經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 黃一帆 多年以后，面對(duì)德邦股份“603056.SH”的股票代碼，崔維星一定會(huì)想起當(dāng)年上市時(shí)的風(fēng)光時(shí)辰。

彼時(shí)，順豐和通達(dá)系相繼登陸資本市場(chǎng)。德邦股份殺出一條血路，最終在2018年1月得來(lái)鳴鑼開(kāi)市。那時(shí)的德邦贈(zèng)給上交所的是一件“奔跑的快遞員”模型，寓意不斷向前奔跑。

3個(gè)月后，德邦股價(jià)沖高至每股30.91元。崔維星也達(dá)到個(gè)人財(cái)富頂點(diǎn)，被廈門大學(xué)校友冠以“廈大首富校友”的稱號(hào)。那一年，也是崔維星考上廈門大學(xué)的30周年。

崔維星出資300萬(wàn)元，作為廈門大學(xué)1988級(jí)校友會(huì)入學(xué)30周年返校大聚會(huì)的資金，還聯(lián)合1988級(jí)的其他幾位同學(xué)，以1988級(jí)校友名義向母校捐贈(zèng)1000萬(wàn)元。傳言校慶當(dāng)天，崔維星自掏300萬(wàn)元，包下一艘豪華郵輪，請(qǐng)同屆師生來(lái)了趟廈門到日本宮古島的郵輪游。

德邦股份有一首名為《我們的夢(mèng)》的形象曲，歌詞第一句是：每一天都是新的征程，今天的我和昨天不同，年輕的心要勇敢上路，踏平坎坷看見(jiàn)天邊的彩虹。

在外界看來(lái)，那時(shí)的德邦沉浸在上市的喜悅與拼搏向上的氛圍中。時(shí)光兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)四年過(guò)后，崔維星卻已等不及德邦股份跑通快遞盈利模式的那天。

自2月28日宣布因控股股東正在謀劃與股權(quán)結(jié)構(gòu)變動(dòng)相關(guān)事項(xiàng)而停牌，德邦股份至今已將停牌時(shí)間往后推延兩次。坊間有傳聞稱：崔維星對(duì)內(nèi)宣布公司將被京東收購(gòu)；京東已委派高層進(jìn)入；崔維星6月左右徹底離開(kāi)公司。

記者就上述傳言問(wèn)詢京東和德邦股份方面，雙方均表示以公告為準(zhǔn)。

3月11日，德邦官宣，謎底揭開(kāi)。在收盤(pán)后，德邦股份發(fā)布公告稱，如本次交易順利實(shí)施，德邦股份的實(shí)際控制人將發(fā)生變更，崔維星將不再是公司的實(shí)際控制人，寧波梅山保稅港區(qū)德邦投資控股股份有限公司 (以下簡(jiǎn)稱“德邦控股”)仍為公司控股股東，由JD.com,Inc.(以下簡(jiǎn)稱“京東集團(tuán)”)控制的宿遷京東卓風(fēng)企業(yè)管理有限公司(以下簡(jiǎn)稱“京東卓風(fēng)”)將成為公司的間接控股股東。

值得注意的是，公告中稱，京東卓風(fēng)將通過(guò)受讓德邦控股部分股份且同時(shí)接受德邦控股部分股東委托獲得德邦控股部分股份對(duì)應(yīng)的表決權(quán)的方式實(shí)現(xiàn)對(duì)德邦控股的控制，從而間接控制德邦控股所持有的上市公司66.4965%股份。這意味著，上述交易完成后，京東卓風(fēng)將觸發(fā)全面要約收購(gòu)義務(wù)。

德邦股份在公告中稱，為提高京東集團(tuán)對(duì)下屬物流業(yè)務(wù)板塊的整合效率，本次要約收購(gòu)以終止德邦股份的上市地位為目的。

在此前半年，德邦股份控制權(quán)轉(zhuǎn)讓的傳聞未曾中斷。公司每天的早餐會(huì)需要公司副總及以上的高層現(xiàn)場(chǎng)參與，其余管理層電話接入。一位德邦股份內(nèi)部人士告訴記者，“2月28日的早餐會(huì)，崔總說(shuō)自己要換個(gè)生活方式，我們理解就是公司要賣了，他要撤了。”

