經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 濮振宇 一邊被爭議、一邊不斷被新產(chǎn)品采用，過去6年，三缸機(jī)在中國汽車市場始終處于尷尬地位，也成為在中國“油耗限值”的“懸劍”下，車企矛盾與掙扎的映射。

這種掙扎不僅出現(xiàn)于在三缸機(jī)上栽了大跟頭的上汽通用，日系車品牌同樣在進(jìn)退之間充滿猶豫。

近日，東風(fēng)本田第十一代思域正式上市。此次換代上市的全新思域在動(dòng)力方面升級(jí)較為明顯，取消了上代車型1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇，全系換裝為1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

而與拋棄三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的思域正好相反，一個(gè)多月前東風(fēng)日產(chǎn)上市的2021款日產(chǎn)奇駿不再搭載傳統(tǒng)的大排量自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而換裝了1.5T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

上述兩款新車截然相反的動(dòng)力調(diào)整，讓外界看到了車企們?cè)谌装l(fā)動(dòng)機(jī)問題上的矛盾心態(tài)和不同選擇。不過，在業(yè)界看來，此次上市的兩款新車，其意義也并不應(yīng)高估，畢竟本田并未全面放棄三缸車，日產(chǎn)也并未完全押寶三缸車。

就東風(fēng)本田而言，第十一代思域的上市對(duì)其三缸車布局影響較有限。據(jù)了解，第十一代思域?qū)⑴c其上代車型同堂銷售，也就是說消費(fèi)者在未來仍能買到三缸思域。而且，東風(fēng)本田旗下另一款車型享域目前也仍然同時(shí)提供三缸版和四缸版。

實(shí)際上，車企的態(tài)度之所以如此掙扎，是因?yàn)槿装l(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢和問題都非常明顯。一方面，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)格的排放法規(guī)的一把“利器”；另一方面，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在消費(fèi)者心中留下的“抖動(dòng)”固有印象使得其在市場一直較難打開局面。

正是由于市場端的壓力，外界唱空三缸車的聲音一直高企。今年還有傳聞稱，作為三缸陣營中的“急先鋒”，福特也計(jì)劃2022年在?？怂管囆蜕现匦?lián)Q裝四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。不過，也有選擇繼續(xù)加碼三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的部分車企對(duì)外堅(jiān)持強(qiáng)調(diào)稱，隨著技術(shù)進(jìn)步，三缸車的抖動(dòng)問題已獲得很好的解決，它們希望能夠等到消費(fèi)者全面認(rèn)可三缸車的那一天。

值得一提的是，處于兩難之中的車企們，正面臨一個(gè)新情況，今年以來新能源乘用車市場滲透率提升速度遠(yuǎn)超預(yù)期，電動(dòng)時(shí)代似乎要比原先預(yù)計(jì)的更快到來。這使得三缸車在市場中的存在更顯尷尬。

汽車行業(yè)分析師顏景輝告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者，車企通過導(dǎo)入混動(dòng)技術(shù)、應(yīng)用純電技術(shù)等不同路徑推出新能源車型，在降低油耗的同時(shí)，更容易被消費(fèi)者接受，更能幫助車企推動(dòng)銷量增長。

低價(jià)高配的突圍策略

官方數(shù)據(jù)顯示，今年7月底上市的2021款日產(chǎn)奇駿，作為一款全新配備三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，其首個(gè)完整銷售月（今年8月）共賣出9228輛，環(huán)比7月增長20.8%，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)似乎并未影響奇駿的市場表現(xiàn)。

不過，外界對(duì)這一數(shù)據(jù)不乏爭議之聲。有觀點(diǎn)認(rèn)為，奇駿8月9228輛的銷量只是賣給經(jīng)銷商的批發(fā)銷量，不能反映真實(shí)終端交易情況。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)零售銷量數(shù)據(jù)，奇駿1-8月賣出8.71萬輛，1-7月賣出8.3萬輛，由此可得出奇駿8月零售銷量為4035輛，不足批發(fā)銷量的一半。

作為日產(chǎn)旗下銷量規(guī)模僅次于軒逸的一款主力車型，新款奇駿無論是價(jià)格還是配置層面，其實(shí)都頗具誠意。2020款奇駿上市時(shí)官方指導(dǎo)價(jià)為18.88萬-27.33萬元，而新款奇駿廠商指導(dǎo)價(jià)為18.19萬-26.29萬元，無論是起售價(jià)還是頂配車型售價(jià)，都有所降低。

在價(jià)格區(qū)間降低的同時(shí)，新款奇駿所搭載的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為150kW，最大扭矩達(dá)到300N·m。動(dòng)力參數(shù)也優(yōu)于上一代四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。另外，新款奇駿還搭載了12V鋰電池輕混系統(tǒng)，燃油經(jīng)濟(jì)性上也得到了保障。

實(shí)際上，三缸車采用“低價(jià)高配”的策略，在國內(nèi)市場中是一種較普遍的現(xiàn)象。目前，別克英朗、吉利繽越、雪佛蘭科魯澤、本田享域、領(lǐng)克03、本田凌派、名爵ZS均為三缸版與四缸版車型同堂銷售。在動(dòng)力表現(xiàn)上，除領(lǐng)克03外，這些三缸版車型均優(yōu)于四缸版。

