經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 高飛昌 作為智能電動(dòng)車的“第一梯隊(duì)”品牌，蔚來在8月26日開幕的成都車展上亮相了全系產(chǎn)品，包括蔚來ET5、ES7、ET7和搭載智能系統(tǒng)Alder·赤楊的2022款ES8、ES6和EC6。這是蔚來在產(chǎn)品整體切換升級(jí)后的第一次集體亮相，多款車型都在性能指標(biāo)方面得到增強(qiáng)。蔚來也成為智能電動(dòng)汽車品牌中第一個(gè)完成代際切換的品牌。

據(jù)蔚來官方信息，ET7自2022年3月28日交付以來，累計(jì)銷量已經(jīng)破萬(wàn)。ES7在8月28日開啟交付。同時(shí)，ET5將于9月9日開啟鎖單，9月30日交付。

發(fā)布會(huì)上，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪公開表示，ET5接下來一年內(nèi)的銷量將超過寶馬3系。寶馬3系的月均銷量在1.2萬(wàn)左右。

“這是精心計(jì)算的。寶馬3系在正常的時(shí)候（銷量）一個(gè)月1萬(wàn)出頭，好的時(shí)候1.5萬(wàn)，基本在1.2萬(wàn)左右，這是它的常量。我想ET5一年后可以穩(wěn)定達(dá)到這個(gè)高度。”當(dāng)天，秦力洪在與包括經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)在內(nèi)的媒體溝通交流時(shí)解釋稱。

蔚來是當(dāng)前新造車企業(yè)中產(chǎn)品數(shù)量最多的品牌，已多達(dá)6款，不過其今年的交付量并不如其他品牌一樣搶眼。數(shù)據(jù)顯示，蔚來1-7月份累計(jì)銷量為60879輛，而小鵬汽車、理想汽車分別為80507輛、70825輛，哪吒汽車、零跑汽車也分別達(dá)到了77168輛、64038輛。

從另一個(gè)角度，截至2022年7月31日，蔚來累計(jì)交付量達(dá)到 227,949 輛，平均終端售價(jià)超過42萬(wàn)元。7月，30萬(wàn)以上的高端純電動(dòng)市場(chǎng)，蔚來占40%左右的市場(chǎng)份額；在40萬(wàn)以上高端純電市場(chǎng)，蔚來市占率超60%。

在秦力洪看來，過去智能電動(dòng)車因?yàn)榭偭勘容^小，處在發(fā)展初期，大家會(huì)把不同層次的細(xì)分市場(chǎng)混到一起。他舉例稱，“蔚來均價(jià)40多萬(wàn)和MINI放在一起，為什么不把奧迪和五菱宏光搞一塊排名呢？因?yàn)槭遣煌募?xì)分市場(chǎng)。目前電動(dòng)車也開始細(xì)分，滲透率逼近30%，這不是小眾市場(chǎng)，到這個(gè)時(shí)候，天下電動(dòng)車既是一家，又各有各的市場(chǎng)分野。”

截至目前，蔚來在高端智能電動(dòng)車領(lǐng)域取得了不俗的戰(zhàn)績(jī)。而如何進(jìn)一步保持這一優(yōu)勢(shì)，蔚來實(shí)際上做了多方面的準(zhǔn)備，其中包括加快迭代創(chuàng)新、提升產(chǎn)能加快產(chǎn)品交付、以換電模式完善補(bǔ)能體系，籌備子品牌、進(jìn)入歐洲市場(chǎng)等多個(gè)措施。通過一系列舉措，蔚來已進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。

秦力洪表示，他近一年多以來主要在忙一件事，就是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品迭代。這次成都車展展示的蔚來全系產(chǎn)品，均基于其軟硬件迭代能力而實(shí)現(xiàn)了煥新。“一年多以后，蔚來產(chǎn)品系列要進(jìn)一步迭代，我們的節(jié)奏非?？?。這真的是很難。全球的電動(dòng)車創(chuàng)新公司基本上完成迭代的只有蔚來一家，其他公司甚至還沒有開始。”秦力洪稱。

