經(jīng)濟觀察報 記者 杜濤、宋笛 專注于技術(shù)研發(fā)，用技術(shù)引領(lǐng)行業(yè)，企業(yè)開始要做得“精”，接下來要做得“強”，然后才能做得“大”——劉平原一直這樣認為。

劉平原是法施達(大連)實業(yè)集團有限公司（以下簡稱“法施達”）的創(chuàng)始人。

法施達是一家研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務的綜合性企業(yè)。成立18年來，其一直秉承著“專注、安全、創(chuàng)新、共贏”的理念在錨固連接領(lǐng)域里深耕，成為了國家高新技術(shù)企業(yè)。2018年，法施達制定了集團戰(zhàn)略規(guī)劃“全球化創(chuàng)新、本土化應用，成為世界錨固連接領(lǐng)域的領(lǐng)導者”。2021年，其獲得國家級“專精特新”小巨人稱號。

錨固連接是一個非常細分的領(lǐng)域，但在目所能及的鐵路、橋梁、市政、建筑、風電、核電等領(lǐng)域，錨固件幾乎無處不在——通過錨固件把支撐構(gòu)件安全的固定到混凝土中，并有效地承受各種風荷載、雪荷載、振動荷載，同時還要考慮火災、地震等偶發(fā)因素。

以前，錨固連接產(chǎn)品技術(shù)歐洲處于領(lǐng)先地位。歐洲人用了近100年的時間逐步改進錨固件的性能，在這一領(lǐng)域已經(jīng)形成了多家延續(xù)近百年的家族性企業(yè)。

劉平原1996年曾在一家歐洲企業(yè)就職，在積累一段時間經(jīng)驗后，2004年，劉平原創(chuàng)辦了法施達。最初，法施達以代理德國公司的錨固產(chǎn)品為主，直到2012年，劉平原經(jīng)過多年的技術(shù)沉淀，基于錨固行業(yè)的痛點，開發(fā)出了“原位更換錨固技術(shù)”，歷經(jīng)長達4年的不斷研究探索、數(shù)千次的實驗后，這項技術(shù)得以成熟，已經(jīng)開始投入使用。

與原有的錨固技術(shù)不同，原位更換錨固技術(shù)不需要重新打孔，快速安裝承載，這極大地縮短維修時間和降低維護成本。

目前，劉平原正在推動錨固技術(shù)走向智能化，即在錨固件中加入智能電子元器件，從而能夠?qū)崟r監(jiān)測錨固受力情況，以做到更精確的預測風險和及時維護。他認為，智能化的錨固技術(shù)有走向全球市場的潛力。

劉平原近三十年職業(yè)生涯都在和錨固技術(shù)打交道，在他的眼中，錨固件就像藝術(shù)品，每一個角度，每一處構(gòu)造，都有它的門道。

從20多年前誤打誤撞進入這個行業(yè)，由興趣愛好到執(zhí)著熱愛，劉平原對自己企業(yè)的目標越來越清晰：“企業(yè)做到強的時候，你可以到世界各地去賣錨固連接產(chǎn)品，服務于各地的基礎(chǔ)設(shè)施安全運營。”

1個億的生意，很痛苦

隨著對鐵路行業(yè)理解的加深，劉平原開始感覺到了一些痛苦。從2008年到2010年，中國高鐵建設(shè)快速鋪開，京津城際、鄭西客專、京石武高鐵、京滬高鐵等等，法施達連續(xù)中標各個高鐵錨固項目，年收入達到1個億左右。

中國高鐵大量應用錨固產(chǎn)品，也讓劉平原很快發(fā)現(xiàn)了一個問題。

錨固件在高鐵的隧道、橋梁部分均有應用，與高鐵的安全運營息息相關(guān)，屬于嚴控的關(guān)鍵零部件。熱鍍鋅錨栓的使用壽命在20年左右，更換錨栓時還需要重新?lián)Q位置打孔。鐵路有著嚴格的運行管理流程，每次線路維修留給更換錨固件的時間很短，只有晚上12點之后至早上5點間的4-5個小時，施工時間極短，要完成更換需要調(diào)動大量人員和車輛裝備，未來的維修更換成本極高。

劉平原曾遇到一個案例，某隧道僅僅更換40顆錨栓的費用就高達20萬元左右。“中國修了這么多高鐵，到維修更換的時候該怎么辦？”劉平原想到。

第二個問題是，歐洲的幾家企業(yè)在錨固技術(shù)領(lǐng)域有多年的積累，幾乎占據(jù)了彼時大部分的中國鐵路市場。“難道這個技術(shù)只能一直采用歐洲的產(chǎn)品嗎？”劉平原又想到。

此前，劉平原在錨固行業(yè)的外企工作過6年，創(chuàng)業(yè)后又做了8年錨固產(chǎn)品的代理，解決了無數(shù)的疑難問題，在當時時間節(jié)點，劉平原開始設(shè)想能不能設(shè)計出一款不用重新打孔就可以原位更換錨栓的方式？

