經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 張銳 7月21日凌晨3時，微博認證為鄭州市委宣傳部賬號“鄭州發(fā)布”發(fā)布信息：罕見暴雨致鄭州地鐵全線停運，12人死亡。

鄭州發(fā)布稱，自7月17日以來，鄭州市連降罕見特大暴雨，造成鄭州地鐵發(fā)生積水等情況。此次強降雨造成鄭州地鐵5號線五龍口停車場及其周邊區(qū)域發(fā)生嚴重積水現(xiàn)象，7月20日18時許，積水沖垮出入場線擋水墻進入正線區(qū)間，造成鄭州地鐵5號線列車在海灘寺街站和沙口路站隧道列車停運。18時10分，鄭州地鐵下達全線網(wǎng)停運指令，共疏散群眾500余人，其中12人經(jīng)搶救無效死亡、5人受傷（均已送醫(yī)）。

此前，河南遭遇極端暴雨天氣，網(wǎng)上傳出多名市民被困地鐵車廂的視頻。7月21日，多位微博網(wǎng)友提出質(zhì)疑，鄭州地鐵運營方是否就惡劣天氣作出及時的反應，為何在極端天氣下仍然運營，導致大量市民被困。

7月21日上午8時許，微博認證鄭州市軌道交通有限公司運營分公司賬號“鄭州地鐵”發(fā)布數(shù)據(jù)：2021年07月20日，鄭州市軌道交通線網(wǎng)總客運量120.21萬人次（1號線31.68萬人次、2號線24.47萬人次、3號線11.70萬人次、4號線8.62萬人次、5號線37.42萬人次、城郊線6.12萬人次、14號線0.20萬人次）。與之對應，7月15日-7月19日鄭州市軌道交通線網(wǎng)總客運量均在120萬人次-180萬人次左右。

鄭州地鐵暴雨被困事件之前，7月20日上午09時49分，微博認證鄭州市軌道交通有限公司運營分公司賬號“鄭州地鐵”發(fā)布信息稱，昨（19日）夜，受大范圍強降雨影響，鄭州地鐵第一時間啟動防汛應急預案、惡劣氣象應急預案，線網(wǎng)各車站配備充足的沙袋、防水膨脹袋、防淹擋板、移動排水泵等專用防汛物資和器具，全力做好應對暴雨天氣的各項準備工作。

7月21日上午，經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者留意到鄭州地鐵集團有限公司運營分公司官網(wǎng)呈黑白色調(diào)，官網(wǎng)背景顯示“沉痛哀悼鄭州7.20重大災害罹難者”。官網(wǎng)簡介顯示，鄭州地鐵集團有限公司運營分公司成立于2012年8月，經(jīng)鄭州市軌道交通有限公司授權(quán)，承擔著鄭州地鐵運營管理任務。記者多次撥打官網(wǎng)提供的鄭州地鐵服務熱線、24小時值班電話均無人接聽。

多位地鐵系統(tǒng)人士向經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示，對于極端天氣造成的影響很難一兩句話說清楚。

一位曾任職省級氣象部門副局長并參與當?shù)氐罔F、氣象部門合作人士向經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示，從天氣預報的角度來說，目前的預報能力來說肯定是可以做到預報未來三天是否有一次明顯強降水的過程。“這個是肯定的，不會空報，也不會漏報。”上述人士說，這一輪強降雨的預報是從7月16日以來就開始的。

7月16日，中央氣象臺預報，7月16日夜間至19日，華北、黃淮等地將有強降雨，并伴有雷暴大風等強對流天氣。

同時，河南省氣象局在7月16日在官方微信亦發(fā)布預報稱，7月16日夜里-7月19日全省有一次連續(xù)性的強降水過程。7月20日之后，本輪強降雨減弱。

“對于強降雨到底什么時候開始什么時候結(jié)束，我們可能把握不住，還有它的強降水落區(qū)的邊界在哪，精確的程度也是有限的，你說要到一縣一鎮(zhèn)可能還是做不到。”前述人士向經(jīng)濟觀察網(wǎng)表示，尤其是對于極端天氣，連氣象部門掌握的數(shù)據(jù)都是有限的，研究起來就更困難。因此，對于關注天氣的人來說，要留意一個“滾動預報”。

中央氣象臺首席預報員陳濤在中國氣象局官方微信的解讀中指出，暴雨預測的難度和準確率，在全球來說都是難題。下一場雨，就好像從天上往地上潑一盆水。預報員可以預測大致的水量，也能預測大概哪些地面會被水打濕，但同時，水一定不會均勻地落在地面上，有些地方打濕的面積大，有些地方水落下的比較少，也有未被水濺到的地方，要預知地面上每個點被打濕的程度，難度很大。

