經(jīng)濟觀察報 記者 高飛昌 廣汽傳祺近期在新能源發(fā)展上動作頻頻。據(jù)外媒日經(jīng)新聞報道，豐田決定向廣汽集團提供油電混合動力技術(shù)系統(tǒng)，這引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注；另有消息稱，廣汽新能源計劃將現(xiàn)有的埃安系列打造成一個獨立的中高端品牌，或?qū)⒃诮衲?1月廣州車展期間對外發(fā)布。

11月2日，關(guān)于引入豐田混合動力技術(shù)事宜，廣汽集團的一位人士向經(jīng)濟觀察報記者表示：“集團早有這方面規(guī)劃，但關(guān)于混動技術(shù)還沒有更多細節(jié)上的信息。”據(jù)記者了解，早在2019年11月廣州車展期間，廣汽集團在發(fā)布的e-TIME行動計劃中就已經(jīng)提到，將和豐田合作聯(lián)合開發(fā)混合動力系統(tǒng)，采用豐田THS系統(tǒng)的廣汽集團混合動力產(chǎn)品最遲將于2021年推出。

而關(guān)于廣汽新能源埃安系列的獨立，11月4日，廣汽新能源的一位內(nèi)部人士向記者表示：“（公司內(nèi)部）有討論過這個課題”，但對于何時會向外公布以及品牌獨立之后的規(guī)劃，這位人士稱“還沒有相關(guān)信息”。實際上，廣汽埃安尋求品牌獨立，與當下自主車企紛紛打造中高端新能源品牌這一行業(yè)大勢頗為相符。

不管是引入豐田的混合動力技術(shù)，還是謀求埃安的品牌獨立，均透露出廣汽在新能源發(fā)展上的全新布局思路。但這些布局究竟前景幾何，現(xiàn)在看來還是未知數(shù)。

豐田混動帶來什么？

據(jù)外媒報道，豐田旗下開發(fā)和供應(yīng)混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)的BlueENexus已經(jīng)和廣汽集團達成了技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，這是豐田首次向非日本企業(yè)分享混合動力技術(shù)，此前豐田曾向斯巴魯、馬自達等日本企業(yè)共享過這套技術(shù)。

而豐田為何要向廣汽分享自己的混動技術(shù)？實際上，雙方的合作早已有跡可循。2019年9月26日，廣汽集團與豐田簽訂了電動化及智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將深化包含新能源車在內(nèi)的電動化車輛及智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的合作。由于廣汽此前已將自己的純電動技術(shù)供給廣汽豐田使用，如廣汽豐田旗下的iA5就是來源于廣汽新能源的埃安S，因此，互為合資合作伙伴的廣汽與豐田，在混動領(lǐng)域分享技術(shù)也不難理解。

但此前豐田在混動方面較為保守，而此次突然開放，這樣做究竟是為了什么？而廣汽能夠從中得到什么？

當前國內(nèi)混合動力市場，主要是豐田、本田兩家日系車企在推動，其中，豐田的行星齒輪THS混動系統(tǒng)和本田的i-MMD雙電機混動系統(tǒng)均各自搭載到多款合資國產(chǎn)車型上。相較之下，美系、德系則主要發(fā)展插電式混合動力，或者48V輕度混合動力。由于此前新能源政策補貼未將混合動力車型納入其中，造成了混合動力在中國發(fā)展較為緩慢，勢頭遠不如插電式混合動力。

雖然豐田混動在全球銷售已經(jīng)超過1500萬輛，但在中國只有100萬輛。而豐田將自己的混合動力技術(shù)分享給廣汽之后，就可以在中國市場共同做大混合動力市場。對豐田而言，此前其曾提出“2025年電動化車型的總量將超過550萬輛”的目標，若要完成這一目標，在中國擴大混合動力市場不可或缺。

而另一方面，今年來新出臺的多個政策，也均有利于混合動力車發(fā)展。今年6月，工信部發(fā)布的最新版雙積分修改政策中指出，自2021年1月起，混合動力車型將被定位為“低油耗汽車”并給以優(yōu)惠政策。?而10月27日發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖（2.0版）》中提出，至2035年，節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半，傳統(tǒng)能源動力乘用車將全部轉(zhuǎn)為混合動力，從而實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的全面電動化轉(zhuǎn)型。

