經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 王惠 “2024年，我們打算對順岸開放式全自動化集裝箱碼頭的堆場部分進行升級改造，以此來提高碼頭的作業(yè)能力、服務效率和安全水平。改造完成后，該碼頭的場地由50萬平方米擴大到70萬平方米左右。”山東港口日照港集裝箱分公司智慧控制中心副經(jīng)理劉志鵬對經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示。

6月17日至6月21日，“行走先行區(qū) 看綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展”主題采訪活動走進濰坊、煙臺、青島、日照，圍繞推進高水平開放和高質(zhì)量招商引資，對這4個城市的跨國企業(yè)、外資企業(yè)和開放合作平臺進行觀摩。山東港口日照港集團有限公司（下稱“日照港”）是日照站的重點觀摩企業(yè)。

改革開放之初，為滿足西煤東輸、北煤南運需求，日照港應運而生。隨著新舊動能轉(zhuǎn)換和綠色低碳轉(zhuǎn)型升級，日照港已從單一的煤炭輸出港，發(fā)展成為全球重要的能源和大宗原材料中轉(zhuǎn)基地、全球首個順岸開放式全自動化集裝箱碼頭、大宗干散貨智慧綠色示范港口，吞吐量居沿海港口全國第6位、全球第7位，是世界“最年輕”的5億噸大港。

彼時，自動化碼頭逐漸崛起，發(fā)展自動化、智能化集裝箱碼頭正成為邁向世界集裝箱強港不可或缺的“標配”。劉志鵬對經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示：“當時世界上已有的全自動化集裝箱碼頭，堆場幾乎都是垂直于海岸線，一頭連接海端，一頭連接陸端，兩個區(qū)域互不干擾，由高速軌道吊往來穿梭、運送貨物。這樣的設(shè)計雖然安全高效，但要花費數(shù)十億元的‘天價’，很多想擁有自動化碼頭的港口對此望而卻步。”

“而日照港屬于順岸開放式布局，集裝箱堆場布局平行于海岸線，各種車輛均可出入堆場，路況和環(huán)境更為復雜，無法像垂直布局那樣利用堆場隔出互不干擾的區(qū)域。另辟蹊徑的話，又沒有可借鑒和參考的樣本。經(jīng)過深入研究論證，公司選擇了走傳統(tǒng)碼頭改造升級的創(chuàng)新之路。經(jīng)過14個月的研發(fā)建設(shè)，2021年10月，以‘遠控岸橋、自動化軌道吊、無人集卡’為基本布局的順岸開放式全自動化集裝箱碼頭正式啟用。”劉志鵬說。

該碼頭建成之后，單機平均效率提升50%，單機效率最高達到每小時58自然箱，碼頭綜合成本降低70%。2023年，日照港完成貨物吞吐量5.22億噸，同比增長4.1%；集裝箱吞吐量626萬標箱，同比增長7.9%。

效率背后，是領(lǐng)先的科技實力。在技術(shù)創(chuàng)新上，日照港攻克無人集卡“安全員”下車等難題；集裝箱碼頭核心生產(chǎn)系統(tǒng)首次實現(xiàn)全國產(chǎn)、全自主；加快打造自動化碼頭全新工藝模式，首創(chuàng)固定式轉(zhuǎn)接起重機，突破順岸式碼頭水平運輸內(nèi)外集卡交互的效率瓶頸；開展輕量化國產(chǎn)化軌道吊研發(fā)、水平智能運輸車關(guān)鍵技術(shù)研究等，為全球港口提供了傳統(tǒng)散雜貨碼頭改造升級全自動化集裝箱碼頭方案。

劉志鵬介紹：“改造之前，岸橋司機需要攀爬40米上下橋，單班次作業(yè)需要低頭長達12個小時，抬頭工作成了岸橋司機的心愿?，F(xiàn)在的順岸開放式全自動化集裝箱碼頭，‘高空’司機不見了，取而代之的是辦公室內(nèi)對著屏幕‘水平觀察’的遠程監(jiān)控員?，F(xiàn)在整個自動化碼頭單班次滿線作業(yè)最多只需12個人，較之前節(jié)省人力80%左右。”

劉志鵬表示：“未來，日照港將繼續(xù)堅持創(chuàng)新驅(qū)動，加大研發(fā)投入和創(chuàng)新應用，促進碼頭生產(chǎn)作業(yè)水平不斷升級。”