經(jīng)濟觀察報 記者 王帥國 7月24日，在位于北京東三環(huán)中路環(huán)球金融中心大廈的一汽豐田銷售公司，員工們用過午餐后，三三兩兩地閑談著生活與工作上的瑣事。這樣的場景，未來或會出現(xiàn)在距離北京100多公里之外的天津某商業(yè)樓內(nèi)。

7月初，有業(yè)內(nèi)人士曝料稱“一汽豐田銷售總部將從北京搬到天津工廠，人員面臨大幅度調(diào)整和優(yōu)化”。就此，經(jīng)濟觀察報向一汽豐田銷售公司進行了咨詢，該公司一名內(nèi)部人士回應：“搬遷早有傳聞好幾年了，我們這方面如有安排會跟您溝通。”

在一汽豐田銷售公司辦公地，經(jīng)濟觀察報向多位一汽豐田銷售公司員工詢問公司是否將搬遷至天津，得到的答案是“不清楚”“好像是吧”。環(huán)球金融中心招商部的一位工作人員表示，目前還沒有收到一汽豐田銷售公司要退租的消息。

無論一汽豐田銷售公司總部搬遷與否，其面臨的經(jīng)營壓力與日俱增都是不爭的事實。據(jù)經(jīng)濟觀察報了解，在北京東三環(huán)一帶，聚集著國內(nèi)多家汽車銷售公司的總部或辦事處。對車企而言，借助北京豐富的資源能夠更方便地開展市場銷售及品牌營銷工作，反之則意味著戰(zhàn)略上的“退守”。

不過，一汽豐田銷售公司總部遷往天津也有其他考量。由于一汽豐田的主要生產(chǎn)基地集中在天津，若銷售公司也遷往天津，或有利于企業(yè)實現(xiàn)“產(chǎn)銷一體化”。

銷量跌入下滑通道

與大多數(shù)合資車企在中國市場的發(fā)展節(jié)奏相似，因新能源轉(zhuǎn)型緩慢，一汽豐田近幾年的市場銷售顯出疲態(tài)。

經(jīng)濟觀察報查閱多方資料發(fā)現(xiàn)，在2022年之前的幾年中，一汽豐田每年都會定時公布自己的全年銷量。例如，一汽豐田2019年銷量為73.75萬輛，同比增長2%；2020年銷量為80萬輛，同比增長9%；2021年的銷量為86萬輛，同比增長8%。

但在2023年初，無論是一汽豐田還是其兩大股東中國一汽與豐田汽車，均未披露一汽豐田的銷量數(shù)據(jù)，外界可以查到的數(shù)據(jù)是其2022年產(chǎn)量超過83.22萬輛。

2023年，一汽豐田披露全年銷量時，特別強調(diào)統(tǒng)計口徑為零售量。當年，一汽豐田新車零售量為80萬輛，同比增長4.1%。由此推算，一汽豐田2022年新車零售量為76.85萬輛，這與83.22萬輛的產(chǎn)量之間差距懸殊。

從乘聯(lián)會披露的數(shù)據(jù)來看，2021年至2023年，一汽豐田新車零售量分別為84.6萬輛、79.9萬輛、80.2萬輛，增速分別為7.5%、-5.6%、0.3%。由此可見，從2022年開始，一汽豐田的銷量已出現(xiàn)下滑，2023年則勉強維持了增長。

據(jù)公開報道，一汽豐田管理層曾將2023年的銷量目標定為102萬輛，但實際僅完成目標的79%。從產(chǎn)能的角度，一汽豐田在成都、長春與天津的三座整車制造工廠年產(chǎn)能超120萬輛，2023年其產(chǎn)能利用率不足70%。

今年上半年，一汽豐田新車零售量為32.91萬輛，同比出現(xiàn)11.82%的兩位數(shù)下滑。這與一汽豐田在新能源轉(zhuǎn)型上速度遲緩，難以在車市價格戰(zhàn)中取得優(yōu)勢地位存在關聯(lián)。

在新能源方面，一汽豐田已經(jīng)在中國市場推出bZ4x、bZ3兩款新能源車型，其中第二款車型bZ3今年上半年累計銷售2.51萬輛，月均銷量約0.42萬輛，表現(xiàn)尚可，但第一款車型bZ4x銷量一直不佳。除此之外，一汽豐田的在售車型均為燃油或混動車型，相比之下，國內(nèi)許多自主品牌已經(jīng)推出數(shù)款甚至數(shù)十款新能源車型。

