經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 濮振宇 盡管在跨界造車之路上已摸爬滾打了長(zhǎng)達(dá)30年，但家電巨頭們?cè)?ldquo;造什么車”和“怎么造車”這樣關(guān)鍵性的問題上，仍然沒有達(dá)成太多共識(shí)。

近日，背靠創(chuàng)維集團(tuán)的創(chuàng)維汽車完成了對(duì)純電、混動(dòng)車型的雙覆蓋，并宣稱“要成為世界熱銷新能源汽車品牌”。與此同時(shí)，同為家電巨頭的美的則強(qiáng)調(diào)“沒有要造車，全心全意把汽車零部件做好”。

不僅是跨界路線，兩家企業(yè)布局汽車業(yè)務(wù)的理念也迥然不同。美的集團(tuán)汽車戰(zhàn)略的載體——威靈汽車總經(jīng)理陳金濤強(qiáng)調(diào)，美的不會(huì)套用家電打法來“做車”；而創(chuàng)維汽車常務(wù)副總裁、聯(lián)合創(chuàng)始人賈凡則提出，創(chuàng)維汽車要把中國(guó)家電崛起的這一套邏輯復(fù)用到新能源汽車行業(yè)。

美的和創(chuàng)維的分歧只是一個(gè)縮影。近幾年來，美的、海信、海爾、創(chuàng)維、格力等家電企業(yè)，相繼宣布進(jìn)軍汽車行業(yè)，由此正掀起新一輪家電汽車跨界造車熱潮。

與上世紀(jì)末至本世紀(jì)初曾出現(xiàn)過的第一輪造車熱潮相比，家電企業(yè)們?cè)诼窂缴系墓沧R(shí)沒有繼續(xù)保持下去。本輪熱潮下，雖然一些家電企業(yè)繼續(xù)“沉迷”整車，但有更多家電企業(yè)轉(zhuǎn)向了汽車零部件領(lǐng)域。

從沉迷整車到聚焦零部件

早在上世紀(jì)90年代末至本世界初，美的、奧克斯、春蘭、新飛、格林柯爾等家電企業(yè)，就曾掀起過第一輪跨界造車熱潮。隨著中國(guó)加入WTO，國(guó)內(nèi)民用車市場(chǎng)開始騰飛。對(duì)于在家電市場(chǎng)賺得盆滿缽滿、意氣風(fēng)發(fā)的家電企業(yè)而言，造車成為了它們花錢擴(kuò)張的好方向。

春蘭1997年組建了春蘭汽車,生產(chǎn)中、重型卡車；美的2003年后相繼收購(gòu)并改造了云南、湖南的客車廠，形成了兩大基地；奧克斯也是2003年進(jìn)入汽車行業(yè)，并推出過郎杰品牌的SUV產(chǎn)品；格林柯爾2004年完成對(duì)亞星客車的收購(gòu)。

與乘用車相比，商用車產(chǎn)品的品牌敏感度較低，而且有大量可供收購(gòu)的客車廠，家電企業(yè)可以輕易獲得資質(zhì)。但入門容易成功難，第一批跨界造車的家電企業(yè)大都只堅(jiān)持了幾年時(shí)間，就紛紛敗下陣來。

春蘭汽車2008年7月以被江蘇徐工收購(gòu)后黯然消失；美的2009年后將兩大基地賣給比亞迪和長(zhǎng)沙市政府，結(jié)束了造車之路；奧克斯汽車2005年便宣告退市；格林柯爾2006年底完全退出亞星客車。

與第一輪熱潮相比，目前美的、海爾、海信等新一輪跨界汽車行業(yè)的家電企業(yè)，都不再考慮資金需求動(dòng)輒百億元級(jí)別的整車制造業(yè)務(wù)，而是選擇聚焦汽車零部件業(yè)務(wù)。

2021年3月，海信家電收購(gòu)了全球汽車空調(diào)頭部供應(yīng)商日本三電控股權(quán)，正式涉足造車。一個(gè)月后，海信方面公開強(qiáng)調(diào)，海信在汽車行業(yè)的定位就是服務(wù)主機(jī)廠，做供應(yīng)商。今年3月，海信家電在財(cái)報(bào)中稱，今年將不斷加深綜合熱管理核心零部件布局。

無獨(dú)有偶，二次進(jìn)軍汽車行業(yè)的美的，也轉(zhuǎn)向了汽車空調(diào)相關(guān)領(lǐng)域。美的旗下威靈汽車部件公司總經(jīng)理陳金濤近日接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)等媒體采訪時(shí)稱，美的5年前開始研發(fā)汽車電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)，到2018年威靈汽車部件產(chǎn)品公司正式成立，現(xiàn)在產(chǎn)品才真正推向市場(chǎng)。

