經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 王帥國 4月8日，廣汽本田在官網(wǎng)發(fā)布消息稱，為進(jìn)一步促進(jìn)電動化戰(zhàn)略落地，廣汽本田將充分整合廣汽Acura（謳歌）品牌資源，加入到電動化事業(yè)中。2023年起廣汽本田將不再生產(chǎn)及銷售廣汽謳歌品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品。這意味著從2023年起，謳歌品牌將正式退出中國市場。

不過，中國謳歌車主也不必?fù)?dān)心后續(xù)車輛的保養(yǎng)維修問題。廣汽本田表示，將通過已加入電動化銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的廣汽謳歌特約店，以及廣汽本田相關(guān)渠道繼續(xù)為廣汽謳歌車主提供服務(wù)。

此前，業(yè)內(nèi)關(guān)于“謳歌退場”有過多番傳聞。就在一個月前，有媒體報道稱，從經(jīng)銷商處了解到，謳歌將退出中國市場，目前他們正在等待廠家的最后通知。

彼時，針對網(wǎng)傳謳歌將退出中國市場的消息，記者曾致電多家北京廣汽謳歌銷售店，其中被傳已經(jīng)停止銷售業(yè)務(wù)的唯一一家在京謳歌專賣店銷售人員表示：“（店里）有一臺混動的（CDX），其他的沒有現(xiàn)車，可以訂，兩個車（CDX、RDX）都有。”北京廣汽本田華通店銷售人員表示：“店內(nèi)僅剩一臺CDX展車和一臺RDX展車，其中CDX展車優(yōu)惠4萬，RDX展車優(yōu)惠6萬。”

從傳聞到確定，廣汽謳歌終究還是選擇了再見。資料顯示，謳歌是日本本田汽車旗下的高端汽車品牌，也是第一個日系豪華汽車品牌，于1986年在美國創(chuàng)立。在國產(chǎn)化之前，謳歌的車型均在北美進(jìn)行設(shè)計、開發(fā)和生產(chǎn)，先后開發(fā)出了以TL、RL、MDX等車型為首的豐富產(chǎn)品線，在北美市場獲得了巨大的成功。

2006年9月，謳歌品牌以進(jìn)口車的形式登陸中國市場，但其在中國市場的銷量表現(xiàn)一直不佳。據(jù)媒體報道，2012 年有近10家謳歌經(jīng)銷商要求退網(wǎng)。當(dāng)時謳歌在全國范圍內(nèi)的授權(quán)經(jīng)銷商只有 40 家左右。為了降低購買門檻，提升產(chǎn)品競爭力，2013 年上海車展期間，本田首度宣布謳歌品牌計劃國產(chǎn)的消息。

2016年，謳歌品牌汽車開始在廣汽本田生產(chǎn)，邁出了國產(chǎn)化的第一步。但這并沒有讓謳歌汽車銷量出現(xiàn)持續(xù)性大幅提升。數(shù)據(jù)顯示2016年至2021年，謳歌汽車銷量為9062輛、16348輛、7337輛、14786輛、11193輛和6554 輛。同期，日系另一豪華品牌雷克薩斯在華年銷量從10萬輛提升至23輛左右。

在中國市場的失利，讓謳歌從幾年前開始便減少了投入。自2019年起，謳歌沒有再推出國產(chǎn)化的全新車型，僅是在已有國產(chǎn)車型基礎(chǔ)上進(jìn)行迭代與升級。2021年銷量驟降45%的事實或成為促使謳歌加快退出中國市場步伐的重要原因之一。

實際上，近些年整個中國豪華品牌汽車市場變化頗多。在日系豪華品牌中，除了豐田旗下的雷克薩斯表現(xiàn)穩(wěn)定外，日產(chǎn)旗下的英菲尼迪同樣遭遇重大發(fā)展問題，以至于在今年年初被并入日產(chǎn)體系。自主豪華品牌方面，在一汽的大力投入下，紅旗品牌發(fā)展勢頭旺盛，2021年銷量達(dá)到30萬輛，躍升至第二陣營頭部豪華品牌。德系中，寶馬、奔馳與奧迪表現(xiàn)穩(wěn)定，銷量逐年提升。美系豪華品牌車中，2021年林肯異軍突起，銷量突破9萬輛，同比勁增48%。

當(dāng)前，各大豪華品牌都在大力向智能新能源方向轉(zhuǎn)型。在新能源方面，寶馬、奔馳、奧迪等一線品牌已先行一步。4月8日，寶馬公布的2022年一季度在華銷量數(shù)據(jù)顯示，公司一季度在華純電動車銷量同比翻三倍。奔馳一季度在全球的新能源車銷量也取得了大幅度的同比增長，梅賽德斯電氣化車型（純電動車+插電式混合動力車）的銷量目前占總銷量的15%。

在頭部豪華品牌之外，其他品牌也在新能源方面加快追趕的步伐。此番廣汽謳歌雖不再生產(chǎn)和銷售，但其資源將加入廣汽本田的電動化事業(yè)中，為廣汽本田e:NP極湃品牌的銷售服務(wù)提供幫助。2022年3月29日，廣汽本田發(fā)布全新電動品牌e:NP，將構(gòu)建以電動化銷售服務(wù)店、商超店為主的全新渠道模式。2022年起，廣汽本田將以每年一款新車的節(jié)奏持續(xù)推出e:NP品牌系列電動車型。