倪遠(yuǎn)韻/文 9月22日，廣汽本田線上發(fā)布了“銳·混動(dòng)聯(lián)盟”第三屆極限挑戰(zhàn)賽的成績，聯(lián)盟內(nèi)四款車型以60L油平均續(xù)航里程超過2500km的好成績，均成功打破上屆記錄。

隨著品牌旗下混動(dòng)車型的增多，廣汽本田于2020年6月正式宣布成立“銳·混動(dòng)聯(lián)盟”。聯(lián)盟涵蓋四款明星產(chǎn)品，分別是雅閣（ACCORD）銳·混動(dòng)、皓影（BREEZE）銳·混動(dòng)、凌派（CRIDER）銳·混動(dòng)和奧德賽（ODYSSEY）銳·混動(dòng)，全面占位中級(jí)轎車、中高級(jí)轎車、SUV和MPV市場。

值得關(guān)注的是，“銳·混動(dòng)聯(lián)盟”旗下車型均搭載了本田第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，這也是本次挑戰(zhàn)賽能突破極限再創(chuàng)佳績的“幕后功臣”。

本田的i-MMD技術(shù)是混動(dòng)賽道的種子選手之一，曾數(shù)度入選沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，代表著世界一流的技術(shù)水平，其前身可追溯至1997年誕生的第一代IMA（Integrated Motor Assist）系統(tǒng)，至今已有超過20年的經(jīng)驗(yàn)積淀，成熟度較高。

i-MMD（SPORT HYBRID Intelligent Multi Mode Drive）技術(shù)的中文可譯做“智能多模式驅(qū)動(dòng)技術(shù)”，根據(jù)名稱可管窺一二，該系統(tǒng)面對(duì)不同工況有多種模式應(yīng)對(duì)，背后是不同的工作邏輯。目前已迭代至第三代的i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，可針對(duì)不同的行車路況條件，自動(dòng)判斷驅(qū)動(dòng)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的擅長領(lǐng)域，通過一系列的電控邏輯來讓兩臺(tái)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行動(dòng)力分流，靈活適配駕駛者風(fēng)格的多模式切換。

此外，“以電為主”是第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的核心開發(fā)思路。該系統(tǒng)由一臺(tái)1.5L/2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)組成，以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，這樣的設(shè)計(jì)思路，配合多模式切換，在終端用戶使用過程中，能實(shí)現(xiàn)更快、更省、更遠(yuǎn)的高性能、高效能表現(xiàn)。

以2.0L i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)為例，其驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率135kW，最大扭矩315N·m。電機(jī)高扭矩的特性，加上相比傳統(tǒng)的燃油車型總功率的提升，在加速性上有了不小的提高。

在PCU動(dòng)力單元的協(xié)助下多行駛模式切換，則是通過提高效能達(dá)到省油效果。目前，i-MMD系統(tǒng)共有三種模式，分別是僅靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的“EV行駛模式”、發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)運(yùn)行的“混合動(dòng)力行駛模式”以及發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的“發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式”。車輛高速行進(jìn)過程中，遇到高速擁堵、爬坡、高負(fù)載等情況時(shí)，系統(tǒng)會(huì)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，并適時(shí)以電機(jī)介入的方式確保發(fā)動(dòng)機(jī)始終運(yùn)轉(zhuǎn)在高效區(qū)間。

據(jù)悉，在本次挑戰(zhàn)賽的區(qū)域分站賽中，“銳·混動(dòng)聯(lián)盟”旗下的四款車型分別開出了2.3L-3.3L的百公里油耗，而低油耗的節(jié)油能力，最終帶來了超遠(yuǎn)續(xù)航里程的成績。

廣汽本田銳·混動(dòng)車型在市場上反饋不錯(cuò)。2016年，自廣汽本田導(dǎo)入i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)以來，目前在國內(nèi)市場中已擁有約30萬的用戶，產(chǎn)品銷量年平均增長率201%，是行業(yè)增速的4倍以上。根據(jù)廣汽集團(tuán)發(fā)布的銷量快報(bào)，2021年1-8月份，廣汽本田“銳·混動(dòng)聯(lián)盟”累計(jì)銷量71,120輛，占廣汽本田前8個(gè)月總銷量47.67萬輛的比例約14.9%。其中奧德賽（ODYSSEY）銳·混動(dòng)累計(jì)銷量達(dá)32,346輛，同比增長40%。

在低碳背景下，混動(dòng)車型作為電動(dòng)化的重要分支，近年來得到了政策的大力扶持。2020年工信部發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展路線圖2.0》中提出：至2035年，節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量各占 50%，混動(dòng)新車占傳統(tǒng)能源乘用車的比例在2035年達(dá)成100%，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

值得關(guān)注的是，廣汽本田在新能源領(lǐng)域的布局不僅是i-MMD混動(dòng)，還包括更多形式。目前，廣汽本田已導(dǎo)入了最新插電混動(dòng)技術(shù)，推出了皓影（BREEZE）銳?混動(dòng)e+。而在純電動(dòng)領(lǐng)域，則有純電動(dòng)轎車?yán)[樂（EA6）和純電動(dòng)SUV VE-1兩款車。

廣汽本田汽車有限公司副總經(jīng)理袁小華在今年4月份上海車展接受《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》采訪時(shí)曾表示，“廣汽本田已完成'HEV+PHEV+EV'全矩陣電動(dòng)化產(chǎn)品布局，將加速電動(dòng)化戰(zhàn)略部署。另外在純電動(dòng)領(lǐng)域我們也有布局。按照我們的規(guī)劃，后續(xù)電動(dòng)化車型在廣汽本田整體銷量占比會(huì)越來越高。”