除了造零部件的家電企業(yè)，也有像創(chuàng)維、格力這種仍然堅(jiān)持造整車的家電企業(yè)。2021年，主攻新能源乘用車市場(chǎng)的創(chuàng)維汽車正式誕生，同年格力也正式入主新能源客車企業(yè)銀隆。

不過，創(chuàng)維與格力也并非全力投入整車。創(chuàng)維汽車?yán)^承了創(chuàng)維集團(tuán)的品牌名稱，股權(quán)層面卻隸屬于開沃集團(tuán)。據(jù)了解，開沃集團(tuán)與創(chuàng)維集團(tuán)并沒有隸屬關(guān)系，只是兩家企業(yè)都由黃宏生創(chuàng)立。而且，開沃集團(tuán)是一家商用車企業(yè)。這意味著，創(chuàng)維汽車是屬于“商轉(zhuǎn)乘”的案例，并不單純是家電企業(yè)跨界造車的案例。

而銀隆一開始只是格力董事長(zhǎng)董明珠個(gè)人投資的汽車項(xiàng)目，與格力并沒有直接關(guān)系，只是后來才引入了格力作為新股東。

從靠燒錢到依托技術(shù)、生態(tài)

新一輪家電企業(yè)跨界造車熱有了全新的時(shí)代背景。電信行業(yè)分析師馬繼華表示，家電行業(yè)增長(zhǎng)乏力，內(nèi)卷嚴(yán)重，如果不開拓新的業(yè)務(wù)邊界和增長(zhǎng)點(diǎn)，就無法維持穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。隨著智能新能源汽車時(shí)代來臨，汽車與手機(jī)產(chǎn)生大量互動(dòng)和融合，家電企業(yè)再次布局汽車行業(yè)的時(shí)機(jī)已來臨。

據(jù)奧維云網(wǎng)（AVC）推總數(shù)據(jù)顯示，今年上半年家用空調(diào)全渠道零售額同比下降 15.3%，零售量同比下滑20.9%；國(guó)內(nèi)冰箱行業(yè)累計(jì)零售量同比下降5.5%，累計(jì)零售額同比下降3.4%；洗衣機(jī)市場(chǎng)累計(jì)零售量同比下降9.2%，累計(jì)零售額同比下降10.1%。

針對(duì)家電企業(yè)進(jìn)軍汽車的著力點(diǎn)從整車到零部件的變化，馬繼華認(rèn)為，智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈還處在構(gòu)建過程中，零部件領(lǐng)域也有很廣闊的機(jī)會(huì)，家電企業(yè)做一個(gè)“賣水”的供應(yīng)商，也有很好的前景。

實(shí)際上，在電動(dòng)汽車時(shí)代，車企對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的主導(dǎo)權(quán)已不如以往，整車制造環(huán)節(jié)的價(jià)值大大降低，上游零部件研發(fā)、制造環(huán)節(jié)的價(jià)值明顯提高，如寧德時(shí)代這樣的零部件巨頭也能擁有遠(yuǎn)超很多整車企業(yè)的影響力和賺錢能力。

至于在廣闊的汽車零部件賽道上，為何選擇布局熱管理零部件，陳金濤解釋稱，電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)燃油車相比，對(duì)熱管理要求更高，而熱管理恰好是家電企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)。家電中的一些復(fù)雜的熱管理部件，傳統(tǒng)燃油車用不上，但電動(dòng)汽車需要。因此，家電企業(yè)布局電動(dòng)汽車零部件，有天然技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

包括汽車空調(diào)在內(nèi)的熱管理系統(tǒng)相關(guān)市場(chǎng)增長(zhǎng)空間可觀。根據(jù)國(guó)信證券的測(cè)算，受益于電動(dòng)汽車滲透率提高，國(guó)內(nèi)電動(dòng)壓縮機(jī)對(duì)應(yīng)內(nèi)銷市場(chǎng)量級(jí)將從2021年約62億元增至2025年180億元；熱管理系統(tǒng)單臺(tái)車價(jià)值量約6000元，對(duì)應(yīng)內(nèi)銷量級(jí)則將從2021年186億元增至2025年540億元。

站在汽車行業(yè)的角度上，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型帶來了汽車與家電在技術(shù)層面更加共通，智能化轉(zhuǎn)型則使得家電與汽車在用戶、供應(yīng)鏈等生態(tài)層面的資源可以更大程度共享，后者被視為家電企業(yè)跨界造車的另一個(gè)原因。

