“我們將實施‘三步走’戰(zhàn)略，加速推進全固態(tài)電池裝車量產(chǎn)?！痹?月24日于上海召開的“向新十年 上汽集團新能源技術發(fā)布會”上，上汽集團正式公布了上汽集團在固態(tài)電池領域的量產(chǎn)規(guī)劃，并明確提出了“三步走”戰(zhàn)略，以加快全固態(tài)電池的裝車量產(chǎn)進程。

首先，上汽集團致力于將電池液含量降低至10%（市面常見的液態(tài)電池液含量約為20%），實現(xiàn)固態(tài)電池技術的初步突破。目前應用于智己L6車型的光年固態(tài)電池已經(jīng)實現(xiàn)該目標，展現(xiàn)了上汽集團在固態(tài)電池技術領域的研發(fā)實力。

其次，上汽集團將通過工藝創(chuàng)新、裝備創(chuàng)新和材料創(chuàng)新等舉措，進一步降低電池液含量至5%，以降低成本并提高性能。這一階段的目標是在2025年實現(xiàn)上汽集團自主品牌車型的規(guī)模搭載，推動固態(tài)電池技術的廣泛應用。

最后，上汽集團計劃在2026年實現(xiàn)全固態(tài)電池的正式量產(chǎn)，屆時電池液含量將降至0%，并完成樣車測試。隨著技術的不斷進步和成熟，預計在2027年，搭載全固態(tài)電池的智己新車將實現(xiàn)量產(chǎn)，并正式交付用戶。

此外，為配合“三步走”戰(zhàn)略的實施，上汽集團已同步啟動首條全固態(tài)電池量產(chǎn)線的建設，計劃于2025年底完工。該生產(chǎn)線一期產(chǎn)能將達到約0.5 GWh，所生產(chǎn)的全固態(tài)電池能量密度可達400Wh/kg以上。隨著制造工藝和材料的不斷優(yōu)化，未來該生產(chǎn)線的能量密度還將有望突破500Wh/kg，進一步提升上汽集團固態(tài)電池的競爭力。

上汽集團為何積極投身于固態(tài)電池的研發(fā)？其“三步走”戰(zhàn)略的制定究竟是基于哪些考量？同時，上汽所研發(fā)的固態(tài)電池，在行業(yè)內(nèi)究竟處于何種地位？為深入解讀這一“三步走”戰(zhàn)略，《汽車縱橫》記者采訪到了上汽集團副總裁、總工程師，創(chuàng)新研究開發(fā)總院院長祖似杰和上汽清陶總經(jīng)理李崢。通過此次采訪，我們對于上汽集團在固態(tài)電池領域的整體布局、技術路線以及未來發(fā)展規(guī)劃方面，也有了一個更全面的認知。

發(fā)力固態(tài)電池，

最終目的在于產(chǎn)業(yè)化

“上汽技術中心是最早一批做固態(tài)電池研究的，剛開始是技術中心和清陶的研究合作，后來是上汽跟清陶成立聯(lián)合實驗室，最終目的在于產(chǎn)業(yè)化。”在接受《汽車縱橫》記者采訪時，祖似杰表示，早在十年前，上汽集團就前瞻性地在固態(tài)電池領域進行了布局，并成立了專門的部門做固態(tài)電池研究。

上汽集團副總裁、總工程師，創(chuàng)新研究開發(fā)總院院長 祖似杰

“固態(tài)電池，特別是全固態(tài)電池的量產(chǎn)，事關科技主導權之爭?！崩顛槺硎?，全固態(tài)電池相較于傳統(tǒng)液態(tài)鋰離子電池，在安全性、能量密度和成本效益方面具有明顯優(yōu)勢。如今各大電池廠商都在固態(tài)電池領域發(fā)力，這也決定了誰能夠在未來的競爭中占據(jù)新的主導地位，而作為鏈主的上汽集團正在加快推動固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)的進步。

