經濟觀察網 記者 杜濤 7月20日,強降雨造成鄭州地鐵5號線五龍口停車場及其周邊區(qū)域發(fā)生嚴重積水現(xiàn)象,18時許,積水沖垮出入場線擋水墻進入正線區(qū)間,造成鄭州地鐵5號線列車在海灘寺街站和沙口路站隧道列車停運。18時10分,鄭州地鐵下達全線網停運指令,組織力量,疏散群眾,共疏散群眾500余人,其中12人經搶救無效死亡、5人受傷(均已送醫(yī))。
21日,一位地鐵建設技術人員告訴記者,地鐵大部分是一個封閉的空間,進水的地方一般是人流進出口或者此次鄭州5號線出現(xiàn)問題的車輛段進出口。
“鄭州地鐵5號線公布的情況來看,是積水沖垮出入場線擋水墻進入正線區(qū)間,這就意味著不是從人流進出口進去的水。”
這里所說的停車場一般也叫車輛段,是地鐵運營車輛停放的地方,在這類車站,除去正常人流進出的口,還有地鐵車輛上下進出的口。
上述技術人員告訴記者,因為由車站到地鐵里是從高到低有個過渡段,擋水墻就是用來防止停車場的積水進入車站里面,但是沒想到被沖垮了。
至于擋水墻怎么會被沖垮,該技術人員也沒想明白。
若是積水進了地鐵,那么地鐵站自身有多大的排水能力?
“幾乎沒有。地鐵很大的排水能力是指可以抽水出來,然后進入市政排水系統(tǒng),若是強降水的情況下,路面都有很大積水則意味著市政排水已經很大壓力了,即使抽水只能排到馬路上,加重了人流進出口的壓力。”上述技術人員稱。
也就是說地鐵站自身和路線自身是沒有設計更多的排水能力,依靠的還是向地面抽水。
這里涉及到地鐵車站的設計,一般地鐵站的設計都是一個深基坑,比如地鐵站兩層或者三層站,整體是一個大坑,在四周做澆筑,做防止?jié)B水,所有的車站修完后,用盾構機打穿。
上述技術人員告訴記者,車站內部有集水坑和泵房。集水坑,是污水、站內產生的廢水、生活用水收集在一起,通過泵房抽到地面。但是,泵房不會有太大的抽水能力,所以地鐵自身不會有太大的防洪能力。
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