爾特汽車徹底火了，雖然起因是有些難以啟齒的“一把火”。

按照常理，汽車廠商處理類似事情往往是大事化了、小事化了，能不提則不提。但是阿爾特的想法卻不然，在全程記錄的展臺發(fā)布會上，阿爾特汽車總經(jīng)理張立強(qiáng)率先向媒體和在場觀眾陳陳述了這件事，并且感謝消防部門以及外界對此事的幫助與關(guān)注。

后續(xù)，阿爾特還發(fā)布了事故的相關(guān)聲明，說明起火原因是人為操作失誤導(dǎo)致電路短路。消息發(fā)布算是及時，對事件的解釋也姑且算作客觀合理，這至少讓外界了解到了一個直率的阿爾特汽車。

對于消費(fèi)者來說，阿爾特汽車無疑是個陌生的名字。他們沒有直接供用戶選擇的整車產(chǎn)品，也沒有直營店、經(jīng)銷商等直接觸達(dá)用戶的渠道。但是聚焦汽車產(chǎn)業(yè)鏈，這家2007年正式成立的汽車技術(shù)公司，已經(jīng)是眾多主機(jī)廠不可或缺的重要合作伙伴。

迄今為止，阿爾特的業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)囊括整車研發(fā)、平臺研發(fā)與架構(gòu)設(shè)計，乃至智能化關(guān)鍵軟硬件的核心生產(chǎn)。面對新能源時代的到來，阿爾特現(xiàn)有的重點(diǎn)研發(fā)項目還包括了混動系統(tǒng)專用DHT和增程器，并且在本次車展上帶來了皮卡概念車TRUCK-MAD，以及數(shù)字化汽車平臺RUBIK.X。

而在車展后的溝通會上，阿爾特總經(jīng)理張立強(qiáng)的闡述，更讓在場媒體感知到阿爾特的“野心”絕不止體現(xiàn)在展臺上看到的作品上。如果結(jié)合行業(yè)競爭趨勢，用一句話對阿爾特的企業(yè)定位或者長期目標(biāo)做一個總結(jié)，那就是“力壓富士康，挑戰(zhàn)華為”。

軟件硬件“一把抓”，助力車企研發(fā)加速

行業(yè)大變革時代，圍繞整車布局的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈也在全面推倒重來，最顯著的變化就是供應(yīng)鏈重塑、科技公司入局，汽車產(chǎn)業(yè)競爭伴隨“大融合”加劇。

深耕汽車產(chǎn)業(yè)鏈15年，阿爾特不僅在汽車廠商中積攢了深厚的群眾基礎(chǔ)，在資本市場上，也是國內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)A股上市的獨(dú)立整車研發(fā)系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商。雖然在名氣上或許不如博世、采埃孚一樣全球知名，但稱之為汽車行業(yè)“老兵”并不過分。

因此面對新時代的競爭，“轉(zhuǎn)型”同樣是阿爾特的重要任務(wù)之一。而其中的首要任務(wù)，自然是將精力集中到傳統(tǒng)汽車時代相對沒那么看重的軟件層面來。

“軟件的發(fā)展在未來是阿爾特業(yè)務(wù)拓展的重點(diǎn)方向。它的發(fā)展表現(xiàn)在很多方面，動力總成方面的控制器，整車的控制器，以及我們新一代的電子電器架構(gòu)的這些軟件系統(tǒng)，包括SOA這種基于服務(wù)的架構(gòu)?！睆埩?qiáng)介紹。

展臺上的RUBIK.X平臺就是阿爾特給出的解決方案之一。雖然從技術(shù)本質(zhì)上看依舊是硬件范疇，但是在底層邏輯上，高度集成化的平臺都是軟件+硬件的結(jié)合體，這也使得“智能”成為這個新平臺最明顯的標(biāo)簽。

在阿爾特的技術(shù)梳理下，新平臺僅由5個功能單元構(gòu)成，融合了集成化、模塊化、柔性化、輕量化理念，能夠同時實(shí)現(xiàn)提高車型研發(fā)效率、降低開發(fā)成本以及各級別車型高度通用的效果。基于此，在阿爾特的助攻下，車企新產(chǎn)品的開發(fā)周期能夠縮短至20幾個月。

“36個月、48個月是常規(guī)水平，我們通過這樣一種變革的模式，大幅加快了車企的反應(yīng)速度。”張立強(qiáng)說。

收購天津博郡，為新造車“代工”

從阿爾特業(yè)務(wù)范疇的豐富度來看，開發(fā)智能汽車平臺，只是龐大彈藥庫中的一門“重武器”。毫不夸張地說，專注每一項和汽車有關(guān)的技術(shù)就是阿爾特的使命。但是和大多數(shù)企業(yè)一樣，在戰(zhàn)略選擇上，阿爾特仍然堅持有所為有所不為：堅持不造車，堅持幫助車企造好車。

