經濟觀察網 記者 杜濤 7月20日，強降雨造成鄭州地鐵5號線五龍口停車場及其周邊區(qū)域發(fā)生嚴重積水現(xiàn)象，18時許，積水沖垮出入場線擋水墻進入正線區(qū)間，造成鄭州地鐵5號線列車在海灘寺街站和沙口路站隧道列車停運。18時10分，鄭州地鐵下達全線網停運指令，組織力量，疏散群眾，共疏散群眾500余人，其中12人經搶救無效死亡、5人受傷（均已送醫(yī)）。

21日，一位地鐵建設技術人員告訴記者，地鐵大部分是一個封閉的空間，進水的地方一般是人流進出口或者此次鄭州5號線出現(xiàn)問題的車輛段進出口。

“鄭州地鐵5號線公布的情況來看，是積水沖垮出入場線擋水墻進入正線區(qū)間，這就意味著不是從人流進出口進去的水。”

這里所說的停車場一般也叫車輛段，是地鐵運營車輛停放的地方，在這類車站，除去正常人流進出的口，還有地鐵車輛上下進出的口。

上述技術人員告訴記者，因為由車站到地鐵里是從高到低有個過渡段，擋水墻就是用來防止停車場的積水進入車站里面，但是沒想到被沖垮了。

至于擋水墻怎么會被沖垮，該技術人員也沒想明白。

若是積水進了地鐵，那么地鐵站自身有多大的排水能力?

“幾乎沒有。地鐵很大的排水能力是指可以抽水出來，然后進入市政排水系統(tǒng)，若是強降水的情況下，路面都有很大積水則意味著市政排水已經很大壓力了，即使抽水只能排到馬路上，加重了人流進出口的壓力。”上述技術人員稱。

也就是說地鐵站自身和路線自身是沒有設計更多的排水能力，依靠的還是向地面抽水。

這里涉及到地鐵車站的設計，一般地鐵站的設計都是一個深基坑，比如地鐵站兩層或者三層站，整體是一個大坑，在四周做澆筑，做防止?jié)B水，所有的車站修完后，用盾構機打穿。

上述技術人員告訴記者，車站內部有集水坑和泵房。集水坑，是污水、站內產生的廢水、生活用水收集在一起，通過泵房抽到地面。但是，泵房不會有太大的抽水能力，所以地鐵自身不會有太大的防洪能力。