經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 劉曉林 為了安撫由電動(dòng)車起火帶來的消費(fèi)恐慌，韓國政府日前建議電動(dòng)汽車制造商公開動(dòng)力電池信息。據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，目前，韓國在售的所有21個(gè)電動(dòng)汽車品牌已公布了 69 款車的電池制造商。其中，有 43 款車裝載了韓系動(dòng)力電池，包括LG 新能源、三星 SDI 和 SK On；有 17 款車裝載了中國電池制造商寧德時(shí)代（CATL）和孚能科技的電池；其余車型混用韓國、中國和日本電池品牌。

8月初，韓國接連發(fā)生兩起電動(dòng)車在停車場的起火事故。根據(jù)韓國相關(guān)媒體報(bào)道，其中一輛配套了中國孚能科技的電池，另一輛使用的是韓國的SK On電池。這引起了韓國民眾的擔(dān)憂，為此，韓國政府提出了公開所有電動(dòng)車電池信息的建議。

對此，汽車廠家都給予了積極配合，包括現(xiàn)代汽車、起亞汽車、KG Mobility Corp.、奔馳、寶馬、大眾和奧迪、沃爾沃、極星、通用等在內(nèi)的車企都已公布電池供應(yīng)商信息。

從所搭載的車型來算，韓國本土動(dòng)力電池供應(yīng)商占大部分份額，中國動(dòng)力電池供應(yīng)商在韓國在售電動(dòng)車型中的搭載率大概在1/4左右。以寧德時(shí)代在全球動(dòng)力電池市場占有率近40%來看，這一比例并不算高，因?yàn)轫n國電池產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，韓國電池同樣是全球車企的選擇。

今年1至6月，寧德時(shí)代和比亞迪位居全球動(dòng)力電池市占率前兩名，LG新能源、SK on和三星SDI三家韓系電池的全球市占率分列第三、第四和第六位。不過，總體而言，韓系動(dòng)力電池全球市場裝車量占有率同比下降3個(gè)百分點(diǎn)，為22.1%。韓系三大動(dòng)力電池企業(yè)今年上半年的業(yè)績也差強(qiáng)人意，SK On更是已經(jīng)連續(xù)十個(gè)季度出現(xiàn)虧損。如何提升韓系動(dòng)力電池的競爭力也是韓國汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)下的重要課題。

在公布信息的五家韓國當(dāng)?shù)仉妱?dòng)汽車品牌中，除了捷尼賽思和韓國通用旗下電動(dòng)車全部采用韓系電池外，其他三家——現(xiàn)代汽車、起亞汽車、KG Mobility Corp.的電池供應(yīng)商中都包括中國電池企業(yè)，主要為寧德時(shí)代和比亞迪。

進(jìn)口車中，只有奧迪和大眾的14 款車型中全部使用的是韓系電池——三星 SDI 和 LG 新能源。寶馬有4款車使用了三星 SDI 電池，2款為寧德時(shí)代，1款混用三星和寧德時(shí)代的電池；奔馳7款車中，2款裝載LG新能源和SK on產(chǎn)品，其余5款采用寧德時(shí)代和孚能科技電池；邁巴赫有 1 款采用寧德時(shí)代電池；特斯拉Model 3和 Model Y 混用LG新能源、日本松下和寧德時(shí)代產(chǎn)品，Model X和Model S使用松下電池。

韓國政府建議車企公開電池信息是對公眾需求的回應(yīng)。與國內(nèi)電動(dòng)汽車的電池信息都公開可查不同，在韓國，供應(yīng)商信息被整車企業(yè)當(dāng)作保密信息。但在起火事故發(fā)生后，韓國民眾要求汽車廠商提高供應(yīng)鏈透明度的呼聲漸高。為削減民眾對電動(dòng)車的恐慌，韓國政府才對車企提出了此建議。

韓國的電動(dòng)車普及速度并不理想，2023年全年，韓國汽車本土總銷量為174.97萬輛，其中電動(dòng)汽車銷量16.25萬輛，占比僅為9.3%。據(jù)悉，由于韓國從今年開始對售價(jià)超過6000萬韓元（合人民幣35萬元）的純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼金額有所下滑，6000萬韓元以下車型受到關(guān)注，有市場調(diào)查顯示，特斯拉Model3、起亞EV6和奔馳EQA是最受歡迎的電動(dòng)汽車。不過，隨著電動(dòng)車起火事故帶來的擔(dān)憂以及民眾對電池供應(yīng)商的關(guān)注度上升，電動(dòng)車購買欲望或進(jìn)一步降低。

目前看來，公開電池供應(yīng)商的最直接結(jié)果是會(huì)對消費(fèi)者購車形成影響。而由于消費(fèi)者的忌憚，搭載與起火車型同品牌電池的電動(dòng)車的市場認(rèn)可度很可能大幅下滑，涉及起火事故的電池品牌在獲得新訂單方面也將遭遇困難。

另一方面，電池起火不僅讓電池安全再度進(jìn)入公眾視線，也讓如何處理海外電動(dòng)車起火事故成為國內(nèi)電池廠家的一個(gè)新課題。在國內(nèi)，最普遍的做法是一旦監(jiān)管機(jī)構(gòu)判定電動(dòng)車起火是由電池質(zhì)量問題或者車輛設(shè)計(jì)缺陷引起的，該電動(dòng)車生產(chǎn)廠家將被要求展開召回。從全球來看，加強(qiáng)對電池安全和信息的監(jiān)管正在成為普遍趨勢。

截至目前，孚能科技尚未對在韓電動(dòng)車起火一事進(jìn)行回應(yīng)。不過從起火事件發(fā)生至今，孚能科技的股價(jià)已跌去13%。孚能科技2023年年報(bào)顯示，其動(dòng)力電池全球出貨量超過16GWh，全球動(dòng)力電池裝機(jī)量持續(xù)三年位列全球前十。2023年?duì)I業(yè)收入為164.36億元，同比增長41.84%，但凈利潤仍處于虧損狀態(tài)。孚能科技董事長王瑀曾表示，經(jīng)營管理能力及國際市場經(jīng)驗(yàn)不足以應(yīng)對日益加劇的市場變化，是2023年公司虧損的原因之一。

在開拓國際市場方面，孚能科技正面臨著更大的挑戰(zhàn)。不過，業(yè)界也有觀點(diǎn)指出，電動(dòng)車起火屬于偶發(fā)事件，對孚能電池的負(fù)面評價(jià)并不能影響整個(gè)中國電池品牌的品質(zhì)形象。