一汽豐田的技術提供方豐田汽車，長期押注混合動力技術。今年4月，一汽豐田發(fā)布了IT'STiME2.0智能電混雙擎技術品牌，其由三種智能電混雙擎技術、ToyotaPilot高階智駕和ToyotaSpace智慧空間3個板塊構成，將作為一汽豐田品牌面向未來的核心競爭力，在全系車型上搭載。在新能源方面，上半年一汽豐田沒有新的動作。

今年以來，由自主品牌主導的車市價格戰(zhàn)仍在繼續(xù)沖擊市場格局，由合資品牌與豪華品牌建立的價格體系面臨崩盤的危機。對于價格競爭，合資品牌普遍采取跟隨降價的策略，但并沒有起到良好的效果，導致一汽豐田等合資車企的份額持續(xù)被擠壓。

“產(chǎn)銷一體化”的需要？

銷量減少與價格下調(diào)帶來的影響，已經(jīng)顯現(xiàn)在一汽豐田日方股東豐田汽車的業(yè)績表現(xiàn)中。今年5月，豐田汽車公布的2023財年（即2023年4月至2024年3月）聯(lián)合財務報表顯示，豐田汽車2023年在中國采用權益法核算的投資利潤份額為2689億日元，同比減少361億日元（約合人民幣18億元），降幅為12%。

今年一季度，豐田在中國市場采用權益法核算的投資利潤份額為480億日元，同比減少340億日元（約合人民幣16.6億元），相對于去年同期大幅減少41%。這其中包含一汽豐田與廣汽豐田兩家豐田汽車在華合營公司的業(yè)績。

利潤的滑坡給一汽豐田帶來了經(jīng)營壓力，這或許是一汽豐田重提將銷售公司搬至天津的原因。實際上，為更好應對中國汽車市場的變化，一汽豐田內(nèi)部一直在探討將銷售總部遷至公司總部所在地天津的可能性。“其實關于搬家的事在我們內(nèi)部不算‘新聞’，更像‘舊聞’，因為它一直在論證當中。至于最終的決定，包括時間、涉及部門等細節(jié)，目前還沒有定論。”一汽豐田銷售公司的一位內(nèi)部人士此前向外界表示。

在銷量開始下滑后，如何解決問題開始變得迫切起來。實際上，從2017年末開始，一汽豐田就曾對公司旗下的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售體系做過一輪大調(diào)整，其目標為實現(xiàn)研發(fā)生產(chǎn)銷售一體化。

在一汽豐田的合資歷史上，其多個股東在多次合作過程中產(chǎn)生的錯綜復雜的關系，也是倒逼企業(yè)推進“研產(chǎn)銷一體化”的因素。自2000年成立以來，一汽集團與豐田汽車先后組建了四川一汽豐田（后更名為一汽豐田汽車（成都）有限公司）、天津一汽豐田（后更名為一汽豐田）和四川一汽豐田長春豐越公司（后更名為一汽豐田汽車（成都）有限公司長春豐越分公司）三大整車制造企業(yè)。此外，一汽豐田還擁有位于天津和長春的兩家發(fā)動機制造企業(yè)、統(tǒng)籌負責一汽豐田營銷的一汽豐田銷售公司和負責研發(fā)的一汽豐田技術開發(fā)公司。

天眼查資料顯示，2020年到2021年間，一汽豐田的其他兩家整車生產(chǎn)企業(yè)、兩大發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)和一家研發(fā)企業(yè)，已成為一汽豐田的全資子公司或?qū)O公司（四川一汽豐田長春豐越公司）。

2021年7月，四川一汽豐田退出股東行列后，一汽豐田銷售公司的股東變?yōu)橹袊黄?、豐田汽車與一汽豐田，三者分別持股38%、32%與30%。雖然一汽豐田沒有控股銷售公司，也不是最大股東，但中國一汽和豐田汽車采取了變通措施：要求銷售公司向一汽豐田匯報工作，從而為二者建立了事實上的從屬關系。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹在評價這一調(diào)整時表示：“以前一汽豐田的產(chǎn)銷關系比較特殊，銷售公司與各生產(chǎn)廠之間不是從屬關系，而是買賣關系。推進產(chǎn)銷一體化是一汽豐田系發(fā)展的必然結果，其核心是在實現(xiàn)市場份額目標的同時改善各方盈利。”

由于一汽豐田銷售公司的辦公地點與一汽豐田總部不在一起，二者之間的關系長期顯得有些微妙。如今一汽豐田銷售公司再被傳出將搬遷至天津的消息，背后或存在不為人知的博弈。經(jīng)濟觀察報就此向一汽豐田、豐田中國相關人士詢問，截至發(fā)稿尚未得到回復。