上汽清陶總經(jīng)理 李崢

推動全固態(tài)電池量產(chǎn)裝車是上汽清陶與上汽集團明確的目標，李崢在發(fā)布會上表示，“在鋰電池產(chǎn)業(yè)領域，我們將擔負起國家確立科技主導權的歷史責任。而現(xiàn)已經(jīng)進入了全固態(tài)電池量產(chǎn)最后的沖刺階段?！?/p>

據(jù)悉，上汽集團與清陶能源的合資公司上汽清陶全固態(tài)電池采用了聚合物-無機物復合電解質(zhì)技術路線，預計能量密度將超過400Wh/kg，將是傳統(tǒng)動力電池的一倍以上。同時，電池還具備更高的安全性，即使是在針刺以及200℃熱箱的場景下，該電池也能夠確保電芯不起火不爆炸。

“目前我們已經(jīng)確定了全固態(tài)電池搭載整車的系統(tǒng)方案，包括已經(jīng)確定的車型，所以我們所有的都是按照整車開發(fā)的流程進行了倒排?！崩顛槺硎荆@些倒排的邏輯，是因為目前上汽清陶全固態(tài)電池實驗室級別的樣品已經(jīng)具備了很好的性能，無論是能量密度、安全性、功率、包括循環(huán)壽命都可以滿足整車的需求。

與此同時，對于全固態(tài)動力電池的產(chǎn)業(yè)化路徑，上汽清陶也制定了詳細的技術板塊劃分策略，包括“正極材料”、“固態(tài)電解質(zhì)材料”、“負極材料”、“界面匹配設計工程”、“制造工藝開發(fā)”、“量產(chǎn)裝備開發(fā)”、“系統(tǒng)集成開發(fā)”以及“整車驗證測試”等多個關鍵環(huán)節(jié)?；谶@一清晰的技術路線，上汽清陶將聚焦于低成本材料和工藝路線的研發(fā)，充分利用其在“關鍵材料”、“核心工藝”以及“量產(chǎn)裝備”等領域的協(xié)同創(chuàng)新開發(fā)優(yōu)勢，全力推進全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進程。

對此，李崢補充道：“借助前兩個階段固態(tài)電池技術逐步的量產(chǎn)，依托于上汽集團龐大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，就可以培育出新的產(chǎn)業(yè)鏈上游，特別是關鍵材料和核心裝備的供應商。在新的產(chǎn)業(yè)鏈的支持下，就能夠?qū)崿F(xiàn)全固態(tài)電池的量產(chǎn)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈升級?！?/p>

降本是項技術活，

上汽要做固態(tài)電池普及者

“我們做的是工業(yè)品，不是藝術品，最后車還是消費者的日常消費品，所以這一點來說降本是非常明確的?！痹谏掀磥?，成本的下降能夠進一步助推產(chǎn)業(yè)升級。據(jù)介紹，基于材料和工藝的簡化和創(chuàng)新，由上汽清陶研發(fā)的全固態(tài)電池，從電芯端到PACK端，單位成本至多可降低40%?！斑@個降幅對于未來整個新能源汽車的成本構成極具影響力。”李崢如是說。

祖似杰解釋道：“新能源汽車降本，是一個實實在在的技術活，我們不能去壓榨供應商，而是要通過技術，把新能源汽車降本的工作實現(xiàn)，把降下來的成本讓渡給消費者?！边@是上汽一直以來都在堅持的價值觀。

實際上任何新技術，產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程當中都面臨成本逐步降低。一開始小規(guī)模的時候，前期研發(fā)投入大，成本會高，但隨著規(guī)?；粩嗤卣梗杀緯鞔_地下降，包括新能源車。而對于固態(tài)電池來說，規(guī)模化帶來的制造成本下降只是其中一個方面，物料成本也需著重考量。

李崢表示，前期通過自身設計低物料成本的技術，就有機會讓產(chǎn)品有更好的成本競爭力，而這也意味著能夠更快達到規(guī)?；罱K實現(xiàn)規(guī)?；当镜男Ч?jù)介紹，清陶第一代電池選擇了氧化物+聚合物的技術路徑，第二代固態(tài)電池選擇了氧化物+鹵化物+聚合物的路徑，利用不同的材料之間的物理性能夠讓電池更致密、阻抗更小。在液含量降到5%的階段，電池的單價大概有10%-30%之間的成本優(yōu)勢，而到全固態(tài)階段，因為材料選擇的面更寬，成本還可以進一步下降，最終將有40%的降幅。

“我們把第二個階段視為固態(tài)電池技術的普及者階段。成本下降對于未來新能源汽車的進一步普及，提高滲透率，一定有非常大助力的作用，這個是清晰的邏輯?！崩顛樥f道。

下一個十年，

引領汽車行業(yè)變革

?