從廣汽的角度來看，獲得豐田混合動力技術(shù)的支持后，將增強在混動市場的競爭力。自主品牌在混合動力領(lǐng)域還鮮有產(chǎn)品，目前僅有領(lǐng)克品牌的領(lǐng)克01HEV車型在售。而數(shù)年前由長安、吉利、科力遠、云內(nèi)動力等幾家公司共同組成的“中國混合動力聯(lián)盟”，至今也沒有明確進展。而廣汽借助豐田混動的技術(shù)光環(huán)，將成為混動賽道上的一個強有力的自主品牌新選手。

不過，廣汽在混動方面也不想完全依賴豐田。根據(jù)廣汽的規(guī)劃，在混合動力方面，將采取雙線并行的發(fā)展思路，除了與豐田合作，還將發(fā)展廣汽集團自主研發(fā)的G-MC機電耦合系統(tǒng)，這套系統(tǒng)既可以滿足混合動力，又可以滿足插電式混合動力。

謀求埃安品牌獨立

在混動動力技術(shù)不斷推進的同時，主打純電動的廣汽新能源正在籌備一件大事，即讓廣汽新能源旗下的埃安系列實現(xiàn)獨立，成為一個全新的中高端品牌。

廣汽新能源公司正式成立于2017年，當年就已推出首款純電專屬車型傳祺GE3，而后從2019年起又快速推出了基于第二代純電專屬平臺的埃安S、埃安LX、埃安V三款埃安系列產(chǎn)品。

埃安系列產(chǎn)品從一開始就稱“廣汽埃安”，而不再沿用廣汽傳祺的稱呼，這實際上讓埃安系列與傳祺新能源之間形成了區(qū)隔。近幾年隨著新造車企業(yè)等一批新玩家的出現(xiàn)，傳統(tǒng)車企在新能源市場上遭到很大的競爭壓力，因此不斷有自主車企推出中高端品牌去和新造車企業(yè)較量。例如，吉利的幾何汽車、北汽的ARCFOX、東風(fēng)的嵐圖汽車，這些品牌均是各車企打造的獨立中高端新能源品牌。

目前埃安系列仍在廣汽新能源體系之下，但從埃安S、埃安V和埃安LX三款車的價格和定位來看，它們均具備中高端產(chǎn)品的特征。以11月3日發(fā)布的全新埃安LX為例，該車售價區(qū)間為22.96萬-34.96萬元，全面升級了ADiGO自動駕駛系統(tǒng)、全場景一鍵遙控泊車等科技，這些產(chǎn)品特征均直指中高端新能源市場。

此外，在廣汽新能源當前的銷量結(jié)構(gòu)中，埃安系列已成為銷量絕對主力，具備“獨立”的客觀條件。根據(jù)乘聯(lián)會的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，9月份，廣汽新能源銷量為7006輛，同比增長75%，其中埃安系列共售出6875輛，同比增長72%，占廣汽新能源總銷量的98%。今年1-9月，廣汽新能源累計銷量3.05萬輛，為中國新能源品牌銷量第一。

需要指出的是，截至目前，自主新能源中高端品牌均尚未取得顯著的成績，而已經(jīng)在市場上占有一席之地的埃安，能否在獨立之后成為自主中高端新能源品牌的破局者？這還有待廣汽新能源日后具體的規(guī)劃披露。

事實上，與很多自主品牌一樣，廣汽在新能源方面也走“多技術(shù)路線”。根據(jù)此前廣汽發(fā)布的新能源發(fā)展規(guī)劃，要在2025年全系車型實現(xiàn)電氣化，不僅通過提高傳統(tǒng)發(fā)動機的熱效率發(fā)展低能耗環(huán)保車型，還將依托三電技術(shù)，發(fā)展弱混、強混、插混、純電和燃料電池等多款動力總組合。而此次與豐田在混動方面的合作，以及埃安的獨立計劃，凸顯出廣汽在混動和純電動方面的新打法。

傳祺品牌屬于自主汽車中的后發(fā)品牌，其第一款車在2010年才正式推出，至今不過十年時間。在短短十年發(fā)展中，傳祺曾在2018年創(chuàng)下年銷量53萬輛的輝煌，但2018年之后傳祺開始進入調(diào)整期，2019年銷量 38.5萬輛，同比下降28.14%，2020年1-9月累計為23.68萬輛，同比下降14.56%，仍未從調(diào)整中走出。

為了提振銷量和業(yè)績表現(xiàn)，廣汽傳祺從去年開始便從技術(shù)、產(chǎn)品、營銷、數(shù)字化等多個方面展開了行動。但毫無疑問，與燃油車市場的表現(xiàn)相比，新能源是廣汽自主目前增長最為快的業(yè)務(wù)板塊，而大力發(fā)展混動、純電動，有望成為傳祺品牌下一階段發(fā)展的重要突破口。