經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 周菊 底位徘徊的北京現(xiàn)代打出了一張全新的產(chǎn)品牌——首款MPV車(chē)型庫(kù)斯途。9月26日，北京現(xiàn)代庫(kù)斯途上市，新車(chē)定位中大型MPV，搭載1.5T和2.0T兩種動(dòng)力，提供五款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為16.98萬(wàn)-21.88萬(wàn)元。

對(duì)于庫(kù)斯途，北京現(xiàn)代給出了“家用MPV普及者”的定位，旗幟鮮明地定位在家用概念。此前，合資品牌的MPV產(chǎn)品大多面向商務(wù)市場(chǎng)，如別克GL8、本田奧德賽等。

從產(chǎn)品看，庫(kù)斯途主打大空間與舒適感，其車(chē)身尺寸超過(guò)本田奧德賽，軸距與別克GL8已非常接近。在配置上，庫(kù)斯途繼承了韓系車(chē)一直以來(lái)的“豐富感”，配備配備豎式大屏、雙側(cè)電滑門(mén)，及電動(dòng)調(diào)節(jié)的第二排座椅等。另外，庫(kù)斯途主還配備L2級(jí)別智能駕駛輔助系統(tǒng)。

對(duì)于北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，庫(kù)斯途更大的任務(wù)是替北京現(xiàn)代打開(kāi)MPV這個(gè)新的細(xì)分市場(chǎng)。經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者獲悉，北京現(xiàn)代并未將扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)的重任放在庫(kù)斯途身上，畢竟MPV是小眾市場(chǎng)，帶來(lái)的增量有限。

數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代在今年8月僅銷(xiāo)售2.4萬(wàn)輛，同比下滑超40%。今年1-8月，北京現(xiàn)代累計(jì)銷(xiāo)售24.2萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)完成全年56萬(wàn)輛目標(biāo)較為困難。

市場(chǎng)情況顯示，一方面，MPV市場(chǎng)較為小眾，總量不大。雖然此前隨著二胎和三胎的放開(kāi)，有分析認(rèn)為MPV市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)快速增長(zhǎng)，事實(shí)卻并非如此。

數(shù)據(jù)顯示，近幾年國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)連續(xù)下滑，2016-2020年，銷(xiāo)量從240萬(wàn)輛跌至99.89萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率逐步走低。今年上半年，國(guó)內(nèi)MPV累計(jì)銷(xiāo)售56.3萬(wàn)輛，與受疫情影響的去年同期相比增長(zhǎng)30.0%。但與2019年上半年的70.2萬(wàn)輛的銷(xiāo)量相比，仍然有不小的差距。在這樣一個(gè)萎縮的市場(chǎng)中要銷(xiāo)量，庫(kù)斯途面臨不小壓力。

另一方面，在MPV市場(chǎng)，明星產(chǎn)品“壟斷”銷(xiāo)量的現(xiàn)象非常明顯，實(shí)現(xiàn)突圍也并不容易。今年上半年的MPV銷(xiāo)量排行榜顯示，銷(xiāo)量前五名的分別為五菱宏光、別克GL8、五菱凱捷、傳祺M8、艾力紳。其中，五菱宏光及凱捷屬于較低端產(chǎn)品，而在較高端市場(chǎng)中，GL8、艾力紳及奧德賽是MPV中的“常青樹(shù)”。

在這種情況下，庫(kù)斯途的價(jià)格被認(rèn)為可能是突圍的“殺手锏”。與市場(chǎng)上熱銷(xiāo)的合資MPV相比，庫(kù)斯途的價(jià)格低了一個(gè)級(jí)別。如與別克GL8的23萬(wàn)元起步相比，庫(kù)斯途的高配版僅為21萬(wàn)多，另外奧德賽起步價(jià)為22.98萬(wàn)元，艾力紳為29.48萬(wàn)元。

從庫(kù)斯途的定位和價(jià)格均可以看出，庫(kù)斯途希望搶占的是介于五菱宏光低端產(chǎn)品及別克GL8等高端商務(wù)產(chǎn)品之間的家用MPV市場(chǎng)空白。這意味著，庫(kù)斯途將與一眾自主品牌的MPV產(chǎn)品正面競(jìng)爭(zhēng)。如上半年銷(xiāo)量第四名的傳祺M8，其起售價(jià)為17.98萬(wàn)元，與庫(kù)斯途非常接近。另外，榮威iMAX8起售價(jià)18.88萬(wàn)元，預(yù)計(jì)也將成為庫(kù)斯途的直接競(jìng)品。

除了在產(chǎn)品力方面的比拼，與傳祺M8及榮威iMAX8等自主品牌相比，來(lái)自北京現(xiàn)代的庫(kù)斯途有一些合資品牌的光環(huán)，但這能否助其成為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者家用MPV的新選擇尚待觀察。

值得注意的是，雖然MPV目前仍然是一個(gè)比較小眾的市場(chǎng)，但隨著三胎的放開(kāi)，以及國(guó)人對(duì)大空間旅行車(chē)的需求增加，MPV市場(chǎng)仍被認(rèn)為蘊(yùn)藏較大前景。有分析報(bào)告表示，接下來(lái)MPV車(chē)市將觸底反彈，預(yù)計(jì)2026年有望沖擊300萬(wàn)輛，成為中國(guó)車(chē)市“新藍(lán)海”。

基于此，近期車(chē)企在MPV市場(chǎng)上的布局也非?；钴S。合資品牌中， 除了剛上市的庫(kù)斯途，9月，廣汽豐田旗下中大型MPV賽那SIENNA正式開(kāi)啟預(yù)售；同樣在9月，東風(fēng)悅達(dá)起亞嘉華正式上市。另?yè)?jù)此前報(bào)道，日產(chǎn)也可能在今年將MPV車(chē)型賽瑞納引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

自主品牌同樣有多款新產(chǎn)品即將上，如領(lǐng)克品牌的首款MPV已曝光，消息稱(chēng)有望明年上市；而在近日2021年慕尼黑車(chē)展上，長(zhǎng)城WEY品牌發(fā)布了一款全新MPV概念車(chē)?？梢灶A(yù)計(jì)，MPV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)或?qū)⒓觿。谶@種情況下，庫(kù)斯途上市后的表現(xiàn)也備受關(guān)注。