經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 濮振宇 自主品牌大舉進(jìn)軍混動(dòng)市場，已成為一種大趨勢。2021年以來，比亞迪、長城、吉利、長安等頭部自主品牌均相繼發(fā)布混動(dòng)平臺，推出基于全新技術(shù)的混動(dòng)車型。4月26日晚，廣汽傳祺也發(fā)布了電氣化戰(zhàn)略下全新混動(dòng)技術(shù)品牌——“鉅浪混動(dòng)”，加入到混戰(zhàn)行列。

與其他自主品牌在混動(dòng)技術(shù)上的單打獨(dú)斗不同，廣汽傳祺獲得了豐田第四代THS的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，其THS混動(dòng)系統(tǒng)由廣汽2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)+豐田第四代THS混動(dòng)系統(tǒng)組成，此混動(dòng)技術(shù)已在全新第二代GS8傳祺GS8上應(yīng)用。

廣汽傳祺消化吸收豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)，主要特點(diǎn)在于高動(dòng)力和低油耗。據(jù)介紹，搭載最新THS混動(dòng)系統(tǒng)全新第二代傳祺GS8雙擎系列，零百公里加速時(shí)間為6.9秒，箱油能跑2022多公里（極限測試 I 氣溫10-25℃ I 胎壓2.8bar）。

過去20年多年來，豐田憑借歷經(jīng)四代升級的THS混動(dòng)系統(tǒng)和嚴(yán)密的專利墻，一直穩(wěn)居全球混動(dòng)汽車市場霸主之位。2019年，出于做大市場整體“蛋糕”等方面的考慮，豐田無償開放了混動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)專利權(quán)，為其他車企入局提供便利。截至目前,豐田混動(dòng)汽車總銷量已經(jīng)突破1900萬輛。

在向豐田取經(jīng)的同時(shí)，廣汽傳祺也沒有放棄自研。官方稱，鉅浪混動(dòng)擁有雙混動(dòng)技術(shù)路線，除了最新THS混動(dòng)系統(tǒng)，還有正向自研的GMC雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)。其中，GMC混動(dòng)系統(tǒng)采用串并聯(lián)的方式，涵蓋油電混動(dòng)、插電混動(dòng)以及氫動(dòng)力系統(tǒng)。

實(shí)際上，除了豐田開放技術(shù)專利，側(cè)重純電車型的新能源補(bǔ)貼持續(xù)退坡、以及新一輪頂層政策規(guī)劃支持，都是國內(nèi)自主品牌近兩年來紛紛發(fā)力混動(dòng)市場的重要原因。

2020年10月，工信部指導(dǎo)發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》提出，到2025年，混動(dòng)新車銷量占傳統(tǒng)汽車的比例要達(dá)到50%；到2035年，新能源汽車的占比要達(dá)到50%，而其他燃油車也將都實(shí)現(xiàn)混動(dòng)化。新路線圖的出臺，意味著此前長期遭忽略的混動(dòng)汽車開始獲得政策的重視。

不僅如此，2021年開始施行的新版“雙積分”政策也提升了油電混動(dòng)汽車對車企的吸引力。根據(jù)新版政策，我國將對生產(chǎn)/供應(yīng)低油耗車型的企業(yè)在核算新能源汽車積分達(dá)標(biāo)值時(shí)給予核算優(yōu)惠，這相當(dāng)于增強(qiáng)了油電混動(dòng)汽車在應(yīng)對“雙積分”考核時(shí)的作用。

廣汽乘用車總經(jīng)理張躍賽表示，鉅浪混動(dòng)是廣汽傳祺洞察市場用戶需求，在“雙碳”大背景下推出的混動(dòng)技術(shù)品牌。作為一家定位中高端的自主品牌，廣汽傳祺此前已提出了2025年全系車型混動(dòng)化、2030年混動(dòng)銷量占比超60%的目標(biāo)。

在此次發(fā)布“鉅浪混動(dòng)”技術(shù)品牌的同時(shí)，廣汽傳祺還發(fā)布了基于該技術(shù)品牌打造的全新車型EMKOO影酷。影酷是一款緊湊型SUV，計(jì)劃今年內(nèi)上市，2023年進(jìn)軍海外市場，在東南亞與中東等地上市。

盡管官方尚未公布影酷的售價(jià)，但有分析認(rèn)為，影酷大概率會(huì)定價(jià)在10萬-20萬元之間。而10萬-20萬的緊湊型車市場，被認(rèn)為是目前混動(dòng)車型最具競爭力的市場區(qū)間。

長江證券近期發(fā)布研報(bào)稱，國內(nèi)10萬-20萬元區(qū)間的緊湊型車市場，受制于成本，純電動(dòng)車在續(xù)航里程和配置上的競爭力并未如兩端市場（售價(jià)低于5萬元和售價(jià)高于20萬元）強(qiáng)勁；同時(shí)10萬-20萬元市場作為經(jīng)濟(jì)型市場消費(fèi)者最為“挑剔”，對續(xù)航、性能、配置等都有較高要求。相比之下，混動(dòng)車型成本增加相對較少，目前定價(jià)上可以和燃油車基本平價(jià)，成為新能源汽車的重要補(bǔ)充。