經(jīng)濟(jì)觀(guān)察網(wǎng) 記者 周菊 2023年新年伊始，特斯拉再度宣布車(chē)型降價(jià)。1月6日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，特斯拉國(guó)產(chǎn)車(chē)型全系降價(jià)，其中Model 3起售價(jià)降至22.99萬(wàn)元，Model Y起售價(jià)降至25.99萬(wàn)元，創(chuàng)歷史最低價(jià)。此次降價(jià)最大幅度達(dá)4.8萬(wàn)元，最高幅度超13%。

具體來(lái)看，特斯拉Model 3后驅(qū)版降價(jià)3.6萬(wàn)元，從26.59萬(wàn)元降至22.99萬(wàn)元；Model 3高性能版降價(jià)2萬(wàn)元，從34.99萬(wàn)元降至32.99萬(wàn)元。Model Y后驅(qū)版降價(jià)2.9萬(wàn)元，從28.89萬(wàn)元降至25.99萬(wàn)元；Model Y長(zhǎng)續(xù)航版降價(jià)4.8萬(wàn)元，從35.79萬(wàn)元降至30.99萬(wàn)元；Model Y高性能版降價(jià)3.8萬(wàn)元，從39.79萬(wàn)元降至35.99萬(wàn)元。

對(duì)于此次降價(jià)，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳發(fā)布微博稱(chēng)，這是特斯拉用實(shí)際行動(dòng)來(lái)響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，釋放消費(fèi)潛力。同時(shí)價(jià)格調(diào)整體現(xiàn)出特斯拉對(duì)成本的高效控制。“特斯拉價(jià)格調(diào)整的背后，涵蓋了無(wú)數(shù)工程創(chuàng)新，實(shí)質(zhì)上是獨(dú)一無(wú)二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車(chē)集成設(shè)計(jì)、產(chǎn)線(xiàn)設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、甚至以毫秒級(jí)優(yōu)化機(jī)械臂協(xié)同路線(xiàn)… 從‘第一性原理出發(fā)’，堅(jiān)持以成本定價(jià)。”陶琳表示。

事實(shí)上，這已經(jīng)不是特斯拉在近期內(nèi)的首次降價(jià)。在2022年10月，特斯拉就宣布國(guó)產(chǎn)車(chē)型調(diào)整售價(jià)，最高降3.7萬(wàn)元，最大降幅近10%。其中，Model 3起售價(jià)降至26.59萬(wàn)元，降價(jià)1.4萬(wàn)元；Model Y起售價(jià)降至28.89萬(wàn)元，降價(jià)2.8萬(wàn)元。

綜合兩次降價(jià)，在不到3個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，特斯拉Model 3起售價(jià)從27.99萬(wàn)下降至22.99萬(wàn)元，下降幅度18%；Model Y起售價(jià)從31.69萬(wàn)元下降至25.99萬(wàn)元，下降幅度同樣高達(dá)18%。此外，特斯拉還在9月和11月通過(guò)保險(xiǎn)減免等方式變相降價(jià)，幅度為8000元。如果將此計(jì)算在內(nèi)，特斯拉最高降價(jià)幅度已超20%。

特斯拉如此密集且大幅的降價(jià)，被認(rèn)為有多層次原因。首先，特斯拉近期銷(xiāo)量壓力較大。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在2022年12月交付了5.58萬(wàn)輛中國(guó)制造的電動(dòng)汽車(chē)，這是五個(gè)月來(lái)的最低水平，這一數(shù)字較11月份下降44％，較上年同期下降21％?？傮w來(lái)看，在2022年，特斯拉也未能完成全球年度交付目標(biāo)。2022年特斯拉總交付量為130萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%，沒(méi)有完成此前設(shè)定的增幅50%，即要實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量150萬(wàn)輛的目標(biāo)。

“為應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的全球經(jīng)濟(jì)衰退，特斯拉車(chē)型正在降價(jià)的同時(shí)，公司全球庫(kù)存也開(kāi)始增加。”Wedbush Securities的分析師Dan Ives稱(chēng)。

交付周期縮短也反映出特斯拉市場(chǎng)需求減弱。早在2022年10月，特斯拉中國(guó)銷(xiāo)售在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)就表示，“往常Model Y的交付周期在3-4個(gè)月，最近比較快，現(xiàn)在下定本月就能提車(chē)。”另外在2022年12月，特斯拉上海工廠(chǎng)停產(chǎn)一周，盡管特斯拉當(dāng)時(shí)回應(yīng)稱(chēng)是正常的年度產(chǎn)線(xiàn)維保工作而停工，但仍引發(fā)外界多方猜測(cè)。

值得注意的是，特斯拉的降價(jià)舉動(dòng)在當(dāng)前的電動(dòng)車(chē)漲價(jià)潮中顯得有些另類(lèi)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，由于新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策退出，2023年元旦前后有超15個(gè)汽車(chē)品牌在中國(guó)市場(chǎng)相繼官宣漲價(jià)，包括比亞迪、奇瑞新能源、長(zhǎng)安深藍(lán)、榮威、東風(fēng)新能源、上汽大眾、一汽-大眾、零跑等，漲幅最高達(dá)2萬(wàn)元。

特斯拉在一片漲價(jià)潮中逆向降價(jià)的舉動(dòng)背后，是其有較高的毛利率支撐。對(duì)比數(shù)據(jù)顯示，在2022年上半年，特斯拉的毛利率均值達(dá)到30.4%，大幅高于比亞迪（17.39%）、蔚來(lái)（17.42%）、理想（21.81%）、小鵬（9.73%），這給了特斯拉更多的降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)空間。分析指出，從凈利率水平看，如果特斯拉保持和比亞迪類(lèi)似的凈利潤(rùn)率，特斯拉仍有10%左右的降價(jià)空間。特斯拉較高的毛利率與其全球銷(xiāo)量規(guī)模較高，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)較強(qiáng)，及特斯拉一體壓鑄技術(shù)降低成本等有關(guān)。

特斯拉的大幅降價(jià)預(yù)計(jì)將對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)形成沖擊。目前，除了部分高端車(chē)型外，新能源汽車(chē)大多集中在20萬(wàn)元左右的市場(chǎng)區(qū)間，特斯拉將起售價(jià)降至22.99萬(wàn)元，無(wú)疑將加劇該市場(chǎng)區(qū)間的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度。有消息稱(chēng)，特斯拉未來(lái)還將推出更為經(jīng)濟(jì)的低價(jià)車(chē)型。

特斯拉在資本市場(chǎng)上的表現(xiàn)持續(xù)低迷。數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)去的一年中，特斯拉股價(jià)暴跌七成，當(dāng)前市值只有4000億美元（截至美國(guó)時(shí)間周三收盤(pán)），而其巔峰時(shí)期市值曾達(dá)到1.2萬(wàn)億美元，且其股價(jià)在2023年開(kāi)年后繼續(xù)下跌?；诖?，多家券商對(duì)特斯拉下調(diào)預(yù)期。華爾街分析師表示，由于競(jìng)爭(zhēng)加劇和全球需求疲軟，特斯拉預(yù)計(jì)未來(lái)幾個(gè)月股價(jià)將面臨更大壓力。