他稱，目前雖然無法提前若干天預報每場暴雨，但可做好滾動預報、短時臨近預報，彌補突發(fā)性、局地性暴雨預報的不足。

“天氣的發(fā)生具有隨機性，我們氣象臺每天要做若干次的滾動修訂，提前三天只能判斷有一次過程，在這期間，我們根據(jù)最新的資料每過3小時、6小時做一次更新。”前述人士稱表示，即使是有這樣的更新系統(tǒng)也是有限的，如果是遇到五十年、一百年都沒遇到過的極端天氣，也很難做預測，有時候也會出現(xiàn)判斷不出來的情況。

“我們面對資料分析的時候，其實和醫(yī)生看那些CT片很像，疑難雜癥也需要很多專家會診。”該人士舉例。她又稱，氣象部門與地鐵部門的合作在最近幾年才密切起來。

“中央氣象局一直是主張我們氣象部門要和各部門合作聯(lián)動的，但是現(xiàn)在來看做的明顯還是不夠的，以后要加強啊。”她說，“比如我們把天氣預報給他們，他們也不知道怎么去運用得好，他們不知道雨下哪里、下多大，對地鐵運營的影響是怎么樣的。”

上述人士稱，氣象對地鐵的影響需要特別關注暴雨、短時強降雨。“這個是在建設的時候就已經(jīng)考慮進去的，不能讓水進到地鐵去，我記得當時我們這邊第一條地鐵試運行的時候，省里特別緊張，第一個汛期的時候，各種預案、防汛物資都搞得特別充足，包括沙袋怎么攔、地鐵內(nèi)部應該怎么排水，抽水機搞多大的能力，都反反復復檢查。”她說，氣象部門按照當?shù)貧v史上最大可能的資料去協(xié)助提供計算方案，而且每年入汛之前都要進行檢查，不僅包括地鐵口，還有城市的下穿隧道、橋梁等等。

“但是極端天氣還是那個問題，預測太難，而且我們也沒辦法按照那個極端情況去做建設，它還意味著非常巨大高額的工程造價，我們是按最大可能性來防的。”上述人士說。

7月21日上午，微博認證交通運輸部官方賬號“中國交通”發(fā)布《交通運輸部辦公廳關于切實做好城市軌道交通防汛工作的緊急通知》（以下簡稱“通知”）。該條微博稱，7月20日河南省遭遇強降雨，此次極端強降雨對鄭州地鐵運營造成嚴重影響。當天，鄭州地鐵因特大暴雨導致全網(wǎng)停運、一列車迫停隧道、造成人員傷亡。

上述《通知》指出，今年氣候特殊，多地出現(xiàn)歷史少見降雨，未來10天我國華北、西南、江漢、黃淮、華南等地區(qū)仍有大到暴雨，局部地區(qū)有大暴雨，防汛形勢十分嚴峻。各地交通運輸部門要清醒認識到當前城市軌道交通防汛工作的極端重要性和緊迫性。

《通知》要求運營單位要按照《城市軌道交通運營安全風險分級管控和隱患排查治理管理辦法》有關要求，在前期排查工作基礎上，重點排查地勢低洼車站、過渡段、長大區(qū)間等重點區(qū)域排水設備設施的能力。同時，運營單位要充分汲取近期發(fā)生的雨水倒灌事件教訓，進一步調(diào)整完善應急預案。要做好與氣象部門的溝通對接，加強對洪澇、氣象災害等信息的收集。

《通知》亦明確提出，當發(fā)生淹水倒灌等突發(fā)事件時，嚴格按照《城市軌道交通行車組織管理辦法》要求，不具備安全運行條件的，應堅決停運。

前述人士也提醒，公眾對于天氣預報、預警的關注不夠，與氣象部門的宣傳也有關系。她稱，大家對于小雨、中雨、大雨是什么都沒有概念。“小雨是你站到外頭一分鐘，頭發(fā)就濕了，一溜一溜的垂下來了；中雨是你站到外頭一分鐘，外套就濕了；大雨是你站到外頭一分鐘，內(nèi)褲都濕了；暴雨是你在家里洗澡，噴頭的感覺，像河南這種是特大暴雨。”

截至記者發(fā)稿，鄭州地鐵微博置頂顯示：受持續(xù)暴雨影響，鄭州地鐵全線網(wǎng)車站已暫停運營服務，不便之處，敬請諒解。目前鄭州地區(qū)暴雨紅色預警中，請廣大市民注意出行安全。