經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 周菊 實(shí)習(xí)生 胡耀丹 一早出門(mén)，百度的AI助手已經(jīng)將你一天的行程規(guī)劃安排好，打開(kāi)“蘿卜快跑”APP輕輕一點(diǎn)，一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)從道路一頭緩緩駛來(lái)停在你的面前，只需要語(yǔ)音叫它開(kāi)門(mén)，就能直接進(jìn)入一個(gè)沒(méi)有方向盤(pán)、剎車(chē)、油門(mén)的車(chē)內(nèi)空間，車(chē)內(nèi)的一塊長(zhǎng)方形大屏可以看電影，也可以接視頻通話，像一個(gè)放大版的手機(jī)——這是綜合了百度ACE智能交通引擎2.0中三大智能引擎進(jìn)行的場(chǎng)景演繹。

還不止于此，行車(chē)過(guò)程中無(wú)人駕駛車(chē)會(huì)完全取代人類(lèi)進(jìn)行駕駛操作，遇到路上的行人、車(chē)輛會(huì)緩緩剎車(chē)。此外，在車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)的幫助下，有可能一路上遇到的路口幾乎都是綠燈。這是因?yàn)榘俣華I智能信控系統(tǒng)能夠調(diào)控整個(gè)路網(wǎng)，最大限度地減少各方向綠燈空放，縮短無(wú)效等待時(shí)間。當(dāng)你順利地到達(dá)目的地，無(wú)人車(chē)就會(huì)緩緩打開(kāi)車(chē)門(mén)，結(jié)束這一段出行服務(wù)。

這些場(chǎng)景由百度Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)、車(chē)路協(xié)同、MaaS出行三大目標(biāo)組成。同時(shí)，這也是8月18日舉辦的“AI這時(shí)代，星辰大海——百度世界大會(huì)2021”中，百度用一半以上的時(shí)間探討的出行內(nèi)容。

百度世界大會(huì)2021的開(kāi)場(chǎng)，就是百度創(chuàng)始人李彥宏對(duì)“汽車(chē)機(jī)器人”概念的提出。汽車(chē)機(jī)器人，即Robot Taxi，其中的“Robot”一詞，也就是這次大會(huì)上最新發(fā)布的無(wú)人車(chē)出行服務(wù)平臺(tái)——“蘿卜快跑”中“蘿卜”一詞的由來(lái)。

顯而易見(jiàn)的是，“蘿卜快跑”將由汽車(chē)機(jī)器人隊(duì)伍組建，百度稱其可以實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別自動(dòng)駕駛，即完全自動(dòng)駕駛。汽車(chē)機(jī)器人隊(duì)伍來(lái)自百度旗下主攻智能駕駛的Apollo，是其此前推出的無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)Apollo Go旗下無(wú)人出租車(chē)的升級(jí)版。

汽車(chē)機(jī)器人很容易被聯(lián)想為科幻電影中的“變形金剛”，但現(xiàn)實(shí)來(lái)看，這種汽車(chē)機(jī)器人仍然以汽車(chē)的形態(tài)為主。百度集團(tuán)資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇將這種“機(jī)器人”的能力歸納為兩部分——AI助理與AI司機(jī)。也就是說(shuō)，它主要包括了兩項(xiàng)業(yè)務(wù)——無(wú)人駕駛，即屬于“汽車(chē)”的部分；智能交互，即屬于“機(jī)器人”的部分。

其中，無(wú)人駕駛是汽車(chē)智能技術(shù)發(fā)展的終極目標(biāo)。“汽車(chē)機(jī)器人最關(guān)鍵的技術(shù)還是無(wú)人駕駛技術(shù)，只有當(dāng)它能夠自己開(kāi)的時(shí)候，所有這些東西才變成一種可能性。”李彥宏說(shuō)道。隨后，當(dāng)央視主持人撒貝寧提到普通消費(fèi)者如何能享受到無(wú)人駕駛的出行方式時(shí)，李彥宏正式發(fā)布了百度無(wú)人車(chē)出行服務(wù)平臺(tái)——蘿卜快跑。

