“不出海，就出局”。身處百年變局的歷史性時(shí)刻，中國汽車供應(yīng)鏈迎來了其在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的新角色和新使命?！白叱鋈ァ?，更要“走進(jìn)去”，中國汽車供應(yīng)鏈企業(yè)加速與全球雙向奔赴，向縱深挺進(jìn)。

汽車強(qiáng)國先強(qiáng)基，強(qiáng)基之本，在供應(yīng)鏈；汽車強(qiáng)國需強(qiáng)企，世界一流企業(yè)無一不是優(yōu)秀的全球化企業(yè)。

近年來，科技革命掀起驚濤巨變，疫后全球供應(yīng)鏈加速重構(gòu)，疊加前所未有錯(cuò)綜復(fù)雜的全球局勢，中國汽車產(chǎn)業(yè)憑借技術(shù)、規(guī)模等一系列累積優(yōu)勢，汽車出口量快速增長，迎來新一輪“出海大潮”，成為推動(dòng)全球汽車工業(yè)形成新格局、新生態(tài)的重要力量。從傳統(tǒng)汽車到增勢強(qiáng)勁的新能源汽車，從整車出口到建設(shè)全球供應(yīng)鏈，對于國內(nèi)整車及供應(yīng)鏈企業(yè)而言，海外的全新挑戰(zhàn)雖然不少，但當(dāng)前也是有機(jī)會(huì)成長為世界一流企業(yè)的又一個(gè)絕佳窗口期，融入全球化也是提升競爭力的關(guān)鍵所在。

中國汽車供應(yīng)鏈企業(yè)應(yīng)如何更好地“走出去”？如何做好“走進(jìn)去”？近期，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)結(jié)合會(huì)員企業(yè)的切實(shí)需求，舉辦了“中國汽車供應(yīng)鏈國際化專題論壇”，圍繞“走出去”等話題，邀請行業(yè)專家、整車廠代表、分支機(jī)構(gòu)優(yōu)秀代表分享中國汽車供應(yīng)鏈走出去的經(jīng)驗(yàn)，探討中國汽車供應(yīng)鏈在全球如何進(jìn)行優(yōu)化布局。鄭州航空港區(qū)作為本次論壇的舉辦地，是全國唯一一個(gè)由國務(wù)院批復(fù)的國家級航空港經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師葉盛基主持了本次論壇。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師葉盛基

出海勢在必行，未來增速可期

不久前剛剛落幕的2024北京車展，號(hào)稱“史上外國人最多的北京車展”。

多家中國車企展臺(tái)被各國來賓擠爆、手電筒與皮尺一起上陣的“名場面”刷屏全網(wǎng)。比起含“人”量，含“洋”量成為各大展臺(tái)人氣比拼的新晉重要指標(biāo)。

“無出海，不中國”。不少行業(yè)人士甚至調(diào)侃，不只是整車，還有供應(yīng)鏈企業(yè)，“沒出?；蛘哌€沒有出海計(jì)劃的，都不好意思說自己是中國企業(yè)?！?/p>

“不出海，就出局！”長三角新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)盟秘書長、浙江省新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長姚曉冬簡短有力的一句話道出了當(dāng)前的行業(yè)共識(shí)。

長三角新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)盟秘書長、 浙江省新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長姚曉冬

來自海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，2023年中國汽車出口超過了500萬輛大關(guān)，達(dá)到522.1萬輛，同比增長57.4%。而根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2023年，汽車出口量為491萬輛，同比增長57.9%,出口對汽車總銷量增長的貢獻(xiàn)率達(dá)到55.7%。其中，新能源汽車出口再創(chuàng)新高，達(dá)到120.3萬輛、同比增長77.2%。

從出口金額看，來自中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2023年，汽車零配件出口876.61億美元，同比增長9.0%；整車出口1016.12億美元，同比增長69.0%，汽車產(chǎn)品出口總額1892.73億美元，同比增長34.7%，占機(jī)電產(chǎn)品出口總額的9.6%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒表示，近年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈水平不斷提高，制造業(yè)水平位居前列。目前已經(jīng)形成六大主要汽車產(chǎn)業(yè)集群，一批具有比較優(yōu)勢的零部件企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，進(jìn)入全球化的配套體系，為穩(wěn)定國內(nèi)外汽車供應(yīng)鏈體系起到了重要的支撐作用。為汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球化發(fā)展，奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)國際化步伐不斷加快，汽車企業(yè)海外直接投資項(xiàng)目不斷增多，國際化發(fā)展總體呈現(xiàn)質(zhì)量效益雙增長的良好局面。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒

