9月3日，吉利嘉際L正式上市。新車共推出3種車型，售價(jià)區(qū)間為11.98—14.28萬(wàn)元。全新嘉際L搭載1.5TD+7DCT動(dòng)力系統(tǒng)，性能更強(qiáng)。同時(shí)，新車新增“曉山青”外觀顏色，給消費(fèi)者更多選擇。

外觀方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4826mm、1909mm、1695mm，軸距為2805mm。新車采用了最新的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，相比起舊款中網(wǎng)面積變得更大，更有攻擊性，中網(wǎng)內(nèi)部線條也從豎向變成縱向，側(cè)面車身長(zhǎng)度增加了120mm。尾部后尾燈更為修長(zhǎng)，中間的鍍鉻裝飾條被取消，轉(zhuǎn)而用黑色的飾板連接。遺憾的是，新車依然沒(méi)有采用MPV車型常用的側(cè)滑門設(shè)計(jì)，降低了第二三排乘客上下車的便利性。

內(nèi)飾方面，新車延續(xù)了舊款的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，全新的10.25英寸全液晶儀表盤和三輻式方向盤，搭配12.3英寸的中控屏幕尺寸，操作更加便利。E02新一代高性能數(shù)字座艙平臺(tái)，可AI語(yǔ)音、“三指飛屏”，并全面接入華為Hi-car萬(wàn)物生態(tài)互聯(lián)。

配置方面，嘉際L配備14項(xiàng)L2級(jí)智能輔助駕駛科技、上帝之眼540°透明底盤、EPB電子駐車+AUTOHOLD自動(dòng)駐車系統(tǒng)、HDC陡坡緩降+HHC坡道起步輔助等配置，新車將配備6安全氣囊+2側(cè)安全氣簾。

動(dòng)力方面，新車將搭載1.5T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率181馬力，與之匹配的是7速濕式雙離合，WLTP工況下油耗為6.9L/100km。

作為目前吉利品牌唯一的MPV車型，嘉際L本次的升級(jí)更貼合市場(chǎng)需求。即使與其對(duì)手比亞迪宋MAX、廣汽傳祺M6 PRO、五菱凱捷以及風(fēng)行游艇等車型相比，嘉際L仍有不少優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)，目前這批車型面向的MPV市場(chǎng)目前正處于不溫不火的階段。根據(jù)2021年乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，15-20萬(wàn)價(jià)位的MPV車型占MPV全年總零售銷量約24%，約25萬(wàn)輛。其中，銷量的主要來(lái)源為全年售出4.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.9%的傳祺M6。此前年銷近10萬(wàn)輛的吉利嘉際，受制于車市下滑時(shí)期出現(xiàn)的普遍質(zhì)量問(wèn)題影響，2021年總銷量?jī)H為12178輛。新能源巨頭推出的MPV比亞迪宋MAX2021年總銷量?jī)H為19170輛，同比下降26.75%。

據(jù)易車研究院統(tǒng)計(jì)，2022年布局15萬(wàn)-20萬(wàn)MPV家用車場(chǎng)市的車企不斷涌入，有豐田、日產(chǎn)、現(xiàn)代等強(qiáng)勢(shì)海外品牌，也有長(zhǎng)城、吉利等中國(guó)品牌，還有理想、蔚來(lái)等新勢(shì)力，不斷攻占市場(chǎng)份額。

一方面是不斷被搶奪的市場(chǎng)份額，另一方面是本身就在不斷縮小的市場(chǎng)本身。全國(guó)第七次人口普查數(shù)據(jù)顯示，2021年的0-14歲少兒人口比2011年多了3077萬(wàn)人，十年增長(zhǎng)率約為13.8%?！皢为?dú)二孩”、“全面二孩”等生育政策取得了積極成效，使得MPV向家用化、乘用化方向傾斜，15萬(wàn)左右車型由于高性價(jià)比一時(shí)間大受歡迎，別克GL6、比亞迪宋MAX、吉利嘉際等風(fēng)靡一時(shí)。

另一方面，眾多品牌推出的中低端MPV車型為滿足拔高品牌價(jià)值、為日后下沉市場(chǎng)的戰(zhàn)略需要，為后續(xù)的MPV車型制定高端化、智能化的標(biāo)準(zhǔn)。因此，20萬(wàn)以下鮮有全新MPV入駐。于是后續(xù)消費(fèi)升級(jí)之后，MPV市場(chǎng)高低端兩極分化嚴(yán)重。數(shù)據(jù)顯示，2016-2020年，低價(jià)區(qū)MPV銷量大幅下滑，不少車型紛紛退出TOP10行列，五菱宏光銷量由50多萬(wàn)輛跌破20萬(wàn)輛，寶駿730由36萬(wàn)輛跌至5.29萬(wàn)輛；中高價(jià)區(qū)MPV車市則一片大好，GL8、奧德賽、艾力紳、傳祺M8等的市場(chǎng)份額不斷提升。MPV市場(chǎng)結(jié)構(gòu)逐漸從“金字塔”發(fā)展成“倒金字塔”。

由于MPV市場(chǎng)的核心需求是夠省、大空間和舒適性，要求車型尺寸要足夠大。如何控制好成本，實(shí)現(xiàn)節(jié)能化、智能化與性價(jià)比的統(tǒng)一，是一個(gè)難題。此外，部分家用MPV仍然存在第三排座椅進(jìn)出不變、載物空間不足、通過(guò)性差、智能配置不夠豐富等缺點(diǎn)。

除此之外，價(jià)格集中在8-16萬(wàn)元的中端MPV區(qū)間，恰巧是絕大多數(shù)普通消費(fèi)者購(gòu)買家用車的預(yù)算區(qū)間，多數(shù)消費(fèi)者屬于首次購(gòu)車，更偏向于選擇轎車或SUV。而增購(gòu)MPV的消費(fèi)者，對(duì)于品牌、口碑、品質(zhì)等方面往往有更高的要求，導(dǎo)致中端MPV處于“高不成低不就”的尷尬境地。

目前，越來(lái)越多定位旗艦MPV車型的上市，有人斷言，只有高端化才能拯救快速萎縮的MPV市場(chǎng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年MPV市場(chǎng)整體銷量不增反減，全年累計(jì)銷量107.9萬(wàn)輛，同比下降1.0%。與之相比，2021年汽車行業(yè)同比增長(zhǎng)為4.4。