蘿卜快跑與百度現(xiàn)階段正在試行的出行平臺(tái)——百度Apollo Go的最大差別，就是在小范圍試點(diǎn)后，蘿卜快跑成為了百度加快無(wú)人車(chē)出行商業(yè)化、規(guī)?；涞氐臉?biāo)志。官方數(shù)據(jù)顯示，截至2021年上半年，百度無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)Apollo Go已累計(jì)接待乘客超過(guò)40萬(wàn)人次，測(cè)試?yán)锍坛^(guò)1400萬(wàn)公里，在北京、廣州、長(zhǎng)沙、滄州四城開(kāi)放載人服務(wù)。

李彥宏表示，蘿卜快跑預(yù)計(jì)未來(lái)三年內(nèi)將覆蓋30個(gè)城市。此前，在百度Q2財(cái)報(bào)溝通會(huì)上，李彥宏提到，百度將在2023年把無(wú)人車(chē)運(yùn)營(yíng)擴(kuò)充到30城、300萬(wàn)用戶、3000輛車(chē)。

百度并不是第一個(gè)提出打造無(wú)人車(chē)出行服務(wù)平臺(tái)的企業(yè)，雖然無(wú)人駕駛的商業(yè)化落地還遙遙無(wú)期，但無(wú)人出行業(yè)務(wù)卻已經(jīng)成為企業(yè)的香餑餑。大眾汽車(chē)集團(tuán)此前在“2030戰(zhàn)略”全球在線發(fā)布會(huì)上也提出，與完全自動(dòng)駕駛技術(shù)深度結(jié)合的出行板塊也將成為一大收入來(lái)源，并預(yù)計(jì)于2025年在歐洲提供首個(gè)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。

計(jì)劃很美好，但如何才能實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)？5G云代駕是其中一個(gè)解決方式，這是2020年百度世界大會(huì)提出的重點(diǎn)技術(shù)之一，即在云端上有一個(gè)人類(lèi)“代駕”看護(hù)多輛無(wú)人駕駛的汽車(chē)，如果有機(jī)器無(wú)法處理的事情，人類(lèi)“代駕”將在云端幫助它進(jìn)行處理。

“要想規(guī)?；脑?，你必須要靠技術(shù)來(lái)提升效率，就一個(gè)司機(jī)他能同時(shí)照顧多輛車(chē)，這樣規(guī)模化才會(huì)速度才會(huì)很快。”李彥宏說(shuō)道。

當(dāng)然，無(wú)人車(chē)出行業(yè)務(wù)只是百度Apollo的三條商業(yè)模式之一，要真正打通所有商業(yè)模式，百度仍然需要在自動(dòng)駕駛技術(shù)上獲得進(jìn)一步的突破。

在大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，李彥宏重申了三種商業(yè)模式。其中，除了出行業(yè)務(wù)之外，還有能夠整合百度自動(dòng)駕駛方面的創(chuàng)新、把最先進(jìn)技術(shù)第一時(shí)間推向市場(chǎng)的集度汽車(chē)，以及面向所有主機(jī)廠商提供的Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案。

不過(guò)李震宇同時(shí)也承認(rèn)，這種“汽車(chē)機(jī)器人”的技術(shù)進(jìn)入市場(chǎng)還需要時(shí)間。“包括AI助理，AI司機(jī)已經(jīng)開(kāi)始慢慢地進(jìn)入新車(chē)搭載了，不是說(shuō)一步就到了無(wú)人駕駛這種狀態(tài)。”李震宇說(shuō)道。

實(shí)際上，無(wú)人駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地時(shí)間一直在遭受外界質(zhì)疑。去年11月發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》中，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛技術(shù)（L4）規(guī)模化應(yīng)用的時(shí)間點(diǎn)是2030年，更勿論與L4相比不受特定場(chǎng)景限制的完全自動(dòng)駕駛（L5）。

而在近日，一位年輕企業(yè)家開(kāi)啟NOP（領(lǐng)航輔助系統(tǒng)）駕駛ES8車(chē)型時(shí)發(fā)生意外不幸去世，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局也對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)進(jìn)行大規(guī)模的安全調(diào)查。這從側(cè)面展現(xiàn)出高階自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的困難性。

