童鋒亮/文 2020年汽車出行行業(yè)面臨三大變局：上半年受疫情影響，國民出行頻率驟降，導(dǎo)致許多出行服務(wù)公司“臨門一腳”的盈利計劃被擱置；受到主營業(yè)務(wù)帶來的發(fā)展瓶頸，許多公司開始已不再專注于主營業(yè)務(wù)，而是到處尋找新的業(yè)務(wù)拓展；隨著出行公司融資難度加大，籌劃IPO成為了出行公司統(tǒng)一的新選擇。

出行服務(wù)是否是一門好生意？關(guān)于這個問題，在2017年四輪出行服務(wù)受到共享經(jīng)濟紅利影響被資本被推上風(fēng)口、相關(guān)公司注冊量急速上升至一個小高峰的時候，就有業(yè)內(nèi)人士提出過質(zhì)疑。

行業(yè)普遍認為，出行公司要實現(xiàn)盈利必須解決三個痛點，一是用戶，二是運力，三是保持市場份額的能力。由于用戶對于價格、服務(wù)水平相對敏感，出行公司用戶粘性往往并不高，而提升用戶粘度的最好方式是持續(xù)的“價格戰(zhàn)”支撐。運力則是指合規(guī)合法的運氣，這在目前仍然是一種稀缺資源。

但是最難的還是如何保持市場份額，并從中獲得盈利。雖然分時租賃并不需要運力支撐，但它需要規(guī)?；囋?，這意味著分時租賃往往是重資產(chǎn)的形式，盈利周期會被拉長。以上這些因素共同導(dǎo)致出行服務(wù)平臺保證市場份額的能力充滿不確定性。

事實上，出行行業(yè)中早有一大批玩家已經(jīng)黯然退場，包括EZZY、途歌、友友、零派樂享等眾多分時租賃公司和易到等網(wǎng)約車公司，它們大多因資金支持難以持續(xù)而出局，也有的是在巨頭的補貼大戰(zhàn)中失利。

如今共享經(jīng)濟的風(fēng)口不再，經(jīng)過了慘烈的補貼大戰(zhàn)廝殺之后，出行公司驀然發(fā)現(xiàn)要盈利仍舊十分困難。而今年的疫情更是讓出行行業(yè)受到巨大沖擊。為了爭奪客流，包括滴滴、嘀嗒等幾家頭部出行公司又悄然重啟補貼戰(zhàn)。

另一方，曾經(jīng)浩浩蕩蕩宣布進軍出行市場、向出行服務(wù)公司轉(zhuǎn)型的汽車主機廠們，也大多在今年擱置了出行項目，少數(shù)還在進行的也未看到有實質(zhì)的進展。如此種種，都給出行服務(wù)的前景打上了一個問號。

不僅是國內(nèi)如此，在國際上，出行服務(wù)公司uber、lyft等巨頭同樣面臨盈利難題，至今它們從未宣布實現(xiàn)盈利。而國內(nèi)已宣布過部分盈利的分時租賃公司GOFUN、烽鳥出行等在今年也都改變了口風(fēng)，稱既定的全面盈利計劃推遲了。同時，宣稱已經(jīng)全面盈利的嘀嗒，其盈利來源卻不是出行業(yè)務(wù)，而是夾雜著大量的廣告收成。

出行行業(yè)的盈利難題也在考驗著投資者的耐心。信息顯示，今年以來鮮有出行服務(wù)公司能拿到新的融資。而面對資金“斷流”的壓力，很多出行服務(wù)公司開始轉(zhuǎn)變思路，它們或者尋求業(yè)務(wù)拓展升級，或者干脆到股市融錢。

出行公司業(yè)務(wù)拓展已經(jīng)不是秘密。此前聚焦于分時租賃的GOFUN在今年宣布自己不再是一家分時租賃公司，而是一家科技出行平臺，其希望通過之前由分時租賃積攢來的用戶數(shù)據(jù)從整個出行產(chǎn)業(yè)鏈上尋找更多利潤可能。頗具玩味的是，在今年10月份， GOFUN獲得了投資者的青睞，敲定了數(shù)億元的B輪融資，而投資者給予的投資理由則是基于其從分時租賃轉(zhuǎn)到平臺的轉(zhuǎn)化。

而滴滴公司今年也動作頻頻。不但在主營業(yè)務(wù)上推出了青菜拼車、花小豬打車以及重啟了快的業(yè)務(wù)，以保住市場份額增強競爭力。同時，在縱向業(yè)務(wù)上，滴滴還在今年推出了跑腿、滴滴橙心優(yōu)選等新業(yè)務(wù)進一步借助流量來找到新的利潤空間。

出行公司的IPO的欲望也開始變得強烈起來。其中，嘀嗒出行已向港交所遞交了招股說明書。而GOFUN內(nèi)部人士也曾向經(jīng)濟觀察報記者表示，公司下一步要進軍科創(chuàng)板。曹操出行董事長劉金良則在今年11月接受相關(guān)媒體采訪時，透露曹操出行在B輪融資計劃完成后或?qū)⒆呦蛸Y本市場。

再加上滴滴在業(yè)務(wù)的一系列梳理，也讓其IPO的傳聞在今年開始變得頻繁了起來。一位出行行業(yè)觀察人士告訴經(jīng)濟觀察報記者，這些上市計劃事實上更多透露出來的是：四輪出行服務(wù)公司在一級市場中的融資難度越來越高，“因此它們才要去二級市場尋找更多可能。”上述觀察人士表示。

相關(guān)預(yù)測顯示，預(yù)計2020年中國移動出行用戶規(guī)模將增長至為5.69億人，這從側(cè)面意味著用戶的出行需求仍在。但這個需求該如何盤活，仍舊是擺在出行公司眼前的問題。