【以下是采訪節(jié)選】

媒體：您提到ET5銷量未來會(huì)超過寶馬3系燃油車，提出這個(gè)說法有什么支撐嗎？

秦力洪：這是精心計(jì)算的。寶馬3系在正常的時(shí)候一個(gè)月（銷量）1萬(wàn)輛出頭，好的時(shí)候1.5萬(wàn)，基本在1.2萬(wàn)左右，這是它的常量。我想ET5一年后可以穩(wěn)定達(dá)到這個(gè)高度，這是第一。

第二，我們相信電車和油車會(huì)此消彼長(zhǎng)。我們自己的努力再加上趨勢(shì)的剪刀差，所以做了這樣一個(gè)判斷。我想給全國(guó)的團(tuán)隊(duì)、負(fù)責(zé)營(yíng)銷的同事們一個(gè)明確的目標(biāo)。

當(dāng)然，我們賣多了寶馬3也沒少，這個(gè)可能性也有。那我們就要看另外一個(gè)問題，“誰(shuí)少了”。我想我今天說的不是嚴(yán)格意義的市場(chǎng)分析，而是給大家講的趨勢(shì)。在同樣價(jià)位、性能更加優(yōu)異的智能電動(dòng)汽車取代所熟悉的傳統(tǒng)燃油車，這個(gè)趨勢(shì)在今天來看，在中國(guó)、在歐洲、在全球都是成立的。

媒體：ET5的產(chǎn)能怎么支撐？

秦力洪：設(shè)計(jì)產(chǎn)能30萬(wàn)臺(tái)的全新工廠在接下來一段時(shí)間只有ET5一款車。所以，它的產(chǎn)能不是問題。只是初期，我們爬坡的速度是我們需要短期克服的。當(dāng)然新工廠在設(shè)計(jì)里也不只是ET5一款車，只是在接下來這幾個(gè)月幾乎就是ET5的專屬工廠。所以，請(qǐng)大家對(duì)于產(chǎn)能，不管是數(shù)量還是質(zhì)量、規(guī)格，應(yīng)該不需要擔(dān)心。

媒體：蔚來ES7這款車銷量預(yù)期能說一下嗎？這款車出來以后，針對(duì)老款車會(huì)有什么政策？

秦力洪：隨著ES7上市，對(duì)866（ES8/ES6/EC6）陣營(yíng)是有一點(diǎn)沖擊，但我是從兩方面想的：第一，你自己不沖擊自己，就被別人沖擊。因?yàn)槿魏萎a(chǎn)品都會(huì)有自己的生命周期，它們明顯在生命周期后半段。我們也是用ES7這個(gè)產(chǎn)品進(jìn)一步豐富和優(yōu)化整個(gè)SUV產(chǎn)品線，有動(dòng)感時(shí)尚的EC6，有最實(shí)用全能的中型ES6，大五座ES7，有六座、七座剛需用戶ES8，所以構(gòu)成了“總有一款適合你的、中級(jí)往上”的陣營(yíng)。

對(duì)我們來說，隨著ES7上市和866切換，如果新組合的表現(xiàn)加起來能夠穩(wěn)住以前的銷量，甚至更多。你可以想象，如果我們不做這件事的話，放任它老去會(huì)是什么結(jié)果。有人說，你上了新車沒有大幅度劇烈的銷量跳升就是失敗，我們不這么看。就像人中年以后一樣，說你還是那樣就是一個(gè)表?yè)P(yáng)。我們866一代就是到了中年，我們通過Alder·赤楊系統(tǒng)升級(jí)讓它不老，在這個(gè)陣營(yíng)補(bǔ)入一個(gè)年輕人，讓整個(gè)SUV陣線站穩(wěn)腳跟。

