經濟觀察網記者  周菊 王國信   現在，寶馬決定重新定義自己。11月11日，寶馬舉辦了第二次#NEXTGen未來峰會。從2019年開始，寶馬以這種方式介紹自己的最新科技和產品，介紹自己的發(fā)展理念。在特斯拉等新興造車企業(yè)和智能互聯的沖擊下，汽車制造商曾一度被外界認為“落后”了。而寶馬的回擊方式之一就是集中展示技術和未來理念的NEXTGen未來峰會。

在2019年的未來峰會上，寶馬展示了一款名為iNEXT的概念車。這款車與寶馬之前的產品完全不同，代表了寶馬對未來汽車的理解。而在今年的峰會上，這款車被正式命名為”iX”。“寶馬正在進行自我重構，而iX以最凝練的方式展現了我們企業(yè)戰(zhàn)略的內核。”寶馬集團董事長齊普策（Oliver Zipse)在當天的發(fā)布會上這樣表示。

居家式的設計理念

iX在外觀設計和內飾上都有全然一新的變化。雙腎型格柵整合大量攝像機、雷達與傳感器；應用寶馬有史以來最纖細大燈單元；無框車門被首次應用在BMW中大型豪華SAV上；一體式車頂結合溜背式造型帶來迷人動感造型；最新一代空氣動力學輪轂；出色的空氣動力學設計，風阻系數低至0.25dp。

在內部，iX摒棄了中央通道；一體式全景玻璃天窗橫跨整個車輛頂部；織物與木質相結合打造出高品質的家居氛圍，更像是精品酒店；超大一體式曲面屏簡潔而直觀；六邊形方向盤的獨特造型汲取賽車方向盤的設計靈感，增強曲面大屏的可視效果。同時減少了大量的物理按鍵，按鍵數量減少約50%。寶馬設計這樣的內飾，是基于把汽車設定了人的第二空間，是一個移動的客廳。因而在車內空間的營造上，更多的偏向于家居設計。

寶馬的設計總監(jiān)認為，設計師的靈魂是活在10-15年之后的，這注定寶馬iX設計會是超前的。實際上，為了迎接這種跳躍式的發(fā)展，寶馬在4系等車上已經開始使用iX的一些設計元素，包括超大的雙腎格柵式設計。這使得iX能夠有一個過渡期。這是與現在汽車設計完全不用的方向。

在2019年iX概念車發(fā)布的時候，寶馬集團負責研發(fā)的董事傅樂希曾對經濟觀察網記者表示，在內部設計和材料的選擇上寶馬已經和諸如一些家居公司進行合作。而承擔著轉型重任的iX，在產業(yè)鏈上也進行了重新塑造。除了電池等電動車的必要零部件，iX建造了一條新的產品供應鏈。而未來整個BMW品牌的設計語言都會越來越精簡，包括內飾設計，物理按鍵也會越來越少。在寶馬未來的全線產品中，會越來越多用自然語音、手勢去控制車輛。

齊普策表示，iX將在2021年在德國丁格芬工廠量產后引入中國市場。“中國應該是最早投放這款車型的市場之一。”傅樂希此前在接受經濟觀察報記者采訪時稱，“這部車短時間內在市場上是不會有任何競爭對手的，所以我們對這部車將來引入市場以后的表現有非常高的期待。”

產品理念的變化

在發(fā)布會上，寶馬表示希望iX成為自身可持續(xù)發(fā)展的標桿產品。在iX在整個生產制造過程中，都采取了更為環(huán)保的方式。以腳墊為例，寶馬iX所有的腳墊都是可以100%回收的。按照銷量來計算，這每一年減少的碳排放是非常巨大的。另外，比如電動機完全由寶馬集團自主設計、開發(fā)和生產，不含稀土材料。電芯和電池的生產100%使用可再生電能。

齊普策說，寶馬要把可持續(xù)發(fā)展當做寶馬的責任和公司挑戰(zhàn)，用技術進步來迎接最嚴峻的挑戰(zhàn)。齊普策認為，這是寶馬區(qū)別于特斯拉這樣的公司的顯著特點。“要實現全產業(yè)鏈的碳排放，包括供應鏈端、生產制造端，以及汽車的全生命周期。”齊普策說。

（寶馬董事長齊普策）

理念的更新不止于此。寶馬在今年10月重新闡釋了自己對豪華的定義，“數字豪華”成為寶馬對豪華的最新理解。在此前，數字化并沒有被當做“豪華”的決定性要求，而是錦上添花的元素，寶馬認為，數字化趨勢的影響已經開始，數字化的高低能夠驅動未來的消費者是否愿意去購買一輛汽車。這使得寶馬不斷強化在數字化的體驗。