特別是在近年新能源汽車的高速發(fā)展中，我國形成了完整且領(lǐng)先的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈，中國汽車零部件企業(yè)參與全球市場已經(jīng)從產(chǎn)品貿(mào)易發(fā)展為全產(chǎn)業(yè)鏈輸出。除了傳統(tǒng)零部件出口，動(dòng)力電池、智能座艙等新興細(xì)分領(lǐng)域已經(jīng)成為汽車出海的新亮點(diǎn)。

從出口地域看，歐洲、中東等地近年來已是中國汽車重要的出口目的地，東南亞、墨西哥等也成為出海新熱門。

“預(yù)計(jì)2024年零部件出口增速可達(dá)10%，約960億美元；整車出口增速約為15%～20%，可達(dá)600萬輛規(guī)模?！敝袊鴻C(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)副秘書長陳菁晶對當(dāng)前中國零部件進(jìn)出口及產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展形勢進(jìn)行了全面分析，并基于此對全年零部件進(jìn)出口情況進(jìn)行了預(yù)判：預(yù)計(jì)2024年零部件出口占比將進(jìn)一步提升至80%左右，全年進(jìn)出口總額有望達(dá)到1200億美元。

中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)副秘書長陳菁晶

東吳證券相關(guān)研究報(bào)告指出，從歷史經(jīng)驗(yàn)來看，中國汽車出海的進(jìn)程可能正處于破冰期進(jìn)入本地化前期的階段，這意味著未來幾年將是車企與供應(yīng)鏈本土化的關(guān)鍵時(shí)期，也是全球化研發(fā)平臺(tái)的打造時(shí)期。

取經(jīng)出海企業(yè)：本土化避“坑”指南

無論是規(guī)避當(dāng)前國際環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)暗礁，還是中國汽車供應(yīng)鏈企業(yè)深入布局、提升全球競爭力，甚至成為世界一流企業(yè)，在各個(gè)國家地區(qū)的本土化都是其從“出口”到“出?！币龊玫年P(guān)鍵功課。

在本次專題論壇上，多位有豐富出海經(jīng)歷的企業(yè)代表分享了他們的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，為更多正在出海及準(zhǔn)備出海的企業(yè)提供了避“坑”指南。

盡管當(dāng)前汽車全行業(yè)掀起又一輪出海熱潮，但作為專業(yè)的汽車懸架系統(tǒng)方案服務(wù)商代表，浙江戈?duì)柕轮悄軕壹芄煞萦邢薰臼袌隹偙O(jiān)黃建澤結(jié)合自家多年出海實(shí)踐，提出企業(yè)出海首先應(yīng)想清楚一個(gè)問題：初心。黃建澤認(rèn)為，走出去的決定要很慎重，初心一定要對，我們的目的是減少客戶采購成本，加大競爭優(yōu)勢，初心不對就會(huì)走彎路。

浙江戈?duì)柕轮悄軕壹芄煞萦邢薰臼袌隹偙O(jiān)黃建澤

“全球一流的企業(yè)必定是國際化企業(yè)，但企業(yè)不能為國際化而國際化?！比A域視覺科技（上海）有限公司副總經(jīng)理敖錦龍也認(rèn)為：“須在真正走出去時(shí)，耐心細(xì)致地做好分析和準(zhǔn)備工作，明確自身能建立哪些優(yōu)勢?！?/p>

華域視覺科技（上海）有限公司副總經(jīng)理敖錦龍

當(dāng)前，全球汽車供應(yīng)鏈已進(jìn)入重構(gòu)階段，“要抓住區(qū)域一體化的趨勢，推進(jìn)全球化和本土化發(fā)展。”浙江吉利控股集團(tuán)項(xiàng)目總監(jiān)譚煒認(rèn)為，全球化是大前提，既要堅(jiān)持全球化，整合全球資源，構(gòu)建全球網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)全球市場、對接全球資本，又要做好本土化，抓住本土化機(jī)遇，做好技術(shù)產(chǎn)品、服務(wù)運(yùn)營，提升用戶體驗(yàn)，才有可能實(shí)現(xiàn)“你中有我，我中有你”的互利共贏與可持續(xù)發(fā)展。吉利控股集團(tuán)正是通過其開拓的“寶騰模式”，在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)區(qū)域化協(xié)同發(fā)展方面率先做了有益嘗試。

