經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王帥國(guó) 9月24日，東風(fēng)本田第11代思域正式上市，新車共推出6款車型，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)12.99萬元到16.39萬元。相比于第10代改款思域重點(diǎn)押寶性能，第11代思域更多在設(shè)計(jì)與智能科技兩個(gè)方面加大了投入。

新車共兩個(gè)動(dòng)力版本，均采用“地球夢(mèng)”系列1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，高功率版本動(dòng)力從220 TURBO升格到240 TURBO，配以CVT無級(jí)變速箱，最大功率134kW（約182馬力），最大扭矩240 N·m，相比于舊版思域，其動(dòng)力響應(yīng)性、爆發(fā)力和線性加速得到了提升。

在造型設(shè)計(jì)上，第11代思域采用本田家族最新家族語言，外觀風(fēng)格更偏向簡(jiǎn)潔而非凌厲的運(yùn)動(dòng)感。內(nèi)飾方面亦然，蜂窩式網(wǎng)格空調(diào)出風(fēng)口成為內(nèi)飾升級(jí)的一個(gè)亮點(diǎn)。不過，在座椅、中控臺(tái)和車門內(nèi)飾板等處大量的紅色縫線裝飾來看，新車還是保留了不錯(cuò)的爽快運(yùn)動(dòng)感。

整體來看，與此前第10代改款思域新增熏黑樣式的外觀套件、大幅提升車輛運(yùn)動(dòng)感相比，第11代思域明顯弱化了性能車的元素，不再做那個(gè)“秒天秒地秒空氣”的存在。反而新車在空間與智能科技方面，加強(qiáng)了舒適屬性。車輛尺寸方面，第11代思域長(zhǎng)寬高分別為4674mm*1802mm*1415mm，軸距2735mm，對(duì)比上一代車型，加長(zhǎng)的車身和軸距帶來更舒適的駕乘空間。

此外，作為一款燃油車，思域也在不斷提升自己的智能網(wǎng)聯(lián)屬性，以贏得年輕人的青睞。第11代思域是首款搭載本田CONNECT 3.0的車型，而本田CONNECT 3.0相比于此前版本，主要升級(jí)了給消費(fèi)者的智能交互體驗(yàn)，包含AI智能助理、車家互聯(lián)、遠(yuǎn)程控制、OTA升級(jí)等多個(gè)功能。同時(shí)，第11代思域搭載了最新版本本田SENSING安全超感，除了能完成自動(dòng)跟車、車道保持外，還新增TJA交通擁堵輔助功能。

第11代思域不再單一追求性能元素的提升，這背后是因?yàn)橥?jí)別競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境正在經(jīng)歷一系列明顯的變化。

隨著自身技術(shù)的提高，越來越多的自主品牌開始打起性能牌。典型的代表如吉利的高端品牌領(lǐng)克03+系列、05+系列、上汽MG6 XPOWER與廣汽傳祺影豹，無一不在玩“原廠改裝”和定制化，其力度要比思域大得多，也更加吸引年輕人的目光。其中，領(lǐng)克03+系列已經(jīng)在市場(chǎng)上取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

此外，自主品牌在性能車方面還對(duì)合資品牌發(fā)起“雙向夾擊”。廣汽傳祺影豹定價(jià)9.83萬到12.80萬，總體比上述幾款合資車要低，但領(lǐng)克03+系列、05+系列與上汽MG6 XPOWER定價(jià)已經(jīng)來到20萬左右甚至更高。

從1984年第3代思域首次推出Si車型，將本田在F1賽場(chǎng)上運(yùn)用的發(fā)動(dòng)機(jī)改造后用于家轎，開始進(jìn)入運(yùn)動(dòng)車市場(chǎng)；到1997年第6代時(shí)，本田首次推出思域最強(qiáng)性能版本——TYPE-R，這些舉措讓思域在性能家庭轎車市場(chǎng)占據(jù)一席之地。

到2011年，第9代思域推出時(shí)，其偏舒適的定位，并未得到預(yù)期的市場(chǎng)反饋，反而在銷量上比第八代下降了不少。直到2016年第10代思域上市，新車搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)性，銷量才得以回升。

隨著市面上越來越多性能車的出現(xiàn)，這個(gè)原本小眾的市場(chǎng)變得擁擠起來，而頂著性能車光環(huán)的思域也被迫應(yīng)戰(zhàn)。第11代思域的策略在于，有意無意地弱化純性能的標(biāo)簽，而是在此基礎(chǔ)上增加了車輛的舒適屬性。

今年6月，第11代思域已經(jīng)正式在北美市場(chǎng)率先上市。據(jù)東風(fēng)本田總經(jīng)理夏目達(dá)也介紹，思域已經(jīng)連續(xù)兩年位列美國(guó)緊湊型轎車銷量第一名，今年1到8月，在美銷量超18萬，同比增長(zhǎng)20%。

不過在中國(guó)市場(chǎng)情況有所不同。數(shù)據(jù)顯示，近兩年思域在中國(guó)市場(chǎng)的銷量增速已出現(xiàn)在放緩趨勢(shì)。2018年至2020年，盡管思域的年銷量從21.81萬輛增至24.51萬輛，但增速分別為26.47%、11.84%和0.48%（有疫情因素影響）。今年前8個(gè)月，思域累計(jì)銷量為82238輛，僅為去年全年的三分之一。

乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，思域已連續(xù)多月未能登上轎車銷量前15榜單。在東風(fēng)本田內(nèi)部，思域是旗下“三駕馬車”之一，銷量常年占比近30%。因此，思域的銷量表現(xiàn)對(duì)整個(gè)公司有著重大影響。第11代思域的上市，能否扭轉(zhuǎn)目前的下滑勢(shì)頭？

從東風(fēng)本田全產(chǎn)品線表現(xiàn)來看，今年8月份銷量為39429輛，1-8月在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷量為507261輛，同比增長(zhǎng)9.9%。雖然這其中有著全球疫情沖擊導(dǎo)致零部件、芯片供應(yīng)緊張的原因，但東風(fēng)本田在7月和8月的銷量已連續(xù)兩月被擠出了TOP15名單。