據(jù)其判斷，德邦后續(xù)內(nèi)部或?qū)⒂瓉?lái)大洗牌。“目前京東集團(tuán)副總裁、物流快遞快運(yùn)產(chǎn)品群的負(fù)責(zé)人王雁豐在2017年離開(kāi)德邦，據(jù)傳當(dāng)時(shí)離開(kāi)德邦時(shí)和公司鬧得非常不愉快。從這個(gè)意義上，若最后京東接手，德邦洗牌也在所難免。”上述內(nèi)部人士說(shuō)。

德邦的努力與模式遺憾

德邦資歷頗老。

1996年9月，德邦起步，其前身“崔氏貨運(yùn)公司”開(kāi)啟業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。到2010年，德邦憑借全年26.2億元的營(yíng)業(yè)收入，一躍成為中國(guó)公路零擔(dān)物流領(lǐng)域的老大。

相對(duì)于整車，所謂零擔(dān)貨物指一張貨物運(yùn)單托運(yùn)的貨物重量或容積不夠裝一車的貨物。國(guó)金證券研報(bào)指出，2016年德邦股份在零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)市占率第一。

由于從南方航空貨運(yùn)代理起步發(fā)展的歷史基因，不同于順豐和通達(dá)系的業(yè)務(wù)模式，德邦的主要業(yè)務(wù)便是快運(yùn)業(yè)務(wù)。不過(guò)，這一情況在德邦股份上市前悄然逐步發(fā)生著轉(zhuǎn)變。

招股書(shū)顯示，德邦傳統(tǒng)零擔(dān)業(yè)務(wù)占比由2014年的90%，下降至2017年前三季度的 55%，同時(shí)整車及快遞業(yè)務(wù)收入占比出現(xiàn)明顯提升，分別由2014年的4%及5%，上升至2017年的11%及32%。但國(guó)金證券指出，零擔(dān)業(yè)務(wù)依舊是公司毛利的最重要來(lái)源，占比約在80%-90%。

而在2018年上市后，德邦的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略天平徹底傾斜至快遞業(yè)務(wù)。崔維星在德邦2018戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上宣布“德邦物流”正式更名為“德邦快遞”，并宣布德邦快遞將全面發(fā)展大件快遞業(yè)務(wù)，消除大件歧視。

彼時(shí)，根據(jù)媒體報(bào)道，在發(fā)布會(huì)上，德邦宣布將用物流的價(jià)格做快遞，相比快遞而言，物流的價(jià)格更低，一定程度上表明了德邦將以低于快遞行業(yè)的價(jià)格來(lái)?yè)屨即蠹袌?chǎng)。

從財(cái)報(bào)來(lái)看，2016年德邦營(yíng)收的同比增速是31.57%，2018年降到13.15%，2020年已下降到個(gè)位數(shù)的6%。值得注意的是，在更名近一年后，2019年半年報(bào)發(fā)布時(shí)，公司凈利潤(rùn)出現(xiàn)上市后同比首降，同比降幅達(dá)到65.61%。

2019年9月，記者在德邦股份總部見(jiàn)到履職剛半年的董秘繆衍。1988年出生的繆衍當(dāng)時(shí)看起來(lái)十分年輕，彼時(shí)他還向記者詳解了上半年下滑的情況與未來(lái)的盈利展望。

繆衍當(dāng)時(shí)表示，2019年上半年利潤(rùn)下降背后的原因是成本。他解釋稱，以往快遞企業(yè)在淡季時(shí)會(huì)將產(chǎn)能砍掉，進(jìn)入旺季就會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能不足的情況。所謂的產(chǎn)能部分指人員。

“德邦快遞希望自己2019年能夠產(chǎn)能平穩(wěn)，便首次嘗試將產(chǎn)能平穩(wěn)緩慢提升，便加大了人力和運(yùn)力的投入；希望下半年到旺季之后，德邦快遞能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)能的充分釋放。”按照他的期望，德邦快遞的快遞當(dāng)前還沒(méi)開(kāi)始盈利，仍正在等待規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)一個(gè)毛利拐點(diǎn)。

他告訴記者，德邦快遞會(huì)持續(xù)深耕大件快遞領(lǐng)域，但同時(shí)表示，“對(duì)于戰(zhàn)略投資德邦不主動(dòng)去接觸，現(xiàn)階段德邦仍想把自己的事情做好，提升自身競(jìng)爭(zhēng)力，只有自身資質(zhì)較好才能引來(lái)戰(zhàn)投，而不是被收購(gòu)。”

但從目前結(jié)果看，德邦未能從快遞的紅海競(jìng)爭(zhēng)中掙扎而出。

“德邦快遞是一家特別軸的公司，一旦制定方向就不太會(huì)調(diào)整，然后整個(gè)公司動(dòng)力特別足，為實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)而努力。”繆衍彼時(shí)向記者表示。

