經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者王國信 劉曉林 在A架構和SSA平臺之后，上汽第二代平臺架構已經(jīng)悄然上線。10月30日，上汽榮威iMAX8在上海上市，這是上汽乘用車旗下第一款MPV，作為上汽挑戰(zhàn)GL8和本田奧德賽的重磅嘗試，iMAX8被寄予厚望。“從這兩年看，整個MPV市場是個發(fā)展的市場，因為需求的增長推動了整個市場需求往上走。”上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民在現(xiàn)場接受媒體采訪時表示。

iMAX8有不少賣點，在智能化上有突出表現(xiàn)。但其中最大的亮點是，這款產(chǎn)品是上汽乘用車SIGMA平臺架構上第一款新車。這也是sigma平臺第一次進入公眾視野。這也是上汽乘用車真正意義上的第二代平臺架構。上汽的平臺發(fā)展大約可以分為三個階段：

第一個階段是自從2005年收購羅孚資產(chǎn)后到2014年，此時上汽在目前上汽乘用車已經(jīng)形成了五大產(chǎn)品平臺，A0、A、A 、B以及SUV平臺，分別對應的產(chǎn)品則是MG3、榮威350、MG5、榮威550和MG6等產(chǎn)品。但當時自主品牌平臺太多太雜，且每個出身都不一樣，不利于集約化發(fā)展。

因而從2012年開始，上汽就開始有了削減、整合平臺架構的設想，把A級車的平臺全部捏在一起，重新開發(fā)個新架構，統(tǒng)領所有A級車產(chǎn)品——這就是“A架構”平臺，在2016年榮威550就是該平臺第一個量產(chǎn)車。此后，上汽的車型平臺架構將縮減至3個。除了重金打造的A架構之外，脫胎于通用新君威的B級車平臺仍將肩負起榮威950后續(xù)車型的開發(fā)，而Scalable SUV Architecture（即SSA）則是上汽的主力SUV平臺，第一款產(chǎn)品為榮威RX5。

A架構和SSA可以視為上汽自主開發(fā)的第一代平臺架構。具有一定的規(guī)模效益，上汽高層此前透露，A架構平臺模塊化后，單一項目可節(jié)省開發(fā)費用8000萬元、人工成本1000萬元、試驗造車及臺架整車驗證費用9000萬元。在適用性上，A架構當時包含了榮威350、榮威550、MG5、MG5三廂、MG6以及一款MPV產(chǎn)品。當時上汽曾計劃將SUV車型也融入到A架構中，但由于技術難度較大，最終沒有實現(xiàn)。A架構被業(yè)內稱之為中國國內第一個自主開發(fā)的完整的整車架構平臺。

隨著汽車智能化和對燃油排放要求的升級，原本上汽的兩個平臺在五年之后已經(jīng)有些吃力了。“A架構現(xiàn)在因為面臨2023年功耗排放、安全法規(guī)等要求的提升，以及在一些智能互聯(lián)平臺的開發(fā)上，我們感覺有點不大夠了，所以我們開發(fā)了一個SIGMA平臺。”同日，上海汽車集團股份有限公司乘用車公司副總經(jīng)理崔衛(wèi)國在接受記者采訪表示。

據(jù)其介紹，SIGMA平臺的可以覆蓋的軸距范圍是2600mm-3000mm，包含了從A級車到B級車，從轎車、MPV、SUV等三種車型，另外還可以包括一些cross車型。它的輪距最大能夠拉到1700mm。由此，其可覆蓋從緊湊型車/小型SUV到中大型MPV/SUV之間的范圍。

“上這個架構帶寬很寬，所以它的可擴展性很強。”上海汽車集團股份有限公司副總裁、上海汽車集團股份有限公司乘用車公司總經(jīng)理楊曉東表示。

從整個架構來看，該架構已經(jīng)做到前傾后蓋和發(fā)動機了。另外，在架構上可以實現(xiàn)HEV、PHEV、BEV三種動力形式，把傳統(tǒng)能源和新能源都集成起來。SIGMA架構還提供了豐富的動力“套餐”，預計最多可以有多達12種組合。榮威iMAX8目前僅展示了其中一種，也就是2.0T發(fā)動機+愛信8AT的組合，未來榮威iMAX8會引入混動車型。“我們內部也在討論技術路線，從技術路線來看，我們HEV、PHEV和BEV都能做。”崔衛(wèi)國表示。楊曉東則表示，iMAX8已經(jīng)做好了HEV架構。除此之外，SIGMA架構還考慮到海外，所以做了左右舵，并針對2021年歐洲碰撞法規(guī)做了一些安全的提升。

除了涵蓋了底盤、車身和動力系統(tǒng)等部分的駕乘和安全兩個方面，未來的汽車還應該將領先造型和智能化也融入新架構的開發(fā)之中。但比較令人意外的是，在該平臺第一款產(chǎn)品已經(jīng)量產(chǎn)下線之后，上汽還沒有對該平臺作出詳細的介紹，其面紗背后還有更多的問題：SIGMA的電子電氣架構如何？其零部件的通用率如何？包括上汽在乘用車上的平臺規(guī)劃是如何的，諸如此類的問題還有待揭曉。