媒體：蔚來現(xiàn)在的產(chǎn)品生命周期是多長(zhǎng)，是如何進(jìn)化的。

秦力洪：比如說屏幕，今天我們用全世界最好的屏幕，窄邊、高像素、視網(wǎng)膜屏，非常先進(jìn)，研發(fā)階段，2、3年就開始投產(chǎn)，在屏幕界來說生命周期就2年，這個(gè)車兩年后才上車，這個(gè)車再賣8年，對(duì)于屏幕界來說就成了10年的老屏。這是智能電動(dòng)汽車給我們帶來的挑戰(zhàn)，因?yàn)樾酒?、屏幕、軟件迭代周期比汽車短很多。電池技術(shù)進(jìn)步比較快，因?yàn)檫@個(gè)朝氣蓬勃。我想發(fā)動(dòng)機(jī)過五年、十年不會(huì)有革命性的變化，它會(huì)不斷優(yōu)化。但是，很難想象10年以后電池、電機(jī)是什么狀況，所以必須要不斷迭代。

大家認(rèn)真想一下，智能電動(dòng)汽車品牌里只有蔚來能夠在一款車的生命周期范圍內(nèi)進(jìn)行硬件升級(jí)給用戶，有新的屏幕、新的芯片，有新的語(yǔ)言系統(tǒng)、新的電池包，可以讓三年前買車用戶今天花合理的代價(jià)獲得，我們可能還要小虧一點(diǎn)，這是對(duì)用戶的誠(chéng)意，別的品牌行嗎？有些品牌是做軟件迭代，真正做到底層軟件迭代的公司全世界屈指可數(shù)。我們就看看，誰(shuí)能夠?qū)χ悄茏摰牡讓?，誰(shuí)能對(duì)輔助駕駛基本的識(shí)別能力和控制能力進(jìn)行迭代，這才是真正的FOTA。此外，還有硬件迭代，我們蔚來一直是在踐行這方面的事，今天做的不一定叫完美，但是至少在現(xiàn)有車主迭代這個(gè)事上真的沒有第二家了。

我們這一年多，在忙什么呢？斌哥（蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌）在忙研發(fā)，斌哥不斷忙著下菜，我忙著（擺）桌面。今天成都車展基本擺盤擺完了。一年多以后，蔚來產(chǎn)品系列要進(jìn)一步迭代，進(jìn)一步洗牌迭代，我們的節(jié)奏非常的快。這真的是很難。全球的電動(dòng)車創(chuàng)新公司基本上完成迭代的只有蔚來一家，其他公司甚至還沒有開始。之前斌哥講一個(gè)道理很有道理，我們好像在賽車道上，大家都跑大直道，都卯足勁加速，蔚來成立的比很多品牌稍微早一點(diǎn)，我們領(lǐng)先兩個(gè)身位，但是現(xiàn)在率先進(jìn)入彎道了，差別換代就是第一個(gè)大彎道，這時(shí)候別人還在直道上，你拿我彎道和直道比，你沒看見我領(lǐng)先幾個(gè)身位，他進(jìn)入彎道了也是這樣。

再說絕一點(diǎn)，有些公司未必能進(jìn)那個(gè)彎道?，F(xiàn)在我們成都車展產(chǎn)品整體切換升級(jí)后的首次集體亮相和ET5、ES7的交付是兩個(gè)信號(hào)，你們看到進(jìn)入第一個(gè)彎道的蔚來基本上快出彎路，速度會(huì)重新回來。在彎道中速度會(huì)調(diào)整，出了彎道后速度會(huì)回來，都是客觀規(guī)律。