“黃埔”B面

在業(yè)界，德邦一直被冠以物流界“黃埔軍校”的稱謂。

一方面是干部的年輕化。“德邦快遞的人才自己培養(yǎng)，帶來(lái)年輕化的管理層，德邦快遞提供給大家一個(gè)公平的競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)，快速的晉升渠道，半年一次的晉升機(jī)會(huì)。”繆衍告訴記者。

另一方面，“黃埔”的稱謂意味著人才朝外部輸送以及流動(dòng)形成了趨勢(shì)。

“公司對(duì)于財(cái)務(wù)指標(biāo)一直是有壓力的。”一位德邦股份內(nèi)部人士表示，德邦人員的職能系統(tǒng)一直處于倒掛狀態(tài)，人力資源存在冗余，自2020年開(kāi)始，德邦總部大力動(dòng)員職能人員下一線，絕大部分人員最終都沒(méi)能返回原崗位。

2016年5月，德邦股份的官方微信號(hào)“德邦e站”發(fā)布了一篇名為《總裁崔維星：盡最大努力不錯(cuò)失一個(gè)人才》的文章，里面提及了德邦內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的“殘酷”。

文中提及：“公司剛剛組織了一次儲(chǔ)備事業(yè)部總裁培訓(xùn)，成績(jī)出來(lái)后，可以說(shuō)是幾家歡樂(lè)幾家愁......必須明確的觀點(diǎn)是：凡是能參加儲(chǔ)備培訓(xùn)的，都是德邦的寶貝。通過(guò)的，是德邦的寶貝；沒(méi)通過(guò)的，也是德邦的寶貝。因?yàn)榇蠹叶贾溃臼且詷I(yè)績(jī)?nèi)∪说?，排名?5%是參加儲(chǔ)備培訓(xùn)的資格底線。所以凡是能參加儲(chǔ)備的，其實(shí)都是牛人，不是牛人不可能參加。”

文中稱，“但是儲(chǔ)備沒(méi)通過(guò)，對(duì)個(gè)人的影響也是客觀存在的。從數(shù)據(jù)上看，儲(chǔ)備未通過(guò)的人員，回去后往往會(huì)出現(xiàn)業(yè)績(jī)下滑的情況，甚至還有的選擇了離職，當(dāng)然這里面也有后來(lái)又返聘回來(lái)的。其實(shí)，對(duì)于這些同事，我希望大家不要灰心，不要覺(jué)得自己好像跌到了人生谷底。羅琪、程宏強(qiáng)、郭金剛都是參加了三次儲(chǔ)備事業(yè)部總裁培訓(xùn)才通過(guò)的，王雁豐也儲(chǔ)備了兩次。”

文章提及的王雁豐在2017年離開(kāi)德邦，離開(kāi)時(shí)為德邦北京事業(yè)部總裁。百度百科顯示，王雁豐現(xiàn)任京東集團(tuán)副總裁，為京東物流快遞快運(yùn)產(chǎn)品群負(fù)責(zé)人。

除談及儲(chǔ)備培訓(xùn)外，上述文章的另一則重要信息就是人事調(diào)整。文中指出，“難啃的硬骨頭在哪里，待遇和提拔機(jī)會(huì)就要跟到哪里。公司要想走向成功，未來(lái)就要往中西部和偏遠(yuǎn)艱苦地區(qū)多派人才，讓中西部和艱苦地區(qū)多出人才。”崔維星認(rèn)為，此舉將有望成為德邦發(fā)展史上又一個(gè)具有里程碑意義的重大事件。

“德邦一直強(qiáng)調(diào)扁平化管理，但骨子里還是垂直化的，因人設(shè)崗的情況比較常見(jiàn)。時(shí)間久了，一定會(huì)有人員冗余。”另一位知情人士透露，“崔總離開(kāi)公司也不是說(shuō)不奮斗了。”

值得注意的是，天眼查顯示，崔維星控制包括寧波眉山保稅港區(qū)德邦投資控股股份有限公司，而該公司除持有德邦物流股份有限公司外，還全資持有天津德基物流管理有限公司、德鑫商業(yè)保理（深圳）有限公司、廣州星光小額貸款有限公司。

“洗牌可能對(duì)員工來(lái)說(shuō)殘忍了一點(diǎn)，但客觀來(lái)講對(duì)德邦是好事，期待德邦煥發(fā)新生。”一位業(yè)內(nèi)人士說(shuō)。