浙江吉利控股集團(tuán)項(xiàng)目總監(jiān)譚煒

深入當(dāng)?shù)?，懂得?dāng)?shù)?，中國企業(yè)出海后面臨深坑還是機(jī)遇，很大程度上取決于這個(gè)功課做得好不好。

在諸多“坑”中，標(biāo)準(zhǔn)與合規(guī)是被高頻提及的問題。不止一位企業(yè)代表提到，由于汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)因國而異，出海前要充分且有針對性地了解目標(biāo)市場的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，還有各地對此的監(jiān)管制度及環(huán)境，以確保產(chǎn)品符合當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)要求，這些主要涉及產(chǎn)品強(qiáng)制性認(rèn)證、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)合規(guī)、相關(guān)市場貿(mào)易壁壘等。如果不能及時(shí)識(shí)別整個(gè)法規(guī)的變化，很有可能造成企業(yè)研發(fā)路線的失控。

特別是來到發(fā)達(dá)國家，更要重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，避免給自己“埋雷”。一旦沒有做好再遭遇知識(shí)產(chǎn)權(quán)訴訟，過去數(shù)年的積累與辛苦很有可能付諸東流。據(jù)敖錦龍介紹，華域視覺非常重視在海外的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，在國際主要車燈市場都有專利布局，目前申請PCT以及外國專利313項(xiàng)，已授權(quán)200項(xiàng)；其中，國際發(fā)明專利申請數(shù)量占其國際申請總量比例為90.42%。這樣不僅有效保護(hù)自己，在國內(nèi)外友商之間很具競爭優(yōu)勢。

不只是技術(shù)及相關(guān)法規(guī)，深入洞察當(dāng)?shù)貭I商環(huán)境，更要了解清楚當(dāng)?shù)氐母黜?xiàng)法規(guī)條款。據(jù)了解，曾有國內(nèi)企業(yè)因在東南亞設(shè)廠時(shí)沒有充分重視當(dāng)?shù)貏趧?dòng)法，導(dǎo)致用工罰款，企業(yè)利潤、聲譽(yù)接連受損。

懂當(dāng)?shù)?，更要懂?dāng)?shù)氐娜?，?dāng)?shù)氐奈幕?。對于出海企業(yè)而言，無論是建立自己的海外人才梯隊(duì)、制定企業(yè)規(guī)章制度乃至打造品牌影響力，這都至關(guān)重要。

“中國好多企業(yè)走出去了，但是品牌宣傳還待在國內(nèi)?！秉S建澤針對這一現(xiàn)象指出，零配件企業(yè)走出去要做好品牌出海，這才是未來的長久之路。品牌出海必然要有本土化業(yè)務(wù)模型，要考慮如何做好品牌宣傳，如何做好市場定位、產(chǎn)品定位、客戶定位，如何做好本地化服務(wù)等。

在海外業(yè)務(wù)端，人才也必須本土化。眾多出海企業(yè)達(dá)成的共識(shí)是，想在當(dāng)?shù)刈叩瞄L遠(yuǎn)，僅靠中國派遣不是長遠(yuǎn)之計(jì)，成本也會(huì)居高不下。而且當(dāng)?shù)毓芾韺幼鳛楣镜母邔?，了解?dāng)?shù)匚幕?，融入?dāng)?shù)匚幕?，才能使團(tuán)隊(duì)更適應(yīng)當(dāng)?shù)氐奈幕?，有助于?gòu)建全球跨文化的人才儲(chǔ)備。

在當(dāng)?shù)刈龊靡幌盗谢A(chǔ)工作后，培養(yǎng)孵化本土的供應(yīng)鏈，出海企業(yè)面臨的新一輪重大挑戰(zhàn)才正式拉開大幕。

由此可見，企業(yè)出海除了硬件能力建設(shè)，更需打造自身核心軟實(shí)力。特別是在人力資源、質(zhì)量、研發(fā)、制造和信息等各個(gè)方面，做好能力規(guī)劃和人才儲(chǔ)備，這將對進(jìn)入新市場、拓展新領(lǐng)域起到積極作用，為不確定性注入確定性，為供應(yīng)鏈出海的成功保駕護(hù)航。

行業(yè)專家建言：形成多方合力

“供應(yīng)鏈已然超越以往，成為企業(yè)與國家的角力場?！薄豆?yīng)鏈攻防戰(zhàn)》一書指出，供應(yīng)鏈的企業(yè)競爭屬性，開始疊加國家屬性。