盡管要創(chuàng)造數字豪華，但科技的應用上，寶馬卻在告別各種繁冗的功能堆疊。寶馬新的理念是“化繁為簡”，希望把這些功能隱藏在車中，并不刻意去凸顯，這種理念被稱之為““Shy Tech”（隱形科技）。這意味著，你進入車內之后，似乎感覺不到新科技的存在。

比如，嵌入式車門把手；隱藏在發(fā)動機罩BMW標識下的風擋玻璃清洗液加注口；集成在尾門BMW標識內的后視攝像頭；音響設備的揚聲器被巧妙隱藏在座椅中和門板織物裝飾下；中央座椅扶手整合帶隱藏功能的控制面板。

作為寶馬面向未來的一款產品，在智能化上這是真正具有里程碑意義的。它是首款使用5G技術的BMW車型，采用了寶馬集團全新一代數字化架構和感應器系統(tǒng)，數據處理能力是目前車輛的20倍。這些模塊化、可拓展的新技術將逐步應用于未來的寶馬產品上。寶馬特別強調了，這款車采用了全新的電氣電氣架構，這意味它的“聰明度”將達到新的高度。

寶馬公司高層強調，這是完全獨立開發(fā)的一部純電動汽車。 iX搭載了寶馬集團第五代eDrive電力驅動系統(tǒng)，最大功率370千瓦，WTLP標準下續(xù)航里程超過600公里，該系統(tǒng)在之前已經上市的寶馬iX3上已經使用。第五代BMWeDrive電力驅動技術電驅單元將電動機、逆變器及變速器融為一體，在保證性能的同時大幅降低重量并減少所需的安裝空間，這使得驅動效率提升。

策略調整引體系巨變

寶馬也正在經歷新能源汽車發(fā)展策略的調整，寶馬最開始以i品牌為其新能源汽車先鋒，采用輕量化的技術提升駕駛感和性能，而后寶馬選擇了同一車型上推出不同動力形式的策略。因而寶馬暫不計劃研發(fā)純電專屬平臺，而將努力拓展現有平臺的兼容性。BMW X3及下一代BMW 7系都將提供四種不同驅動系統(tǒng)。

寶馬的靈活架構策略是很成功的，既能夠保持在電動車市場的份額穩(wěn)定增長，也能兼容燃油車的生產，保證盈利，同時讓工廠的生產效率最大化。但是，今年寶馬開始轉變了策略。10月24日,在發(fā)布季度財報后,寶馬集團董事長齊普策宣布,寶馬正在開發(fā)獨立的電動汽車生產平臺,預計2025年后在匈牙利新工廠投產。齊普策強調，寶馬預計那個時間點正是純電動車需求真正開始爆發(fā)的時候。

一直以來，是否開發(fā)純電動平臺是寶馬轉型中策略上的矛盾焦點所在。但顯然，寶馬在2020年作出了一個新的選擇。而新技術的應用還使得寶馬在研發(fā)方式上進行了調整，這在iX上表現明顯。在此次發(fā)布會上，寶馬特意介紹了其駕駛模擬中心。通過這個中心，研發(fā)人員可以以模擬形態(tài)去實現從早期的概念階段到最后的功能驗證階段的模擬開發(fā)測試。簡單來說，就是線上開發(fā)一輛車。

（寶馬通過游戲設置虛擬車輛提升交互性）

這將顛覆此前的汽車開發(fā)流程。比如以前的線下測試可以通過高仿真模擬器可以真實展現車輛的所有運動狀態(tài)，縱向、橫向均可產生1倍重力加速度，最強加速能力可以媲美BMW M3。駕駛模擬為駕駛輔助系統(tǒng)特別是自動駕駛功能的研發(fā)帶來了顯著優(yōu)勢，可實現對大量涉及危險或極少發(fā)生的道路場景進行測試。新的交互界面和操作概念也在這里進行密集測試，用以分析駕駛員的注意力程度或多模式操控方法的有效性。

另外，由于數字交互需求的提升，寶馬也在于游戲公司進行跨界合作以提升系統(tǒng)的體驗感。早在2015年，寶馬就成為首家利用“混合現實”系統(tǒng)進行車輛開發(fā)的汽車公司。如今，雙方工程師利用改進版的“游戲引擎”將設計和技術的交互進行可視化開發(fā)，創(chuàng)造了BMW iX的人機交互體驗。

大數據的應用也成為研發(fā)的重要一環(huán)。寶馬集團使用AI技術處理這些數據，研究數據的關聯性，模擬現實世界中的復雜場景，從而開發(fā)出BMW iX新一代的自動駕駛和駕駛輔助系統(tǒng)。寶馬集團計劃在2025年之前投資超300億歐元用于研發(fā)工作，電動化和數字化是其中的重點。