根據(jù)百度的布局，面對(duì)著這樣的困難，更多的車(chē)路協(xié)同配套設(shè)備將能夠?qū)o(wú)人車(chē)的應(yīng)用起到幫助。

實(shí)際上，車(chē)路協(xié)同一直是智能駕駛技術(shù)發(fā)展過(guò)程中配套發(fā)展的方向之一。“單車(chē)智能即使能實(shí)現(xiàn)的話，成本上可能也是很難受的。”羅德與施瓦茨（中國(guó)）業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理郭進(jìn)龍此前在接受媒體采訪時(shí)表示，汽車(chē)行業(yè)需要在技術(shù)可靠性和成本之間達(dá)到平衡，車(chē)路協(xié)同將是非常經(jīng)濟(jì)非常實(shí)在的技術(shù)。

百度已經(jīng)對(duì)此進(jìn)行了布局，大會(huì)上，其展示了AI智能信控系統(tǒng)在河北保定的落地成效。根據(jù)介紹，百度在保定84個(gè)路口部署了AI智能信控系統(tǒng)，形成了“綠波帶”，使車(chē)輛行程時(shí)間平均縮短約20%。

“我們?cè)诤颖北６ǖ臅r(shí)候，以前比如說(shuō)上下班出行時(shí)可能有六七個(gè)紅綠燈，現(xiàn)在基本上大家都會(huì)減少一半，很多人就覺(jué)得上下班的時(shí)候只能遇到一兩個(gè)紅綠燈。”李震宇介紹道，整個(gè)車(chē)路協(xié)同網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，涉及到交通大數(shù)據(jù)、交通統(tǒng)籌學(xué)、人工智能大數(shù)據(jù)等技術(shù)的運(yùn)用。

根據(jù)這種車(chē)路協(xié)同的設(shè)置，“智慧道路”中的傳感器能夠更好地協(xié)調(diào)車(chē)輛行駛網(wǎng)絡(luò)，幫助車(chē)輛避開(kāi)擁堵即維修路段，減少城市車(chē)輛面臨復(fù)雜場(chǎng)景的次數(shù)。

某種程度上，這能夠?qū)Τ鞘袌?chǎng)景中無(wú)人駕駛汽車(chē)的落地起到一定幫助作用。不過(guò)，這也意味著，整個(gè)城市交通的基礎(chǔ)設(shè)施幾乎都要被翻新，而數(shù)據(jù)中心所需要的算力也是龐大到不可計(jì)數(shù)的。

6月24日，清華大學(xué)與百度聯(lián)合發(fā)布了中國(guó)首份車(chē)路協(xié)同技術(shù)白皮書(shū)《面向自動(dòng)駕駛的車(chē)路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)與展望》（以下簡(jiǎn)稱《白皮書(shū)》）?！栋灼?shū)》分析了單車(chē)智能面臨的挑戰(zhàn)，車(chē)路協(xié)同落地等問(wèn)題，同時(shí)提出了車(chē)路協(xié)同道路的智能化分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，邁出了中國(guó)自動(dòng)駕駛發(fā)展落地過(guò)程中，標(biāo)準(zhǔn)制定的一步。

業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)指出，無(wú)論是“汽車(chē)機(jī)器人”組成的出行業(yè)務(wù)的落地，還是“智慧道路”的正式建設(shè)，都需要經(jīng)歷從“試驗(yàn)品”到“工業(yè)化商品”的過(guò)程。百度所提出的“自動(dòng)駕駛”、“車(chē)路協(xié)同”、“MaaS出行”三大目標(biāo)固然距離實(shí)現(xiàn)還有不短的距離，但人工智能帶來(lái)的變革卻在一點(diǎn)一點(diǎn)進(jìn)行蓄力。正如李彥宏所說(shuō)，人工智能技術(shù)的應(yīng)用，給出了行業(yè)數(shù)字化升級(jí)的新思路和新解法，甚至已經(jīng)開(kāi)始重塑整個(gè)行業(yè)的面貌，進(jìn)而影響人類(lèi)社會(huì)的未來(lái)。