經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 高飛昌 過去幾年來汽車行業(yè)關(guān)于華為是否要造車一直爭論不休，10月30日，在華為于上海舉辦的年度旗艦智能手機(jī)產(chǎn)品Mate40發(fā)布會上，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍堅(jiān)定地表態(tài)，華為不造車。

“華為不造車，幫助車企造好車”，王軍說。這是華為又一次在公開場合對其在汽車業(yè)務(wù)方面的明確定位，華為要做向車企提供智能化技術(shù)的供應(yīng)商，而所依靠的是華為過去三十多年來在ICT（information and communications technology，信息與通信技術(shù)）方面的積累。

華為智能汽車解決方案BU總裁王軍

實(shí)際上，過去幾年里華為對于如何切入汽車行業(yè)經(jīng)過了多番思考，其曾在2014年成立“車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室”，圍繞華為自身的“端、管、云”體系進(jìn)行ICT能力拓展，做關(guān)于汽車互聯(lián)化、智能化、電動化和共享化的技術(shù)創(chuàng)新，主要以技術(shù)儲備為主，比如發(fā)布華為HiCar、鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)等。雖然華為曾向外說明自己不造車，但由于其還處在業(yè)務(wù)試水階段，具體的商業(yè)模式尚未確立，再加上前幾年的造車熱，這讓外界一直認(rèn)為華為有可能在某個時期會直接參與造車。

直到2019年，華為最終下定決心明確自己在汽車領(lǐng)域的業(yè)務(wù)邊界，當(dāng)年5月份其成立了華為智能汽車解決方案BU（Business Unit，事業(yè)單元），作為華為內(nèi)部與汽車行業(yè)對接的一個專門事業(yè)群，其目標(biāo)是向車企提供智能汽車解決方案。

而經(jīng)過一年多時間的運(yùn)作，華為在汽車智能化方面積累了哪些新方案？又將如何展開與車企的合作？

將技術(shù)打包品牌化

在汽車行業(yè)，有關(guān)車聯(lián)網(wǎng)、電動化、智能化、自動駕駛這幾大領(lǐng)域的技術(shù)已經(jīng)發(fā)展了有將近十年時間，行業(yè)內(nèi)也出現(xiàn)了無數(shù)的公司參與其中，從消費(fèi)者而言人們對于各種新技術(shù)的認(rèn)知和接受度也從無到有，從少到多，市場對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的需求量也在不斷提高。

而華為因?yàn)樵?G、手機(jī)等業(yè)務(wù)方面的蒸蒸日上，已經(jīng)樹立起在ICT技術(shù)方面強(qiáng)大的技術(shù)形象。但是華為究竟有哪些技術(shù)可以搭載到汽車，一直處于比較模糊的狀態(tài)。而據(jù)華為在此次發(fā)布會上的介紹，其拿出的技術(shù)堪稱繁多，包括1個全新的計(jì)算與通信架構(gòu)和5大智能系統(tǒng)（分別是智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云），以及激光雷達(dá)、AR-HUD等全套的智能化部件。簡單的說，華為的技術(shù)囊括硬件和軟件等多個領(lǐng)域，與此前人們熟知的BAT（百度、阿里、騰訊）等互聯(lián)網(wǎng)公司的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品主要聚焦軟件層面存在較大的差異。

“軟件定義汽車”成為近來汽車行業(yè)走向智能化的一個共識，而華為在這方面可以實(shí)現(xiàn)的功能也同樣涵蓋范圍廣泛，包括提供算力和操作系統(tǒng)，算力方面是三大計(jì)算平臺，分別是智能駕駛計(jì)算平臺、智能座艙計(jì)算平臺和智能車控計(jì)算平臺；以及三大操作系統(tǒng)，分別是AOS（智能駕駛操作系統(tǒng)）、HOS（智能座艙操作系統(tǒng)）和VOS（智能車控操作系統(tǒng)）。

華為智能汽車解決方案

華為正是因?yàn)槟贸隽舜蟠笮⌒〉亩囗?xiàng)技術(shù)，才稱自己為“智能汽車解決方案”提供商，但對外界而言面對復(fù)雜的技術(shù)，仍然難以直觀了解華為在該領(lǐng)域的布局。而此次發(fā)布會上，華為正式發(fā)布了其智能汽車解決方案HI品牌，HI即HUAWEI  Intelligent Automotive  Solution中前兩個字母的縮寫。HI品牌將通過一個具體的技術(shù)品牌將一整套智能化技術(shù)具象化。為了進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)技術(shù)實(shí)力，華為稱其為“全棧智能汽車解決方案”，即擁有快速迭代和匹配能力。