以英朗為例，1.3T三缸版與1.5L四缸版低配車型廠商指導(dǎo)價(jià)均為11.99萬元，但四缸版發(fā)動(dòng)機(jī)為113馬力，最大功率僅為83kW，三缸版發(fā)動(dòng)機(jī)為163馬力，最大功率為120kW，兩項(xiàng)指標(biāo)均比四缸版高出四成左右。

三缸版車型不僅動(dòng)力大都優(yōu)于四缸版，而且優(yōu)惠力度也更大。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者從經(jīng)銷商處了解到，今年繽越三缸版優(yōu)惠最高能比四缸版多2000-3000元，享域三缸版優(yōu)惠最高能比四缸版多5000元。

正是依靠著“低價(jià)高配”策略，部分三缸版車型才能在與四缸版的競爭中艱難地?cái)孬@下一定的生存空間。海淀區(qū)一家上汽通用別克4S店銷售人員小路告訴記者，在今年春節(jié)前后，英朗三缸版優(yōu)惠一度比四缸版多1萬元，這使得當(dāng)時(shí)三成英朗客戶選擇了三缸版，而后來英朗三缸版優(yōu)惠回調(diào)了5000元之后，選擇三缸版英朗的客戶降至一成左右。

事實(shí)上，對(duì)于三缸機(jī)的推廣，上汽通用方面經(jīng)歷了長久的切膚之痛，作為最早引入三缸機(jī)的合資車企品牌，上汽通用顯然高估了中國消費(fèi)者對(duì)于這一節(jié)能新技術(shù)的接受度。事實(shí)證明，車企由歐美用戶對(duì)三缸機(jī)淡定接受所建立起的自信，在中國市場已經(jīng)被全面摧毀。

上汽通用方面曾感慨，若非搭載三缸機(jī)，多款車正常的月銷量表現(xiàn)都應(yīng)該在萬輛以上。但在上汽通用看來，三缸機(jī)仍是燃油車領(lǐng)域，節(jié)能和動(dòng)力之間取得平衡的主要選擇。

由法規(guī)催生的市場空間

三缸車艱難求生背后，是消費(fèi)者對(duì)三缸車的不認(rèn)同，由于構(gòu)型問題，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸運(yùn)轉(zhuǎn)左右不對(duì)稱，由此帶來明顯振動(dòng)。國產(chǎn)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)可追溯到1990年代的夏利和奧拓，其中奧拓銷量破千萬輛，但早期三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也給消費(fèi)者留下了廉價(jià)、抖動(dòng)、噪音大等不良印象。

不過，包括本田1.0T、通用1.3T和吉利1.5T等在內(nèi)，近年來誕生的新一代三缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，通過增加雙質(zhì)量飛輪、正時(shí)系統(tǒng)、雙模扭轉(zhuǎn)減振器等措施，NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）綜合表現(xiàn)已經(jīng)可媲美四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。不過，市場對(duì)這些新型三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的接受度仍然堪憂。

也正是因?yàn)槭袌霰憩F(xiàn)的不理想，作為曾經(jīng)三缸車陣營中的“急先鋒”，本田在此次思域上市之前，已經(jīng)有過收縮三缸車戰(zhàn)線的行動(dòng)。

2018年9月，廣汽本田上市的凌派全系換裝1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。依靠口碑慣性，三缸凌派曾在上市初期實(shí)現(xiàn)了銷量增長，但2019年之后便走入下滑區(qū)間。面對(duì)這一情況，廣汽本田在2020年6月又為凌派增加了四缸版車型，與三缸版同堂銷售，這才穩(wěn)住了銷量。

雖然本田此次進(jìn)一步在思域上全面拋棄了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這并不意味著本田短期之內(nèi)會(huì)放棄三缸路線，畢竟前期其已為研發(fā)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)投入了不少資金。況且，本田在華還面臨著“雙積分”考核壓力，根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2020年東風(fēng)本田、廣汽本田油耗負(fù)積分分別達(dá)32.93萬分、36.85萬分。

其實(shí)本田只是一個(gè)縮影，2010年以來全球各個(gè)國家和地區(qū)日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，是通用、吉利、寶馬等車企相繼開始布局三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的共同動(dòng)因，也被認(rèn)為是日產(chǎn)此次通過奇駿來布局三缸車市場的重要驅(qū)動(dòng)力。

不過，新能源汽車市場的發(fā)展，正使得三缸車的存在越來越尷尬。今年6月，國內(nèi)新能源汽車滲透率超過10%。小鵬汽車董事長何小鵬認(rèn)為，2025年新能源汽車滲透率會(huì)達(dá)到35%，超一線城市可能將高達(dá)60%左右。隨著時(shí)間的推移，三缸車市場不僅要遭受四缸燃油車的擠壓，還要遭受新能源汽車的更多擠壓。

在此背景下，全面發(fā)力新能源汽車已被納入本田、日產(chǎn)、通用等車型戰(zhàn)略日程中。以日產(chǎn)為例，其電動(dòng)化攻勢將借助e-POWER技術(shù)，預(yù)計(jì)到2025年，日產(chǎn)將在中國推出6款基于e-POWER技術(shù)打造的車型。但是，在這些電動(dòng)化車型落地之前，三缸車仍將是日產(chǎn)等車企解決油耗問題重要的產(chǎn)品路徑。