當(dāng)前，全球貿(mào)易保護(hù)主義漸有抬頭之勢，不斷加高的貿(mào)易壁壘，加大了我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈海外投資發(fā)展的風(fēng)險(xiǎn)，如何增強(qiáng)中國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的韌性和安全，提高國內(nèi)外競爭力，成為目前各方關(guān)注的焦點(diǎn)。

汽車供應(yīng)鏈出海絕不是一個(gè)企業(yè)的單打獨(dú)斗，甚至已經(jīng)不止于企業(yè)間的抱團(tuán)組隊(duì)，需要全產(chǎn)業(yè)鏈上下游、相關(guān)服務(wù)企業(yè)再到行業(yè)、政府的多方支持、通力合作。

對整個(gè)行業(yè)而言，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專務(wù)副秘書長魏文清建議，首先要進(jìn)一步打造技術(shù)和規(guī)模競爭優(yōu)勢，在技術(shù)上三“劍”齊發(fā)，應(yīng)對全球多樣性，在傳統(tǒng)技術(shù)（提升燃油車競爭力）、戰(zhàn)略新興技術(shù)（強(qiáng)化新能源車的競爭優(yōu)勢）、未來技術(shù)（大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)車）等方面都需有所作為。其次，要提升國內(nèi)的行業(yè)效率，增強(qiáng)海外規(guī)模效益。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專務(wù)副秘書長魏文清

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長楊中平提出了未來強(qiáng)化技術(shù)優(yōu)勢的具體方向，即一是加大動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)，提升動(dòng)力電池企業(yè)的全球競爭力。其中針對固態(tài)電池，楊中平特別強(qiáng)調(diào)，要加大力度推進(jìn)固態(tài)電池基礎(chǔ)科學(xué)研究和關(guān)鍵技術(shù)工藝攻關(guān)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和上車應(yīng)用。二是推動(dòng)車用芯片、基礎(chǔ)軟件國產(chǎn)化，培育智能電動(dòng)化新業(yè)態(tài)。要抓住大數(shù)據(jù)、人工智能等數(shù)字化革命的機(jī)遇，推進(jìn)汽車電動(dòng)化與智能化的深度融合，突破車規(guī)級智能芯片、車載操作系統(tǒng)等關(guān)鍵智能化技術(shù)，搶占新一輪技術(shù)革命與產(chǎn)業(yè)革命的戰(zhàn)略高地。三是推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全和數(shù)據(jù)生態(tài)建設(shè)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長楊中平

作為出口量已連續(xù)16年穩(wěn)居世界第一的中國汽車車輪行業(yè)，近年來國際化取得長足進(jìn)步，產(chǎn)品大量出口歐美日等發(fā)達(dá)國家。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)車輪分會(huì)顧問劉彥戎基于行業(yè)多年的出口經(jīng)驗(yàn)提出，汽車供應(yīng)鏈出海應(yīng)加強(qiáng)行業(yè)自律，規(guī)范市場秩序，打擊惡性競爭和低價(jià)出口行為，避免貿(mào)易摩擦和反傾銷反補(bǔ)貼等貿(mào)易壁壘，并通過行業(yè)協(xié)會(huì)等組織，加強(qiáng)企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作，提高整體競爭力。此外，應(yīng)多多爭取政策支持，參與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定與推廣，同時(shí)深化與國際組織和機(jī)構(gòu)的合作。積極參與國際貿(mào)易規(guī)則制定和改革，推動(dòng)國際貿(mào)易秩序向更加公正、合理的方向發(fā)展。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)車輪分會(huì)顧問劉彥戎

對于政府和社會(huì)，魏文清建議，應(yīng)進(jìn)一步營造包容的國際貿(mào)易環(huán)境。其中，政府需要做好三方面支持：即更大力度推進(jìn)制度型開放，加強(qiáng)汽車貿(mào)易爭端預(yù)警、快速協(xié)調(diào)機(jī)制，還有疏解貿(mào)易性物流、金融等方面出口障礙。特別是對于制度型開放，汽車領(lǐng)域還有很多工作要做。

中國汽車供應(yīng)鏈企業(yè)的出海探索，將匯成整個(gè)汽車行業(yè)的寶貴經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)而凝聚成國家的財(cái)富與能力。新一輪的全球大變局中，越來越多優(yōu)秀的中國汽車供應(yīng)鏈企業(yè)將脫穎而出，走向世界。