以自動駕駛技術(shù)為例，華為提供高階自動駕駛ADS，以L4級自動駕駛架構(gòu)為基礎(chǔ)，提供面向L4~L2+級自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案，包括傳感器、中央超算、算法。華為表示，在這些技術(shù)上其不僅技術(shù)領(lǐng)先同行且可以這些技術(shù)具備自主學(xué)習(xí)優(yōu)化能力。

而在智能電動系統(tǒng)領(lǐng)域，華為基于PDDP電動數(shù)字化開發(fā)平臺多物理場耦合AI仿真尋優(yōu)算法，打造了業(yè)界領(lǐng)先的智能油冷散熱技術(shù)，可以讓高速狀態(tài)下冷卻效果更優(yōu)，提供更強(qiáng)的動力輸出。同時，華為基于30年在電力電子技術(shù)上的積累，提供業(yè)內(nèi)獨(dú)家全系800V高壓快充解決方案，可以做到充電10分鐘續(xù)航200公里。

與車企共創(chuàng)新模式

在過去幾年里，華為主要注重技術(shù)儲備，其在汽車業(yè)務(wù)上一直處于“摸著石頭過河”的階段。例如將HiCar匹配到市面在售的車型上。據(jù)了解，華為HiCar與蘋果Carplay、百度CarLife等相似，均為汽車車載智能系統(tǒng)，集成娛樂、生活等多個場景APP，這種系統(tǒng)最重要的功能是實(shí)現(xiàn)手機(jī)端與汽車端的互聯(lián)。

當(dāng)天發(fā)布會現(xiàn)場，就有一輛搭載了華為HiCar的沃爾沃XC40 RECHARGE車型供人體驗(yàn)。據(jù)華為介紹，目前已經(jīng)與超過20多個汽車廠家達(dá)成了華為HiCar的合作，已經(jīng)合作超過了150款以上車型，并計(jì)劃在2021年預(yù)裝超過500萬輛車。

此外，華為在發(fā)布會上提及華為車載智慧屏，這是華為在智慧出行領(lǐng)域的又一個新產(chǎn)品，該產(chǎn)品類似于一種后裝式的智慧應(yīng)用盒子，主要為沒有車聯(lián)網(wǎng)功能的老車型服務(wù)，而該產(chǎn)品將采用鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)。

從HiCar、車載智慧屏、鴻蒙車機(jī)等來看，華為此前推出的技術(shù)和應(yīng)用主要集中在汽車應(yīng)用場景上。在華為公司的業(yè)務(wù)框架內(nèi)，這些產(chǎn)品與智能手機(jī)一樣更偏向消費(fèi)者業(yè)務(wù)。在華為的構(gòu)想中，智能手機(jī)將與家居、汽車實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，形成“車家互聯(lián)”的全生態(tài)應(yīng)用。

華為智能汽車解決方案

而提供真正關(guān)系汽車智能化革命的應(yīng)用，即是HI品牌的目標(biāo)所在。不同于簡單的后裝應(yīng)用，HI品牌之下的技術(shù)要落地，前提是華為能夠與車企展開深度合作，從前端即將技術(shù)植入。而如何把握與車企合作的業(yè)務(wù)界限？這就涉及華為的具體商業(yè)模式。

王軍給出的答案是，與車企聯(lián)合開發(fā)，華為發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢、車企發(fā)揮整車優(yōu)勢，共同設(shè)計(jì)開發(fā)精品車型，新車型使用車企的品牌，HI logo也將出現(xiàn)在車身，代表一款車使用了HI全棧智能汽車解決方案。

將HI logo打在車身上，這也是很多汽車大型供應(yīng)商的慣常做法，如汽車輪胎、玻璃、音響等部件上，通常都有明顯的供應(yīng)商品牌Logo。這進(jìn)一步印證了華為不做車，但要做智能化解決方案供應(yīng)商的定位。

而對于如何與車企對接，在一個月前的北京車展期間，王軍曾向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示：“有些品牌可能選擇跟我們緊密合作，有些品牌選擇基于我們的平臺開發(fā)，有些品牌只選擇用我們一兩個部件，我們提供多種方式給客戶選擇。”而關(guān)于華為和部件和系統(tǒng)何時能夠上車，當(dāng)時華為輪值董事長徐直軍透露，爭取在2022年初。

事實(shí)上，華為進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域是ICT行業(yè)與汽車行業(yè)融合的結(jié)果。如今華為確立了“聚焦ICT技術(shù)、不造車”的定位，也展開了與車企的合作。但從行業(yè)競爭角度，華為仍面臨不小的競爭。在智能汽車領(lǐng)域，不僅有BAT早已進(jìn)入該領(lǐng)域布局多年，還有上汽、吉利、長安等車企進(jìn)行技術(shù)自主開發(fā)，更有一些傳統(tǒng)零部件廠商，如博世、大陸、德爾福等也在積極向智能化供應(yīng)商轉(zhuǎn)型，因此對華為而言，未來將是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的局面。