今年上半年，阿爾特收購了天津博郡汽車80%的股份，這一度被外界認(rèn)為是阿爾特即將“下場造車”的重要信號。對此，張立強(qiáng)也在車展上給出了明確的解釋：“阿爾特沒想造車，而是建立先進(jìn)的‘OEM’（原始設(shè)計制造商）模式”。

通俗點(diǎn)解釋，原始設(shè)計制造商是由采購方委托制造方，提供從研發(fā)設(shè)計到生產(chǎn)，乃至后期維護(hù)的全部服務(wù)，最終由采購方給出授權(quán)，允許制造方在產(chǎn)品上貼掛自己的品牌。因此，收購博郡汽車股份的行為，實(shí)際上是阿爾特在為自己打通“代工”這一環(huán)節(jié)，完成業(yè)務(wù)上的閉環(huán)。

“有些客戶把項目委托給我們，我們做到SOP之后，他還要去找人代工，最后一步落地并不是那么順暢。如果阿爾特有了這塊牌照，流程就會順暢得多?！敝劣跒槭裁床蛔稣?，張立強(qiáng)給出的理由是，作為專注于技術(shù)的企業(yè)，產(chǎn)品傳播、銷售以及建立銷售渠道，都不是阿爾特擅長的事。

“阿爾特作為這樣一個技術(shù)方案解決公司的先驅(qū)者，我們要考慮到別人沒有考慮到，或者說別人考慮到了不敢實(shí)施的。同類型的模式中，最好的例子就是富士康?！?/span>

規(guī)避紅海市場，專注“高價值”的創(chuàng)新

事實(shí)上正如開頭所說，張立強(qiáng)闡述下的企業(yè)運(yùn)作模式既和富士康相像，也有幾分“致敬華為”的意味。

然而在這條賽道上，富士康在原有的業(yè)務(wù)范疇之外，已經(jīng)明確“下場造車”，體現(xiàn)深耕汽車產(chǎn)業(yè)的決心；華為品牌本身，就是一塊極具征服力的金字招牌；此外，博世領(lǐng)銜的傳統(tǒng)Tier1也在向“大包大攬”的商業(yè)模式跑步前進(jìn)。那么，阿爾特的機(jī)會在何方？

張立強(qiáng)對此的回答是：敢于嘗試，敢于創(chuàng)新?！拔覀兛赡懿粫偃ゼt海競爭，肯定是去向偏附加值高一些的領(lǐng)域?！?/span>

令人印象深刻的就是本次廣州車展展車的科幻主義野奢載具TRUCK-MAD。除了肉眼可見的外觀創(chuàng)新之外，這款車顛覆了人們對汽車座艙的認(rèn)知，透明座艙系統(tǒng)采用中央駕駛室布局，視野寬泛程度可以做到眼觀六路。同時，車輛后艙可以完全打開，實(shí)現(xiàn)與自然零距離接觸。

發(fā)布會上還提到了可以像螃蟹一樣“橫行”的四輪轉(zhuǎn)向，以及前后副車架相同的通用化設(shè)計?？梢源_定的是，在常見的新能源汽車技術(shù)中，這些都不是已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)或普及的常規(guī)技術(shù)方案。換句話說，他們的確在堅持做別人沒想到或者尚未落地的“創(chuàng)新技術(shù)”，這應(yīng)該就是阿爾特和華為等科技企業(yè)“一個屋檐下避雨”的底氣所在。

置身電動化、智能化風(fēng)起云涌，造車新勢力群雄逐鹿的時代，張立強(qiáng)對公司的戰(zhàn)略選擇以及未來前景，都表現(xiàn)出了樂觀的姿態(tài)：“造車新勢力有一個明顯的特點(diǎn)，就是想象力超越了傳統(tǒng)造車工業(yè)，從而會導(dǎo)致行業(yè)發(fā)展的越好，需要的新技術(shù)就越多。對阿爾特來講，我們的發(fā)揮的空間就會更大?！?/span>

展望長遠(yuǎn)的未來，這家發(fā)跡于中國的汽車技術(shù)公司，已經(jīng)將目標(biāo)鎖定在國際市場。“阿爾特從今年開始乃至明年到后年，準(zhǔn)備走出國門。我們現(xiàn)在除了不造車，基本上造車全產(chǎn)業(yè)鏈都可以覆蓋，而且做得非常有經(jīng)驗(yàn)?！?/p>

而聚焦當(dāng)下，和寧德時代一同“重金押寶”壁虎科技，與寧德時代的深度捆綁，都在證明阿爾特的野心已然顯現(xiàn)。