媒體：今年新勢(shì)力賣得很好，但是沒有趕上大盤的增長(zhǎng)速度，這是為什么？

秦力洪：不是，我們其實(shí)是引領(lǐng)大盤，就看你說的大盤是哪一個(gè)大盤。從我們蔚來的角度來說，我們的產(chǎn)品布局和過去一年多增長(zhǎng)的主流市場(chǎng)沒關(guān)系，過去一年多電動(dòng)車主流是20-30萬(wàn)市場(chǎng)，大家看到比亞迪很好，小鵬很好，我們都在30萬(wàn)以上，沒有ET5之前都是35萬(wàn)以上，我們?cè)?0-40萬(wàn)的純電動(dòng)車?yán)锩?，蔚來一家?0%；40萬(wàn)以上純電動(dòng)車?yán)锩嫖祦硪患艺?0%多，說心里話，我們很難再進(jìn)步多少了。ET5出來會(huì)補(bǔ)齊我們?cè)?0萬(wàn)以上相對(duì)入門級(jí)，也是30萬(wàn)金字塔的頂部。

另外，我們公司也想通過多品牌的組合覆蓋更多的欣欣向榮的市場(chǎng)，靠一個(gè)品牌去覆蓋太寬的價(jià)格區(qū)間，當(dāng)然有人這么做，這不是我們相信的事。

媒體：十幾萬(wàn)到30萬(wàn)以內(nèi)還有新的品牌，為什么蔚來有這么大的大棋？

秦力洪：幾年前就開始準(zhǔn)備了，事實(shí)證明我們判斷是正確，只不過來得早一點(diǎn)。去年市場(chǎng)大幅度增長(zhǎng)主要是在15-30萬(wàn)價(jià)格區(qū)間在增長(zhǎng)，30萬(wàn)以上市場(chǎng)相對(duì)比較穩(wěn)定，主要就是蔚來、特斯拉兩家，特斯拉30-35萬(wàn)車比較多。別的傳統(tǒng)豪華品牌的電動(dòng)車量都很小。

去年一年到今年，增加最快的終端這塊我們就沒趕上紅利，很難拿ES8、ES6和別人預(yù)算18萬(wàn)的用戶做競(jìng)爭(zhēng)，這也不太科學(xué)。還是回到市場(chǎng)規(guī)律，用不同的品牌和產(chǎn)品滿足不同的人群，在相應(yīng)的細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。這樣對(duì)于一個(gè)汽車公司來說，合起來作為整個(gè)公司的整體，反過來在研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造端有可以共享的效果。研發(fā)方面舉一個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，一個(gè)臺(tái)架幾十萬(wàn)投了，車少空著就空著，只要這個(gè)臺(tái)架24小時(shí)一分鐘不歇投資回報(bào)率就高。

大家都知道新品牌是20萬(wàn)接近30萬(wàn)左右的區(qū)間，不一定代表將來定價(jià)在這個(gè)區(qū)間，代表的是今天這個(gè)價(jià)位里車輛和品牌所呈現(xiàn)的競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)品力的區(qū)間。我簡(jiǎn)單地說吧，我覺得這個(gè)事比較簡(jiǎn)單，品質(zhì)更高、服務(wù)更好、能換電的特斯拉，這就是蔚來要干的事。

媒體：現(xiàn)在海外人工很貴，蔚來去海外的事情怎么考慮的？

秦力洪：今年蔚來進(jìn)入德國(guó)、丹麥、瑞典、挪威、荷蘭五國(guó)，這是第一批，第二批已經(jīng)在準(zhǔn)備，第二批差不多到明年下半年的某個(gè)時(shí)候。

我們?cè)诤Ｍ鉀]有取送服務(wù)，下一步考慮推出一定合理付費(fèi)的服務(wù)。德國(guó)人口很多，地區(qū)很大，交付就是比較大的問題。比如我們?cè)诘聡?guó)看到，有一些值得我們學(xué)習(xí)、尊敬的品牌就提供上門交付，是收費(fèi)的。德國(guó)人覺得應(yīng)該這樣，在中國(guó)因?yàn)槲覀兌剂?xí)慣了“包郵”，但是在歐洲、美國(guó)用到人工就付費(fèi)能接受，其實(shí)就是算賬的問題。怎么把這個(gè)算到里面。長(zhǎng)期有投入，微賺的情況下用戶感受更好，其實(shí)就是算賬的問題。