2012年一天的凌晨兩點，劉平原突發(fā)靈感：歐洲一直通過改良膠粘劑來提升錨固的性能和使用壽命，在這個方向要超過歐洲幾乎是不可能的，那么可不可以通過改變錨固的受力結(jié)構(gòu)來提升其性能，并且實現(xiàn)原位更換功能？

工業(yè)領(lǐng)域的“點子”不是小說中的錦囊妙計，盡管有靈感的一刻，要真正實現(xiàn)依然需要大量的實驗驗證。

2013年，劉平原拿著樣品到歐洲實驗室進行測試，“這個不一定成功。”實驗室負責人看到產(chǎn)品后說道。果然，測試了幾次，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品仍不穩(wěn)定。在重新調(diào)整、設(shè)計后，2014年這一技術(shù)才在德國實驗室內(nèi)得到驗證。

4小時與12小時，規(guī)模的創(chuàng)新奧秘

“當時研發(fā)過程確實很痛苦，但原位更換技術(shù)很值得去做。”劉平原一直堅信。“值得”的意思是什么？

一個錨固件M20的價格在180元左右，而計算上各種型號每公里鐵路的錨固件價格大約在100萬人民幣左右。

按照國家鐵路集團披露的數(shù)據(jù)，截至2020年底，全國鐵路營業(yè)里程達14.63萬公里，高速鐵路運營里程達3.79萬公里，如果更換的話，成本得有多高？

錨固件的應用還不僅在鐵路上，還包括公路橋梁、商業(yè)建筑、市政管廊、風力發(fā)電、核電等，錨固件都有著大量的應用，而在這些領(lǐng)域中國都剛剛經(jīng)歷了或者正在經(jīng)歷突飛猛進般的建設(shè)。“最后我們一盤算，發(fā)現(xiàn)這是一個巨大的市場空間。”劉平原說。

劉平原曾經(jīng)和德國實驗室負責人有過一次對話，她曾經(jīng)用了12年時間在錨固領(lǐng)域做出了一款新產(chǎn)品——力矩控制式膠粘型錨栓，她對劉平原竟然只用4年時間就做出的原位更換技術(shù)突破感到意外。

劉平原為她算了一筆時間賬，“在歐洲你算很勤奮的了，一天能工作四個小時，我一天差不多工作12個小時，這樣算下來，我和你用的時間是一樣的。”

2015年，在原位錨固技術(shù)投入應用后，劉平原又開始在智能化方面投入研發(fā)，他將芯片、傳感器植入錨固結(jié)構(gòu)，實時監(jiān)測錨固的受力情況，并根據(jù)收集的數(shù)據(jù)來判斷錨固件的狀態(tài)。“這種智能錨固系統(tǒng)解決方案在世界發(fā)達國家還沒有，5G通信技術(shù)能夠解決信號傳輸速度問題，一旦在鐵路上應用，鐵路附屬設(shè)施智能感知預判技術(shù)就能真正實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)。”劉平原說。

2020年初，劉平原到德國斯圖加特大學技術(shù)交流，這所大學在錨固技術(shù)領(lǐng)域頗負盛名。在那里，他遇到了一位錨固領(lǐng)域的教授，這位教授了解智能化的構(gòu)思后，感嘆中國企業(yè)在錨固領(lǐng)域的應用研究已經(jīng)走到了前面。“歐洲人口老齡化嚴重，基礎(chǔ)設(shè)施的錨固件已經(jīng)使用多年，面臨大量的更換，如果用傳統(tǒng)的方法解決錨固件維修，費時，費力，資金投入很大，如果加上智能化感知錨固技術(shù)以后，就會節(jié)約大量的財力和物力。”劉平原將眼光放到了海外市場。

在相當長的時間中，法施達的管理層一直強化研發(fā)的沉淀，而不是銷售規(guī)模的擴張。企業(yè)的資金更多地被投入研發(fā)，由于法施達的一些錨固技術(shù)在行業(yè)沒有先例且擁有較多技術(shù)工藝難點，外包難以保證材料和工藝，因此法施達投資建立了自己工廠。

劉平原是典型的技術(shù)型企業(yè)家，他愿意花半個小時以上去講解一個技術(shù)的細節(jié)，在他眼里，原位更換型錨栓就像藝術(shù)品一樣，在不斷地被雕琢。

20年前，劉平原因為“興趣和熱愛”創(chuàng)建了這家企業(yè)，20年后，企業(yè)一系列的發(fā)展計劃開始擺在劉平原的眼前。“我們一直在做研發(fā)創(chuàng)新，我覺得真正做到一個技術(shù)上能讓大家聽得明白，看得清楚的時候，再去做強就會順理成章了。”劉平原說。