在用戶資源方面，黃宏生近日接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)等媒體采訪時(shí)稱，創(chuàng)維集團(tuán)有1.8億活躍用戶，智能電視酷開系統(tǒng)這個(gè)生態(tài)創(chuàng)維開發(fā)了二十年，操作系統(tǒng)、中間件、應(yīng)用程序等都是自主開發(fā)?？衢_系統(tǒng)可以在車機(jī)上二次開發(fā)，現(xiàn)在創(chuàng)維酷開每天處理10億個(gè)信息，如用戶看什么電視內(nèi)容、健身喜歡什么教練，這些信息有助于加強(qiáng)創(chuàng)維汽車和用戶的鏈接。

在產(chǎn)業(yè)鏈資源方面，陳金濤表示,威靈汽車的大部分產(chǎn)品與美的現(xiàn)有的家電產(chǎn)品在供應(yīng)鏈上有共用性，美的一年的芯片采購(gòu)額高達(dá)百億元級(jí)，因此威靈汽車跟很多芯片公司都是直供關(guān)系，可以直接去這些公司總部拿貨，有充分的芯片儲(chǔ)備。

該不該套用家電經(jīng)驗(yàn)?

家電與汽車雖然有共通之處，但終歸是兩個(gè)完全不同的行業(yè)。對(duì)于家電企業(yè)跨界造車是否應(yīng)該套用家電經(jīng)驗(yàn)，過去30年至今，不同家電企業(yè)的做法和觀點(diǎn)不盡相同。

據(jù)了解，奧克斯當(dāng)初造車就是想將自身在空調(diào)業(yè)的成功的低價(jià)戰(zhàn)略移植到汽車業(yè)，用低價(jià)汽車贏市場(chǎng)。然而，2004年開始合資企業(yè)大量新車上市，并掀起持續(xù)不斷的降價(jià)浪潮，初出茅廬的奧克斯汽車單靠低價(jià)，既沒有獲得利潤(rùn)，也沒有贏得市場(chǎng)。

陳金濤認(rèn)為，如果一個(gè)企業(yè)用家電的打法來做車是很難受的，一定是面臨巨大的沖突，“家電整個(gè)體系跟汽車車規(guī)級(jí)體系差別非常大，產(chǎn)品開發(fā)流程就不一樣，車規(guī)級(jí)的要求更多是安全可靠放在第一位，家電行業(yè)是把新技術(shù)應(yīng)用放在第一位”。

賈凡則有不同的看法，他此前接受媒體采訪時(shí)表示，中國(guó)家電企業(yè)之所以能占領(lǐng)全球60%—70%的市場(chǎng)，是因?yàn)楫a(chǎn)品迭代快速，成本控制嚴(yán)格。創(chuàng)維把這一套制造業(yè)邏輯復(fù)用到新能源汽車行業(yè)，專注在產(chǎn)品打造、技術(shù)創(chuàng)新和成本降低上。

但陳金濤認(rèn)為，初期由于缺少經(jīng)驗(yàn)，為了保證產(chǎn)品的穩(wěn)定性，威靈汽車只能采用笨辦法，將所有新產(chǎn)品都驗(yàn)證兩輪，也就是不僅按照汽車行業(yè)的規(guī)則去做，還額外加一道管控程序，“車規(guī)級(jí)的體系是并行工程，有研發(fā)、品質(zhì)、供應(yīng)鏈，只要有一步不踏實(shí)，可能最終影響車交付”。

威靈汽車這種“不圖快”的產(chǎn)品策略，不利于成本控制。但陳金濤指出，成本高的問題可以通過技術(shù)手段解決，“（我們）可能在相同情況下成本確實(shí)比對(duì)手要高，怎么樣彌補(bǔ)這一點(diǎn)呢？就是用1.2萬(wàn)轉(zhuǎn)去打別人的8000轉(zhuǎn)，我們1.2萬(wàn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生15kw的質(zhì)量只需要40CC的壓縮機(jī)，而別人用8000轉(zhuǎn)可能要56CC的壓縮機(jī)才可以，這樣我的成本就比它有優(yōu)勢(shì)。就是把技術(shù)優(yōu)勢(shì)變成成本優(yōu)勢(shì)”。

而造整車的黃宏生篤定，制造業(yè)的本質(zhì)是要控制成本，不搞好成本控制，就可能會(huì)重蹈樂視汽車的覆轍。黃宏生依然強(qiáng)調(diào)家電經(jīng)驗(yàn)，“創(chuàng)維汽車有家電薄利多銷的基因“，“三電’自己做，當(dāng)規(guī)模上來，到100萬(wàn)輛的時(shí)候就可以打造一個(gè)零部件生態(tài)鏈，50個(gè)給自己供應(yīng)，50個(gè)給外面供應(yīng)”。