全固態(tài)電池的實現(xiàn)將顯著提高安全性并提升能量密度，對電動汽車而言，其意義在于有效解決安全與續(xù)航兩大核心難題，其顛覆性影響不言而喻。然而，全固態(tài)電池技術的研發(fā)與應用仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

據(jù)李崢介紹，全固態(tài)電池對于整個電池材料體系的致密程度要求非常高，任何制造缺陷都會直接反映到最后電池的性能上。如工藝和裝備的創(chuàng)新、大規(guī)模制備技術的探索、量產(chǎn)化的實現(xiàn)以及與現(xiàn)有液態(tài)電池產(chǎn)線的兼容性問題等，這些均為行業(yè)普遍面臨的難題。

面對這些挑戰(zhàn)，我們必須逐個突破，否則將難以取得實質(zhì)性進展。正如上汽在本次發(fā)布會中所宣布的，將在500天內(nèi)建設全新的全固態(tài)電池產(chǎn)線，并計劃在2026年實現(xiàn)全固態(tài)電池的量產(chǎn)。這一決策無疑將加速全固態(tài)電池技術的研發(fā)步伐。

從進度表來看，如今上汽在固態(tài)電池領域的研究已然走在了行業(yè)前列，而此次新能源技術發(fā)布會不僅聚焦于固態(tài)電池技術，還涵蓋了一系列重磅發(fā)布。例如，挑戰(zhàn)純電整車能耗的行業(yè)新紀錄，致力于將電驅(qū)總成的功率密度提升至行業(yè)領先水平，提升混動驅(qū)動系統(tǒng)的熱效率，以及分階段投入量產(chǎn)應用融合整車運動集成控制技術的線控底盤系統(tǒng)等等。

這些技術成果均為電動汽車發(fā)展的關鍵所在，涵蓋了新能源汽車電池、能量閉環(huán)、動力總成、智能底盤、軟件架構及電子電氣架構等多個領域。然而，技術發(fā)布并非泛泛之談，因此外界對此亦存在諸多疑慮，上汽集團是否真正具備實現(xiàn)這些技術突破的能力？

在《汽車縱橫》記者看來，上汽集團本次新能源技術發(fā)布會所倡導的“向新十年”主題，本身就具有深遠的寓意。它既是對過去十年在新能源技術領域取得的顯著成就的回顧與總結，更是為下一個十年的發(fā)展指明了清晰的方向。發(fā)布會所披露的數(shù)據(jù)顯示，2023年上汽集團新能源汽車和海外市場銷量均實現(xiàn)了顯著增長，其中新能源汽車銷量較2014年增長了高達280倍。這些令人矚目的數(shù)據(jù)，充分彰顯了上汽集團在新能源領域的深厚實力與堅實底氣。

然而，如同所有致力于研發(fā)創(chuàng)新的企業(yè)一樣，上汽集團目前最為緊缺的便是時間。從固態(tài)電池的研發(fā)進展來看，上汽集團已經(jīng)制定了明確的戰(zhàn)略規(guī)劃。以上的時間表這不僅是上汽集團為自身設定的挑戰(zhàn)目標，更是對整個新能源汽車行業(yè)的引領與示范。

盡管這是一條充滿挑戰(zhàn)與不確定性的道路，但正是這些挑戰(zhàn)與不確定性，為行業(yè)指明了正確的發(fā)展方向。我們期待著這些前沿技術能夠早日實現(xiàn)落地應用，或許那一天，上汽也將再次引領新能源汽車行業(yè)的變革。