經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者 濮振宇 “華為的合作是開放的，主機(jī)廠可以根據(jù)自身需求進(jìn)行選擇，區(qū)別就在于發(fā)展思路的差異，這也促成了不同品牌的不同魅力。它是開放的，系統(tǒng)解決方案就跟菜場(chǎng)賣的原材料是一樣的。主機(jī)廠其實(shí)就像一個(gè)主廚，料理是它的思維方式，有偏咸有偏甜，各花入各眼。”7月16日，在極狐阿爾法S全新HI版批量交付活動(dòng)上，北汽新能源董事長(zhǎng)劉宇對(duì)包括經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)在內(nèi)的媒體表示。

極狐是北汽新能源2019年3月推出的高端智能新能源汽車品牌。此前，極狐已推出阿爾法T和阿爾法S兩款量產(chǎn)車型。與華為合作打造的阿爾法S HI版，是極狐現(xiàn)階段的主推車型。在此次交付活動(dòng)上，極狐汽車總裁王秋鳳透露，目前極狐阿爾法S 全新HI版接到的訂單大概是1500輛左右。

極狐阿爾法S全新HI版的交付之路頗為波折，中間經(jīng)歷了一輪跳票。在2021廣州車展上，北汽新能源最初給出的時(shí)間點(diǎn)是，極狐阿爾法S全新HI量產(chǎn)版將于今年12月25日品鑒之夜小批量交付，2022年上半年批量交付。如今的交付時(shí)間已較起初的規(guī)劃推遲。

盡管極狐阿爾法S全新HI版已啟動(dòng)交付，但交付能力仍然有限。“坦白來說現(xiàn)在還是小批量的陸續(xù)交付，一方面整個(gè)生產(chǎn)方面有一個(gè)過程，另外從供應(yīng)體系上，包括和合作伙伴（協(xié)調(diào)）芯片等也是一系列的問題。因?yàn)檫@個(gè)車上的芯片，不管是質(zhì)量還是數(shù)量的要求都是更高的，大概十月份整體的生產(chǎn)節(jié)奏就都會(huì)上來了。”王秋鳳表示。

極狐阿爾法S全新HI版的重要賣點(diǎn)在于其身上的華為技術(shù)烙印。不過，北汽新能源并非華為唯一的造車合作伙伴。目前，華為與賽力斯合作打造的AITO問界系列車型已經(jīng)推出M5、M7兩款智能純電SUV，華為與長(zhǎng)安、寧德時(shí)代合作打造的阿維塔科技首款車型阿維塔11也將于今年8月上市。

華為與北汽新能源的合作，與跟其他車企的合作有何差異？劉宇表示，這個(gè)要看合作模型，極狐與華為選擇的HI模式是聯(lián)合打造產(chǎn)品。如果是北汽主導(dǎo)的業(yè)務(wù)，知識(shí)產(chǎn)權(quán)是屬于北汽的，如果是華為主導(dǎo)的業(yè)務(wù)，知識(shí)產(chǎn)權(quán)是屬于華為的。

極狐阿爾法S全新HI版是全球首款搭載華為HI全棧智能汽車解決方案的量產(chǎn)車。據(jù)官方現(xiàn)場(chǎng)介紹，在高階智能駕駛輔助功能方面，在滿足國(guó)家高精地圖相關(guān)政策法規(guī)的前提下，極狐會(huì)逐步完成高階智能駕駛輔助功能的釋放，包括高速智能巡航輔助功能（ICA）、高速智駕導(dǎo)航輔助功能（NCA）、自動(dòng)代客泊車功能（AVP）等。

在談及極狐阿爾法S全新HI版產(chǎn)品線的未來規(guī)劃時(shí)，劉宇表示，“從產(chǎn)品維度看，重點(diǎn)是推動(dòng)智能駕駛成為標(biāo)配，如當(dāng)年的ABS、雙氣囊成為汽車的標(biāo)配。明年我們會(huì)陸續(xù)推出尺寸更小但空間不小的產(chǎn)品，主打高階智能輔助駕駛，而且還有更親民的價(jià)格。”

在用戶運(yùn)營(yíng)方面，王秋鳳透露，今年7月底，極狐在深圳會(huì)有大型的交付之夜和伙伴大會(huì)。極狐阿爾法S全新HI版也會(huì)跟隨高階智能駕駛軟件釋放的節(jié)奏，在不同城市做用戶活動(dòng)。